Test drive Volvo V90 Cross Country D5: nagbabago ang mga tradisyon

Unang kilometro sa likod ng gulong ng tagapagmana sa isa sa mga pinaka-iconic na modelo ng Volvo

Sa ikalawang kalahati ng 90s, ang Volvo station wagon, na kilala sa tibay at pagiging praktikal nito, ay naging isang bagay na lubhang kawili-wili - isang bagong bersyon na may mas mataas na suspensyon, proteksyon sa katawan at dual drive, batay sa bago, ngunit lubhang kaakit-akit. segment ng merkado. Oo, pinag-uusapan natin ang tungkol sa Volvo V70 Cross Country, na unang nakakita ng liwanag ng araw noong 1997. Ang ideya ay napatunayang matagumpay na ang iba pang mga kilalang tatak ay sumunod kaagad: una ang Subaru at Audi, nang maglaon ay VW kasama ang Passat Alltrack, at sa lalong madaling panahon ang Mercedes na may bagong E-Class All-Terrain.

Manununod sa isang mayamang tradisyon

Sa katunayan, sa Volvo palagi kaming nagtatapos sa isang tiyak na alamat ng Sweden maaga o huli. Iyon ang dahilan kung bakit hindi kami makapaghintay upang makita ang iconic na modelong ito mula sa tatak. Dalhin, halimbawa, ang loob ng isang kotse, na mukhang mas mainit na kahoy na bahay sa niyebe kaysa sa isang tradisyunal na interior. Ang lahat dito ay lumilikha ng isang espesyal na pakiramdam ng ginhawa at init ng tahanan. Ang kapaligiran na ito ay matatagpuan lamang sa mga Volvo car: malambot na upuan, mamahaling ngunit simpleng hitsura ng mga materyales, pinaliit ang mga elemento ng pagganap. At pinigilan ang gilas, kung saan ang kagandahan ay hindi nakasalalay sa kagandahan, ngunit sa pagiging simple.

Ang V90 ay may labis na labis na kagamitan na sigurado na mangyaring ang customer na may pag-iisip na tech. Ang tanging downside sa pagsasaalang-alang na ito ay ang katunayan na ang halos hindi mabilang na mga pag-andar ay kinokontrol pangunahing ng center console touchscreen, na kung saan mismo ay nagmamalaki ng magagaling na graphics, ngunit tumatagal ng oras upang gumana at tiyak na isang kaguluhan ng isip sa driver, lalo na habang nagmamaneho. Ang natitirang espasyo ay nasa nakagawian, kahit na hindi masyadong mataas na antas para sa isang silid aralan.

Mula ngayon sa apat na silindro lamang

Oras na para bumalik sa manibela, i-on ang makintab na buton ng palamuti upang simulan ang makina, at susubukan kong huwag maghintay ng balita na ang modelong ito ay magagamit lamang sa mga makinang may apat na silindro. Sa pinakamalakas na bersyon na may 235 lakas-kabayo, ang diesel engine ay may dalawang turbocharger, na, na ipinares sa isang walong bilis na awtomatikong paghahatid, ay matagumpay na nagbabayad para sa mga pagbabago sa pinakamababang rev. Ang awtomatikong transmisyon na may torque converter ay gumagana nang hindi nakikita at kadalasang bumabangon nang maaga, na may positibong epekto sa kaginhawaan sa pagmamaneho. Ang thrust sa intermediate acceleration ay lubos na kumpiyansa - isang lohikal na resulta ng kahanga-hangang 625 Nm ng torque na magagamit sa 1750 rpm. Gayunpaman, ang mga tunay na tagahanga ng Volvo ay malamang na makaligtaan ang hindi pa nagagawang layunin sa trabaho na tipikal ng mga iconic na limang-silindro na makina ng kamakailang nakaraan ng kumpanya. Hindi para sa wala, idadagdag ko.

Ang pneumatic na suspensyon sa likuran at karaniwang dalawahang paghahatid

Nag-aalok ang CC ng opsyon na magbigay ng air suspension sa rear axle sa rear axle, na nagbibigay ng dagdag na kaginhawahan, lalo na kapag puno na ang katawan. Salamat sa tumaas na ground clearance na hanggang 20 cm, ang Volvo ay medyo nakasandal sa mga sulok, ngunit hindi ito nakakaapekto sa pagganap ng pagmamaneho nito. Ang pagpipiloto ay gumagana nang madali at tumpak. Sa mga tuntunin ng pag-uugali sa kalsada (pati na rin ang off-road), ang modelo ay hindi mas mababa sa average na kinatawan ng naturang modernong kategorya ng SUV, gayunpaman, hindi ito nakatagpo ng mga bahid ng disenyo na tipikal para sa ganitong uri ng kotse. Maraming tao ang tulad niyan ang Cross Country ay nag-aangkin pa rin ng mga kasanayan sa off-road - isang BorgWarner clutch ay tumatagal ng hanggang 50 porsiyento ng traksyon sa rear axle kapag kinakailangan.

Teksto: Bozhan Boshnakov

Larawan: Hans-Dieter Zeifert