Narito ang isang kotse na hindi na dapat naroroon. Ito ay pinatunayan ng mga kalkulasyon ng mga siyentipikong Aleman.
Noong Abril 2019, ipinakalat ng Polish media ang balita sa kategoryang "mga ecologist sa pagkabigla, ang mga diesel na kotse ay mas mahusay kaysa sa mga electrician". Sa isang publikasyon ng German IFO Institute, kinakalkula ni Christoph Buchal na ang mga paglabas ng CO2 sa produksyon at pagpapatakbo ng baterya, ang Tesla Model 3 ay mas mataas kaysa sa diesel-powered internal combustion car.
Pagkatapos ay iminungkahi iyon ng siyentipiko ang mga baterya ay maaaring tumagal ng 150 libong kilometrona may operasyong Aleman ay magaganap pagkatapos ng 10 taon ng pagmamaneho. Maraming mga manggagawa sa media (tingnan, halimbawa, dito Marcin Klimkovsky) ang itinuturing na halagang ito bilang isang axiom. At kaya ito ay nanatili.
Mga kalkulasyon ng papel laban sa mga kakila-kilabot na katotohanang ito. Ito ay isang Tesla Model 3 na may saklaw na 185 libo. km, na nagpapahiwatig ng hindi gaanong pagkonsumo ng baterya
Talaan ng nilalaman
- Mga kalkulasyon ng papel laban sa mga kakila-kilabot na katotohanang ito. Ito ay isang Tesla Model 3 na may saklaw na 185 libo. km, na nagpapahiwatig ng hindi gaanong pagkonsumo ng baterya
- Pagkawala ng kapasidad ng baterya: ~ 2,8 porsyento bawat 100 kilometro
- Ang mga siyentipikong Aleman ay "mali" ng higit sa 0,9 MILYON kilometro
- Pagkukumpuni? Hindi bilang resulta ng pagkasira ng sasakyan, ngunit dahil lamang sa pagkasira ng gulong
Nakuha ni Arthur Driessen ang kanyang Tesla Model 3 Long Range RWD (74 kWh na baterya, rear wheel drive) noong Abril 2018. Ang kanyang sasakyan ay hindi pa sampung taong gulang, na magiging mahirap pa rin, dahil ang Model 3 ay mga 2,5 taong gulang lamang. Ngunit ang Amerikano ay madalas na naglalakbay, at ang kanyang Tesla ay nasakop na ang 185 milya.
Ayon sa mga kalkulasyon ng mga siyentipikong Aleman, ang mga baterya sa kotse ay dapat na pinalitan matagal na ang nakalipas. Ano ang mga katotohanan?
Pagkawala ng kapasidad ng baterya: ~ 2,8 porsyento bawat 100 kilometro
Sa panahon ng operasyon, na-charge ni Driessen ang baterya ng hanggang 10 porsiyento nang 100 beses lamang. Oo sobra regular na gumagamit ng mga blower, Pagkatapos gumagamit ng singil sa hanay na 30-70 porsiyentokapag posible. Ito ay isang napaka-konserbatibong pamamaraan, kahit na sinabi ni Elon Musk na walang saysay na mag-load sa ibaba ng 80 porsiyento:
> Sa anong antas ka dapat singilin ang Tesla Model 3 sa bahay? Elon Musk: Sa ibaba ng 80 porsiyento ay hindi makatuwiran
Lumalalang lakas ng baterya? Sa oras ng pagbili, ang kotse ay nag-aalok ng 499 kilometro. Dapat na mas mataas ang bilang, lalo na kung isasaalang-alang ang mga karagdagang pag-update na ginawa ni Tesla, ngunit dahil hindi pa ganap na na-charge ang baterya, hindi nito napansin ang pagkakaiba.
Ilang linggo bago ang huling pag-record, ang kotse, 100 porsiyentong na-charge, ay nagpakita ng ... 495,7 kilometro. Kahit na ipagpalagay natin na ang figure na ito ay nahulog mula sa kisame na ipinangako ni Tesla na 523 kilometro, Sa mileage na 185 libong kilometro, ang mga baterya ng Tesla Model 3 ay nawalan ng 27,3 kilometro ng power reserve. 5,2 porsyentong kapasidad.
Nangangahulugan ito ng pagbaba sa hanay ng -14,8 km o -2,8% na kapangyarihan para sa bawat 100 km.
Ang mga siyentipikong Aleman ay "mali" ng higit sa 0,9 MILYON kilometro
Ipagpalagay na ngayon na ang pagkasira ay linear at ang mga baterya ay pinalitan sa 70% ng kapasidad ng pabrika, si Driessen ay kailangang maglakbay ng 1,06 milyong kilometro sa kanyang sasakyan. Yan ay Nagkamali ang mga siyentipikong Aleman sa pagpapatakbo ng higit sa 900 libong kilometro.
> Garantiya ng baterya ng Tesla Model 3: 160/192 libong kilometro o 8 taon
Inamin ng Amerikano na siya ay nakahihigit sa ibang mga may-ari ng Tesla. sabagay kahit na ang average na pagkasira ay dalawang beses nang mas mabilis, ang pagkakamali ng mga Aleman na siyentipiko ay ilang daang libong kilometro pa rin.... Ito ay ilang beses sa inaasahang halaga!
Idinagdag namin na walang nagsasabi sa amin na palitan ang mga baterya dahil lang nabawasan ang kapasidad nito ...
Pagkukumpuni? Hindi bilang resulta ng pagkasira ng sasakyan, ngunit dahil lamang sa pagkasira ng gulong
Bago magrekomenda ng video, banggitin natin ang ilan sa mga pagsasaayos. Naglakbay ang Amerikano ng 185 XNUMX kilometro ngunit binisita lamang niya ang lugar na ito dahil sa dalawang pagpapalit ng isa sa mga rocker arm at ilang uri ng elemento ng bisagra sa pinto. Higit pa rito, ang mga control lever ay nasira kapag nagmamaneho sa masungit na lupain, at ang bisagra ay nakadikit nang malakas na hangin ang humampas sa pinto.
Ang pagpapalit ng gulong ay naging isang kapansin-pansing gastos sa produksyon. Ang unang set ng pabrika ay tumagal lamang ng 21 libong kilometro - sinabi ni Tesla na normal ito para sa isang kotse na may tulad na metalikang kuwintas.
Pinalitan ang isa pang set pagkatapos ng 32 libong km ng pagtakbo. Gaya ng nakasaad Kahit na sa kabila ng regular na pagpapalit ng mga gulong, maaari silang tumagal ng 30-40 libong kilometro..
Karapat-dapat makita:
Tala ng Editor www.elektrowoz.pl: Naiintindihan namin na ang halimbawa sa itaas ay anecdotal na ebidensya (= isang kotse), na hindi dapat kumpirmahin ang panuntunan. Gayunpaman, inilarawan namin ang problema dahil ang pag-aakala ng mga siyentipikong Aleman ay napakawalang-saysay na sumakit ang mga mata. Kung kailangang palitan ang baterya pagkatapos ng 150 kilometro, ang mga taong nagmamaneho ng 20-30 kilometro sa isang taon ay mapapansin ang MALAKING pagbaba ng kapasidad sa loob lamang ng isang dosenang buwan. Samantala, walang ganoong mga paggunita - higit sa lahat, naganap ang mga ito sa unang bersyon ng Nissan Leaf, na pinatatakbo sa isang mainit na klima, bago ang pagpapakilala ng baterya na uri ng butiki.
Ito ay maaaring interesado ka:
