60 Volvo S2.4
Kung una mo itong nakita mula sa likuran at naisip mong dadaan ka ng S80, patawarin ka. Ang S60 ay kamukha ng malaki nitong kapatid. Ang mga taillight ay may parehong pagtapak, na kung saan ay ang wakas ng isang puwang sa gilid na umaabot mula sa harap na ihawan. Sa pagitan ay isang takip na takip ng puno ng kahoy na mas maikli kaysa sa mas malaking sedan at bahagyang dinulas upang bigyang-diin ang magandang dinisenyo na arko sa bubong.
Ang S60 ay nais na maging isang dynamic na sedan. Ito ay umunlad sa kanya sa buong linya. Ang mga gulong ay inilipat malayo sa gilid ng katawan, sa wheelbase kinukuha nito ang unang puwesto sa klase (sinamahan ito ng Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), ang harap ay hindi sa lahat ng clumsy, at ang mga pintuan sa likuran ay halos minimalistically gupitin sa likod.
Sa pangkalahatan, ang kakulangan ng rear space ay ang pinakamasamang bahagi ng Volvo na ito. Mahirap para sa matatangkad na tao na makapasok at lumabas ng kotse sa pamamagitan ng pinto sa likod dahil ang pagbukas ay napakasama.
Doon, sa isang lugar na hanggang 180 sentimetro ang taas, ilalagay nila ang kanilang mga ulo sa ilalim ng kisame, at ang mga mas matangkad ay kailangang mag-ingat sa kanilang buhok. Kahit na mas maaga, siyempre, kailangan mong higpitan ang iyong mga binti sa isang lugar at maaari ka lamang umaasa na hindi sila uupo sa harap ng haba. Ito ay kapag ang puwang para sa mga tuhod at - kung ang mga upuan ay nakatakda nang mababa - para sa mga binti ay mabilis na maubusan. Ang Passat, Mondeo, at ilang iba pang mid-range na kakumpitensya ay may mas maraming backseat space, at mas mahusay din ang performance ng mas maraming upmarket: ang Mercedes C-Class, maging ang BMW 3 Series at Audi A4.
Ito ang pagtatapos ng pangunahing mga hinaing laban sa kotse! Sa kabila ng kakulangan ng pulgada, komportable ang likurang bangko, may mga lagusan sa mga gilid ng gilid upang pahintulutan ang indibidwal na naaayos na bentilasyon, at maraming kaligtasan sa likuran. Ang lahat ng tatlong mga sinturon ng upuan ay siyempre three-point, ang S60 ay may tatlong mga pagpipigil sa ulo (na maaaring nakatiklop pabalik para sa mas mahusay na kakayahang makita), ang sistema ng proteksyon ng epekto ay may kasamang isang malawak na airbag ng bintana (may anim pa sa kotse), at isang hatiin ang likod na upuan sa likuran na may malakas na mga pin na maaaring alisin mula sa puno ng kahoy.
Ang huli din, ay hindi maaaring sisihin sa anumang bagay. Ang 424 liters ay magandang dinisenyo, hugis-parihaba sa hugis, na may malaking sapat na pagbubukas upang mai-load ang mga bagahe nang walang mga problema, at may isang maginhawang hati sa ilalim na maaaring mailagay nang patayo upang mapaunlakan ang mas maliit na mga item o mga bag pagkatapos ng pamimili. Sinusuportahan ng talukap ng mata ang isang mekanismo na may mga teleskopiko shock absorber, na hindi makagambala sa panloob na puwang ng puno ng kahoy, at ang buong puno ng kahoy ay natatakpan ng de-kalidad na wallpaper.
Sa gayon, ang maleta ay magiging komportable na bitbit, at ito ay mas totoo para sa pasahero sa harap na upuan. Sa karaniwang istilo ng Volvo, maluho ang mga ito, hindi masyadong malambot o masyadong matigas, naaayos sa taas at sa rehiyon ng lumbar, na may hindi naayos ngunit mahusay na pagpipigil sa ulo at awtomatikong madaling iakma ang mga sinturon ng upuan. Alam nila kung paano sumipsip ng mga epekto mula sa chassis, tanging ang kasalukuyang isa at medyo mahirap pang bumangon, dahil ang kotse ay angkop para sa misyon nito na medyo malapit lamang sa lupa.
Nais ng S60 na maging palakasan, kaya't ito ang unang Volvo na mayroong isang three-speak na manibela. Sa makapal na padding, mga pindutan para sa radyo, telepono, at cruise control, mahigpit ang paghawak nito, inaayos ang taas at lalim, kaya madali ang paghahanap ng komportableng posisyon sa pagmamaneho.
Kung hindi man, ang drayber ay nararamdaman ng isang maliit na siksik, dahil ang center console ay napakalawak. Mayroon itong malaking CD radio, cassette player at built-in na telepono (walang dagdag na bayad). Malaki! Ang radyo ay may napakahusay na tunog, mainam ito sa mga tuntunin ng ergonomics, at sinusuportahan ng built-in na telepono ang maliit na mga SIM card na matatagpuan sa karamihan ng mga mobile phone. Napakadali din upang mapatakbo ang isang mahusay na air conditioner na maaaring magtakda ng hiwalay na temperatura para sa driver at front halves ng pasahero.
Ang puwang ng imbakan, na kung saan ay hindi masyadong malaki, maliban sa pagitan ng mga upuan sa harap, ay nararapat na mas mababa ang papuri. Sa kasamaang palad, walang ashtray (o basurahan) sa kotse at walang nakalaang puwang para sa mga lata na maaaring magkasya sa isa sa mga bins sa pagitan ng mga upuan. Pinahanga nila ang pagkakagawa at mga materyales na ginamit: ang mga hawakan ng S60 nang walang pagngitngit ng plastik.
Sa kotse, mahinahon at tahimik na magmaneho, hangga't ang bilis ng engine ay hindi masyadong mataas. Pagkatapos ang makinis at kalmadong limang silindro na makina ay masyadong malakas. Ang makina ay, syempre, isang matandang kaibigan, at sa 2 litro ng pag-aalis ay nagtatago ng 4 horsepower. Magagamit din ito sa isang bersyon ng 170 kW (103 hp), na masasabing isang mas mahusay na pagpipilian. Ang parehong mga engine ay napaka-kakayahang umangkop, at ang mahina ay umabot sa isang maximum na metalikang kuwintas ng 140 Nm kahit na sa 220 rpm, na kung saan ay isang mahusay na 3750 rpm mas mababa kaysa sa modelo ng pagsubok (1000 Nm, 230 rpm).
Mayroong halos walang pagkakaiba kapag ang pagmamaneho ng engine ay maayos na tumatakbo at ang driver ay kayang mag-idle gamit ang gearbox kahit na anong gear ang kanyang minamaneho. Ang sinusukat na kakayahang umangkop ng 34 segundo ay nagpapatunay sa mga pag-angkin na ito, habang ang 10 segundong pagpabilis ay 0 segundo na mas masahol kaysa sa ipinangako ng pabrika ng 1 segundo. Bahagi ito dahil sa mga gulong taglamig at mga kondisyon sa pagmamaneho ng taglamig, at ang pagkabigo ay higit na ang kotse ay nilagyan ng mas maliit na mga gulong kaysa sa dapat (3/8 R 7 sa halip na 195/55 R 15).
Samakatuwid, ang pagpabilis ay dapat na mas mahusay, at ang isang malaking paglihis (15 hanggang 20 porsyento) ay sinusukat din sa kawastuhan ng speedometer. Kapag nagpapabilis sa mataas na mga rev, ang engine ay tumitigil upang ipakita ang tulad ng kadaliang mapakilos tulad ng sa mas mababang saklaw ng operating, at sa gayon ay nawawala ang kalamangan nito sa mas mahina na bersyon. Akma sa atin ang pagkonsumo ng gasolina. Sa kabila ng mga pagsisikap sa mga pagsubok, ang pangkalahatang average ay hindi hihigit sa 10 litro bawat daang kilometro, at hinimok namin ang lahat kahit na may 4 na litro.
Ito ay ganap na nakakatugon sa mga kinakailangan sa pagmamaneho ng S60 sa bukas na kalsada. Sa mga mabibilis na biyahe, ito ay kalmado, hawak ng mabuti ang direksyon nito at kasiya-siya ang preno kahit paulit-ulit na pag-uulit. Sinukat ko ang isang mahusay na 40 metro mula 100 hanggang 0 km / h na may mga gulong sa taglamig - isang mahusay na tagapagpahiwatig. Ito ay maaasahan, marahil kahit na medyo "medium" sa mga sulok, na may binibigkas na oversteer sa mataas na bilis, pati na rin ang pagnanais na ilagay ang likuran sa tamang direksyon gamit ang manibela, sa panahon ng acceleration at pagpepreno. .
Tiyak ang mekanismo ng pagpipiloto: tatlong pagliko lamang mula sa isang matinding posisyon hanggang sa susunod, at sapat ding tuwid para sa isang mabilis na pagliko at pinalakas lamang upang madama ng drayber kung ano ang nangyayari sa kotse. Ang mga gulong ay isa-isang nasuspinde ng apat na beses, na may tatsulok na daang-bakal sa harap at paayon na swing sa likuran, na may dobleng daang-bakal na riles at, siyempre, na may mga stabilizer sa parehong mga ehe.
