Test drive Volvo XC90 D5: lahat ay iba

D5 Diesel Dual Transmission Test

Kakaiba kung bakit ang apat na mga kotse ng XC90 na naka-park para sa paparating na pagsubok ay hindi ako naiugnay sa hinalinhan ng bagong modelo. Ang pag-ibig ng aking mga alaala sa sasakyan ay nagbabalik sa akin noong isang panahon, bilang isang maliit na batang lalaki, madalas kong naisip ang isang Volvo 122, na kung saan ay isa sa pinaka-kakaibang kinatawan ng bihirang lipunan ng kotse sa lugar ng Lagera Sofia. Wala akong naintindihan mula sa aking nakita, ngunit sa ilang kadahilanan naakit ako, marahil, isang hindi malinaw na nabuo na pagiging solidado.

Ngayon, mas kilala ko na ang mga kotse, at marahil iyon ang dahilan kung bakit naiintindihan ko kung bakit nakakaakit din sa akin ang bagong XC90. Malinaw, ang perpektong mga kasukasuan at integridad ng katawan ay nagpapakita na ang mga inhinyero ng Volvo ay gumawa ng mahusay na trabaho. Ang hindi ko nakikita, ngunit alam ko na, ay ang katotohanan na 40 porsiyento ng bodywork nito ay gawa sa pine steel, na kasalukuyang pinakamatibay na bakal na ginagamit sa industriya ng sasakyan. Sa sarili nito, ang malakas na bentahe ng Volvo XC90 sa pagkuha ng pinakamataas na marka sa mga pagsusulit sa EuroNCAP. Imposibleng hindi makikita sa modelong ito ang 87 taon ng pananaliksik at pag-unlad ng kumpanyang Swedish sa larangan ng kaligtasan ng sasakyan. Hindi gaanong kahanga-hanga ang listahan ng mga sistema ng tulong sa pagmamaneho at aktibong pag-iwas sa aksidente. Sa katunayan, upang mailista ang lahat dito, kailangan natin ang susunod na 17 linya ng artikulong ito, kaya lilimitahan natin ang ating sarili sa iilan lamang - ang sistemang pang-emerhensiya sa Kaligtasan ng Lungsod, na maaaring makilala ang mga pedestrian at siklista sa araw at gabi at huminto. , Lane Keeping Assist na may Steering Intervention, Blind Object Alarm, Head-Up Display na may Hazard Warning, Adaptive Cruise Control na may Drive Assist at Cross Traffic Identification para sa Pagbabaliktad ng Parking Space. At higit pa - babala ng pagkakaroon ng mga palatandaan ng pagkapagod ng driver at ang panganib ng isang banggaan sa likuran, mga all-LED na ilaw at preventive belt tensioning kapag nakita ng mga sensor at control electronics na umaalis ang sasakyan sa kalsada. At kung ang XC90 ay nahuhulog pa rin sa isang kanal, alagaan ang mga espesyal na elemento ng pagpapapangit sa istraktura ng upuan upang masipsip ang ilan sa epekto ng enerhiya at maprotektahan ang katawan.

Mas mataas na pagpapahayag ng kaligtasan

Ang bagong XC90 ay ang pinakaligtas na Volvo na ginawa. Mahirap para sa atin na maunawaan ang malalim na kahulugan ng katotohanang ito at kung paano ito makakamit. Ang rebolusyonaryong modelong ito, na nagbibigay ng bagong simula sa tatak, ay 99 porsiyentong bago. Binuo sa loob ng apat na taon, isinasama nito ang mga makabagong solusyon sa teknolohiya tulad ng lahat-ng-bagong Modular Body Architecture (SPA). Lahat ng kasunod na modelo, maliban sa V40, ay ibabatay dito. Ang Volvo ay namumuhunan ng $11 bilyon sa isang malaking plano para itayo ang mga ito. Kasabay nito, hindi mabibigo ang isang tao na tandaan ang katotohanan at masira ang maling kuru-kuro na ito ay pera ng may-ari ng Intsik ng Geely - ang suporta ng huli ay moral, hindi pinansyal. Bakit napili ang XC90 bilang pioneer ng isang bagong simula - ang sagot ay maaaring napakasimple - kailangan itong palitan muna. Sa katunayan, ang katotohanan ay mas malalim, dahil ang modelong ito ay nagdadala ng maraming simbolismo ng tatak.

Isang hindi kapani-paniwala na panloob sa bawat kahulugan

Maraming tubig ang dumaloy sa ilalim ng tulay mula noong unang XC2002 na gumulong sa linya ng pagpupulong noong 90, na hindi lamang pinalawak ang lineup ng tatak, ngunit nagtakda rin ng mga bagong pamantayan para sa kaginhawaan ng pamilya at tahimik, ligtas at matipid sa pagmamaneho.

