Volvo V60 Plug-in Hybrid - mabilis at matipid na bagon
Ngayon nakalimutan na ang mga araw kung kailan ang salitang "hybrid" ay nauugnay lamang sa Toyota Prius. Parami nang parami ang mga sasakyan na may halo-halong biyahe ang lumalabas sa merkado, at ang kanilang presensya sa hanay ng modelo ng bawat pangunahing tatak ay sandali lamang. Ang Volvo, na hindi gustong maiwan, ay naghanda ng kinatawan nito sa hybrid na segment.
Pinag-uusapan natin ang tungkol sa modelong V60 Plug-in Hybrid, na binuo ng mga inhinyero ng Volvo Cars at mga espesyalista mula sa Swedish energy company na Vattenfall. Habang ang modelong ito ay tatama sa mga dealership sa susunod na taon, gagawin nito ang kanyang world debut anumang araw sa Geneva Motor Show.
Sa pagkilala sa mga opisyal na larawan ng hybrid station wagon, nalaman namin na nagpasya ang mga stylist nito na panatilihing pinakamababa ang mga pagbabago na nagpapakilala sa bagong bersyon mula sa mga umiiral na. Mga discreet na bumper at sill, hindi tipikal na tailpipe, karagdagang trunk bar na may letrang "PLUG-IN HYBRID", at mga bagong gulong at gulong ay nakakonekta sa isang battery charging port hatch na matatagpuan sa front left wheel arch.
Ang interior ng bagong Volvo V60 ay bahagyang na-upgrade din. Una sa lahat, ang bagong instrument cluster ay nagpapaalam sa driver tungkol sa pagkonsumo ng gasolina at kuryente, ang estado ng singil ng baterya at ang bilang ng mga kilometro na maaaring himukin nang walang refueling / charging ang kotse.
Gayunpaman, isantabi natin ang katawan at panloob at magpatuloy sa pamamaraan na ginamit sa Swedish hybrid. Ang kotse ay pinapagana ng isang sistema na nagkokonekta ng 2,4-litro na 5-silindro D5 diesel engine sa karagdagang de-koryenteng yunit na tinatawag na ERAD. Habang ang panloob na combustion engine, na bubuo ng 215 hp. at 440 Nm, nagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa harap, isang electrician na bumubuo ng 70 hp. at 200 Nm, nagtutulak sa mga gulong sa likuran.
Ang paglipat ng gear ay pinangangasiwaan ng 6-speed automatic transmission at ang de-koryenteng motor ay pinapagana ng 12 kWh lithium-ion na baterya. Ang huli ay maaaring singilin mula sa isang regular na outlet ng sambahayan (pagkatapos ay tumatagal ng 7,5 oras upang ganap na ma-charge ang baterya) o mula sa isang espesyal na charger (binabawas ang oras ng pag-charge sa 3 oras).
Ang drive system na idinisenyo sa ganitong paraan ay nagbibigay-daan sa pagpapatakbo sa tatlong mga mode, na isinaaktibo ng isang pindutan sa dashboard. May mapagpipiliang Pure kapag ang de-koryenteng motor lang ang tumatakbo, Hybrid kapag parehong tumatakbo ang motor, at Power kapag ang parehong motor ay tumatakbo nang buong lakas.
Kapag hinimok sa Pure mode, ang V60 Plug-in Hybrid ay makakapaglakbay lamang ng 51 km sa isang singil, ngunit hindi ito naglalabas ng carbon dioxide na nakakapinsala sa kapaligiran. Sa pangalawang mode (na ang default na opsyon sa pagmamaneho), ang hanay ay isang mabigat na 1200km at ang kotse ay naglalabas ng 49g CO2/km at kumokonsumo ng 1,9L ON/100km. Kapag napili ang huli na mode, tumataas ang pagkonsumo ng gasolina at paglabas ng CO2, ngunit ang oras ng acceleration mula 0 hanggang 100 km/h ay nababawasan sa 6,9 segundo lamang.
Dapat itong aminin na ang parehong mga teknikal na parameter ng drive at ang pagganap nito at pagkonsumo ng gasolina ay kahanga-hanga. Nagtataka lang ako kung paano gagana ang gawain ng mga taga-disenyo ng Suweko sa pagsasanay at - higit sa lahat - kung magkano ang halaga nito.