Ang suspensyon ay medyo isportsman, solid, ngunit sapat pa rin ang komportable para sa lahat ng mga uri ng kalsada. Sa maikling mga iregularidad, ipinapahiwatig nito ang tabas ng kalsada, hindi mapanghimasok, ngunit gayunpaman ay mahusay na nakakaya sa mahabang mga kulungan at, higit sa lahat, ay hindi pinapayagan ang labis na paghilig sa mga sulok at hindi malusog na reaksyon sa biglaang pagbabago ng direksyon. Ang kalokohan ay maiiwasan din ng opsyonal na sistema ng pagpapapanatag ng sasakyan ng DSTC, na hindi "mahuhuli" sa sandaling madulas ang mga gulong, ngunit may kaunting pagkaantala. Huminahon ang kotse, ngunit tumaas sandali ang presyon ng dugo ng drayber. Gumagawa din ito ng isang mahinang trabaho ng pag-idle sa pag-ikot ng gulong sa harap, lalo na kung ang kotse ay tumuturo nang diretso at pareho ay nadulas. Ang Volvo ay kailangang matuto nang kaunti pa sa lugar na ito.
Sa pangkalahatan, gayunpaman, ang S60 ay nagbibigay-kasiyahan. Ito ay maganda, pabago-bago, mataas na kalidad at ligtas. Lahat ng kailangan ng isang bagong henerasyon ng Volvo ay dapat na magawa ang mga pasahero nito sa isang bagong sukat.
Boshtyan Yevshek
Larawan: Uros Potocnik.
60 Volvo S2.4
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 24.337,84 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 28.423,13 € |
| Lakas: | 125kW (170 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 210 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,7l / 100km |
| Garantiya: | 1-taong walang limitasyong pangkalahatang mileage warranty, 3-taong warranty ng baterya, 12-taong warranty ng sheet metal |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 5-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 83,0 × 90,0 mm - displacement 2435 cm3 - compression ratio 10,3:1 - maximum power 125 kW (170 hp) s.) sa 5900 rpm - average na bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 17,7 m / s - tiyak na kapangyarihan 51,3 kW / l (69,8 l. Cylinder - block at ulo na gawa sa magaan na metal - electronic multipoint injection at electronic ignition - liquid cooling 230 l - engine oil 4500 l - baterya 6 V, 2 Ah - alternator 4 A - variable catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - single dry clutch - 5-speed synchromesh transmission - gear ratio I. 3,070 1,770; II. 1,190 oras; III. 0,870 oras; IV. 0,700; v. 2,990; reverse 4,250 - differential in differential 6,5 - wheels 15J × 195 - gulong 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), rolling range 1000 m - speed sa 36,2 gear sa 195 rpm 65 km / h – Spare wheel R15/XNUMX |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 210 km / h - acceleration 0-100 km / h 8,7 s - fuel consumption (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 91-98) |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - Cx = 0,28 - front single suspension, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, longitudinal swing, double cross rails, Watt's parallelogram, coil spring, telescopic shock absorbers , stabilizer link, disc brakes, front disc (forced cooling), rear disc, power steering, ABS, EBV, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering, power steering, torque 3,0 sa pagitan ng mga sukdulang tuldok |
| misa: | walang laman na sasakyan 1434 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1980 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1600 kg, walang preno 500 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 75 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4580 mm - lapad 1800 mm - taas 1430 mm - wheelbase 2720 mm - front track 1560 mm - likuran 1560 mm - minimum na ground clearance 130 mm - driving radius 11,8 m |
| Mga sukat ng loob: | haba (dashboard sa likurang upuan) 1550 mm - lapad (sa tuhod) harap 1515 mm, likuran 1550 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 985-935 mm, likuran 905 mm - pahaba na upuan sa harap 860-1100 mm, upuan sa likuran 915 - 665 mm - haba ng upuan sa harap 515 mm, upuan sa likuran 490 mm - diameter ng manibela 375 mm - tangke ng gasolina 70 l |
| Kahon: | (normal) 424 l |
Ang aming mga sukat
| T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 31,0 taon ( 174 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 205km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 12,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 46,6m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 65dB |
| Mga error sa pagsubok: | mga aktibong biyahe computer na hindi pinagana ang mga pindutan sa manibela |
оценка
Sa kasamaang palad, ang S60 ay hindi nag-iiwan ng puwang para sa matataas na matatanda sa upuan sa likod. Sa lahat ng iba pang aspeto, hindi ito mababa sa mga prestihiyosong kakumpitensya. Well, ang makina ay dapat na medyo tahimik at mas malakas sa mas matataas na rev, at ang transmission ay dapat na mas makinis, ngunit ang Swedish safety package ay isang mahusay na pagpipilian. Lalo na dahil sa medyo abot-kayang presyo!
Pinupuri at sinisisi namin
may kakayahang umangkop na motor
komportable na suspensyon
pagkonsumo ng gasolina
ergonomya
komportableng upuan
built-in na seguridad
masyadong maliit na puwang sa back bench
lockable pingga ng gear
matinding understeer
mabagal na sistema ng DSTC
paghakot sa harap dahil sa malawak na protrusion sa harap sa harap