Ang konsepto ng bagong modelo ay hindi nagbago, ngunit naging mas mayaman sa nilalaman. Sinusunod ng disenyo ang ilang mga katangian na contour at diskarte ng hinalinhan nito, tulad ng mga kurba ng mga hulihan na hita at ang arkitektura ng mga ilaw, ngunit nakuha ang isang mas natatanging hitsura. Bahagi nito ang bagong disenyo ng front end na may hugis na T na mga ilaw na LED (martilyo ni Thor). Ang katawan mula 13 cm hanggang 4,95 m ay nag-aalok ng isang malaking pakiramdam ng puwang kahit na may dalawang karagdagang mga upuan sa ikatlong hilera. Kapag binuksan mo ang takip ng bersyon ng limang upuan, isang buong lugar ng kargamento ang bubukas sa harap mo ng isang karaniwang dami na umaabot sa antas ng VW Multivan.

Ang tatlong komportableng upuan sa pangalawang hilera ay kumportableng nakatiklop, at mayroon ding fold-down na baby cushion sa gitna, halos ang tanging disenyo na dinala mula sa nakaraang modelo. Ang lahat ng iba pa ay bago-bago - mula sa sobrang kumportableng upholstered na upuan hanggang sa hindi kapani-paniwalang natural na mga detalye ng kahoy - ang ningning ng kalidad, ang hindi nagkakamali na pagkakagawa at ang mga katangi-tanging materyales ay umaabot sa pinakamaliit na detalye at nilagyan ng maliliit, pinong tinahi na mga flag ng Swedish sa paligid ng mga gilid ng mga upuan.

Ang kagandahan ng mga purong anyo ay nakakamit din sa pamamagitan ng matalinong kontrol ng iba't ibang mga pag-andar na may pinababang bilang ng mga pindutan. Sa katunayan, walo lamang sila sa center console. Ang lahat ng iba pa (air conditioning, nabigasyon, musika, telepono, mga katulong) ay kinokontrol gamit ang isang malaking 9,2-inch na touch screen na matatagpuan patayo. Marami ang naisin sa bahaging ito, gayunpaman - higit pang mga intuitive na tampok ang kinakailangan para sa kadalian ng paggamit, at hindi na kailangan para sa mga pangunahing pag-andar tulad ng radyo at mga utos ng nabigasyon upang humukay sa bituka ng system (tingnan ang Connectivity Window). Ito ay nakapagpapaalaala sa mga unang araw ng BMW iDrive, at malinaw na ang sistema ng Volvo ay mayroon pa ring puwang para sa pagpapabuti.

Ganap na mga engine na may apat na silindro

Walang ganoong mga anino sa mga makina, bagama't iniwan ng Volvo ang karaniwang limang at anim na silindro na unit nito. Kailangang alisin ng mga marketer ang bahaging ito ng kanilang mensahe, dahil sa kasong ito, inuuna ang mga hakbang sa pagbawas sa gastos. Sa katunayan, sineseryoso ng mga inhinyero ang gawain na pagsamahin ang karaniwang pangunahing arkitektura ng dalawang-litro na apat na silindro na yunit para sa mga makina ng diesel at gasolina. Saklaw ng mga ito ang buong hanay ng kapangyarihan na kailangan ng sasakyan salamat sa intelligent block reinforcement solutions, high pressure direct injection at advanced boost system. Upang gawin ito, sa mga bersyon ng gasolina sa pinakamalakas na bersyon, ginagamit ang isang sistema na may mekanikal at turbocharging, sa hybrid - sa tulong ng isang de-koryenteng motor. Ang pinakamalakas na variant ng diesel (D5) ay naka-cascade sa dalawang variable geometry turbocharger at may output na 225 hp. at 470 Nm.

Ang mga takot na ang dalawang silindro at isang litro na mas mababa ay matutunaw ang ambisyon para sa pabago-bagong pagmamaneho ng dalawang toneladang colossus ay mabilis na nawala kapag ang sistemang nagpapalakas ng presyon ay tumagal at itinaas ang antas ng presyon sa 2,5 bar kasama ang sistema ng pag-iniksyon. gasolina na may maximum na antas ng 2500 bar. Tumatagal ng 8,6 segundo upang maabot ang marka ng 100 km / h. Ang kawalan ng pakiramdam na parang maliit ang makina o labis na karga ay kinumpleto ng ideal na pamantayan ng walong bilis na awtomatikong paghahatid mula sa Aisin. Tinatanggal din nito ang mga menor de edad na paunang palatandaan ng isang butas ng turbo, at sa posisyon na D ay lumilipat ito nang maayos, dahan-dahan at tumpak. Kung ninanais, ang driver ay maaaring lumipat gamit ang mga pingga sa manibela, ngunit ang kasiyahan ng paggamit sa mga ito ay medyo mapagpalagay.

Ang isang malawak na hanay ng mga ratio ng gear ay lumilikha ng mga kinakailangan para sa pagbawas ng pagkonsumo ng gasolina. Bilang karagdagan, sa mode ng ekonomiya, binabawasan ng electronics ang lakas ng engine, at sa mode na inertia, pinuputol ng transmission ang power transmission. Kaya, ang pagkonsumo ng matipid na pagmamaneho ay nabawasan sa 6,9 l / 100 km, na medyo katanggap-tanggap na halaga. Sa mas dynamic na mode, ang huli ay tumataas sa halos 12 l / 100 km, at ang average na pagkonsumo sa pagsubok ay 8,5 l - isang napaka-katanggap-tanggap na halaga.

Naturally, ang disenyo ng suspensyon ay ganap ding bago - na may isang pares ng mga transverse beam sa harap at isang integral axle na may karaniwang transverse leaf spring sa likuran o may mga elemento ng pneumatic, tulad ng sa test car. Ang malaking 1990 ay may katulad na anyo ng independiyenteng pagsususpinde sa 960. Ang arkitektura na ito ay nagbibigay-daan sa kotse na gumalaw nang ligtas, neutral at tumpak sa kabila ng taas nito, hindi katulad ng iba pang malalaking modelo ng Volvo kung saan ang driver ay kailangang makipaglaban sa mga dynamic na sulok sa parehong oras. na may understeer at transmission ng vibration sa manibela (oo, ang ibig naming sabihin ay ang V70).

Ang bagong XC90 ay nag-aalok ng parehong katumpakan sa mga tuntunin ng pagpipiloto, at mayroon ding dynamic na mode na may pinababang pagsisikap na inilapat ng power steering at mas malinaw na feedback. Siyempre, ang XC90 ay hindi at hindi malamang na mahuhumaling sa pagganap sa lawak na ginagawa ng Porsche Cayenne at BMW X5. Sa kanya, ang lahat ay nagiging kaaya-aya at kahit papaano ay napaka komportable - ganap na naaayon sa pangkalahatang pilosopiya ng kotse. Tanging maikli at matalim na bumps ang naililipat sa cabin nang medyo mas malakas, sa kabila ng air suspension. Sa ibang mga pagkakataon, pinangangasiwaan niya ang mga ito nang napakahusay at hindi kumikibo - hangga't wala ito sa dynamic na mode.

Kaya't ligtas nating masasabi na ang mga taga-disenyo ay gumawa ng isang napakahusay na trabaho - ang mga ganap na bago ay naidagdag sa mga klasikong lakas ng tatak na XC90. Ito ay hindi lamang isa pang modelo ng SUV, ngunit maluwag, na may sariling ningning, kalidad, pabago-bago, matipid at lubhang ligtas. Sa madaling salita, ang pinakamahusay na Volvo na ginawa.

Teksto: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Paghusga

Volvo XC90 D5

katawan

+ Sapat na puwang para sa limang pasahero

Malaking puno ng kahoy

Flexible interior space

Opsyon ng pitong puwesto

Mataas na kalidad ng mga materyales at pagkakagawa

Magandang kakayahang makita mula sa driver's seat

– Ang ergonomya ay hindi optimal at nangangailangan ng ilang oras upang masanay

aliw

+ Napaka komportableng upuan

Mahusay na kaginhawaan ng suspensyon

Mababang antas ng ingay sa cabin

– Kumakatok at bahagyang hindi pantay na daanan sa mga maikling bumps

Engine / paghahatid

+ Mahinang diesel

Makinis at makinis na awtomatikong paghahatid

– Hindi partikular na nilinang na trabaho ng makina

Pag-uugali sa paglalakbay

+ Ligtas na asal sa pagmamaneho

Sapat na tumpak na sistema ng pagpipiloto

Bahagyang ikiling kapag nakakulong

– Makulit na pamamahala

Masyadong maaga ang interbensyon ng ESP

seguridad

+ Lubhang mayamang kagamitan para sa aktibo at pasibo na kaligtasan

Mahusay at maaasahang preno

ekolohiya

+ Mababang pagkonsumo ng gasolina

Mababang emissions ng CO2

Mabisang pagpapadala ng mode ng ekonomiya mode

– Malaking timbang

Mga gastos

+ Makatuwirang presyo

Malawakang pamantayang kagamitan

– Kinakailangan ang taunang inspeksyon ng serbisyo

mga detalyeng teknikal

Volvo XC90 D5
Dami ng pagtatrabaho	1969
kapangyarihan	165 kW (225 hp) sa 4250 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	470 Nm sa 1750 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	8,6 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	35,7 m
Top speed	220 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	8,5 l / 100 km
Batayang presyo	118 200 lv.