Pagmamaneho at pagpi-pilot

Mga technician

Update

Gyroscopic effect

Ito, bilang isang patakaran, ay nagpapanatili ng isang bagay sa balanse kasama ang axis ng pag-ikot nito, na umiikot sa kanyang sarili; mas mataas ang bilis, mas malaki ang epekto. Sinasalungat nito ang pagpipiloto, at ang pag-ikot lamang sa pamamagitan ng paggalaw sa sentro ng grabidad nito ay hindi sapat kapag mataas ang bilis. Ito ang epekto na nagpapahintulot sa bike na manatiling balanse habang nakasakay.

Kung mas mataas ang bilis ng pag-ikot ng gulong, mas malaki ang epekto; kaya ang pangangailangan para sa counter-controlled na kontrol sa itaas 40 km / h.

Sentripugal na puwersa

Itinulak niya ang bike palabas ng sulok. Ang puwersa ng sentripugal ay nag-iiba sa masa ng motorsiklo (M), ang parisukat ng bilis (V) at inversely proportional sa radius ng curve (R). Binabayaran ng rider ang puwersang ito gamit ang kanyang bigat at pinatagilid ang bisikleta sa isang pagliko.

Formula: Fc = MV2 / R.

Hindi mapigil

Tinatawag ding reverse steering. Ito ay isang bagay ng paglalagay ng presyon sa gilid ng manibela kung saan mo gustong lumiko (kaya itulak mo ang kanang bahagi ng manibela upang lumiko sa kanan). Ang pressure na ito ay lumilikha ng kawalan ng balanse sa bike sa gilid na gusto mong iliko.

Paglipat ng masa

Habang nagpepreno, sumisid pasulong ang motorsiklo. Mayroong front-to-road ground transmission at ang pagkakahawak ng gulong ay na-maximize. Ang gulong sa likuran ay may posibilidad na mag-alis (o mag-alis nang buo). Bilang resulta, ang gulong sa likuran ay mas maliit at ang panganib na mai-lock ang gulong sa likuran ng sobrang rear brake ay na-maximize.

Pagmamaneho ng lungsod

Keyword: Asahan

Sa lungsod (at sa ibang lugar), dapat tayong magsimula sa pangunahing prinsipyo: ang motorsiklo ay hindi nakikita. Samakatuwid, magandang makita ang lahat ng paraan: ang mga low beam na ilaw ay siyempre nakabukas, ngunit pati na rin ang busina, ang mga headlight na tumutunog, ang paggamit ng mga turn signal (mga babala para sa mga mayroon nito) at para sa mga nangangahas: isang fluorescent jacket.

Pagkatapos (o mas maaga, depende ito) igalang ang mga distansya sa kaligtasan. Hindi, hindi ito nakalaan para sa mga highway. Kaunting distansya lang ang pagitan mo sa sasakyang nasa harapan mo kung sakaling biglang magpreno.

Linya ng mga nakaparadang sasakyan

Panatilihing subaybayan ang mga gulong upang makita kung ito ay lalabas (laging walang turn signal) at dapat na asahan ng mga driver ang pinto na bubukas.

Linya ng mga sasakyan na gumagalaw

Ito ay mas mapanganib kaysa sa nakaraang linya. Mag-ingat sa mga sasakyang nadidiskonekta nang walang babala. Sa isang ring road, mas gusto ang left lane (ito ay para sa iyong bilis) at mas mababa rin ang panganib na may sasakyan sa iyong kaliwa na biglang lalapit sa iyo upang payagan ang isa pang biker na dumaan.

Sunog sa kanan

HINDI tumitingin sa right-hand mirror ang motorista (bihira na siyang tumingin sa rear-view mirror). At dahil, bilang karagdagan, ayon sa code, hindi ka pinapayagang lampasan ang kanan, inirerekomenda na dagdagan mo ang iyong pag-iingat.

Mga naglalakad

Bihira silang tumingin sa unahan ng intersection, at bukod pa, mas maliit ang iyong motorsiklo kaysa sa kotse, kaya hindi ka nila makikita. Palaging ilagay ang dalawang daliri sa brake lever. Mag-ingat lalo na sa maliliit na matatandang hindi na masyadong nakakarinig at madalas tumatawid (laging?) Sa labas ng mga tawiran ng pedestrian. Sa huling pagkakataon na nakakita ako ng ganoong pagpupulong, ito ay isang African na kambal at isang 80 taong gulang na maliit na ginang sa isang eskinita sa 16th arrondissement sa Paris: isang tunay na masaker. Hindi ko nais ito sa sinuman.

Приоритет

Mga intersection, rotonda, stop, ilaw, parking exit. Ito ay umiiral para sa lahat maliban sa iyo. Wala kang priority! Kaya mag-ingat ka.

Mga kurba sa mga lagusan

Ito ang palaging lugar na pinipili ng mga mantsa ng langis at / o isang sirang trak. Asahan ang hindi maisip.

Mga trak

Nagsalita na ako tungkol sa mga motorista, ngunit hindi pa tungkol sa mga trak. Ang kanilang pangunahing panganib ay nagmumula sa katotohanan na itinago nila ang lahat. Kaya iwasang manatili sa likod ng trak. At sa buong overtaking period, asahan na ang driver sa harap ng trak (para hindi mo siya makita) ay biglang magdesisyong magpalit ng lane. Ang init sa harap. Maghanda upang maiwasan ang mga emerhensiya!

Ang panganib na ito ay mas malinaw sa lungsod kapag ang trak / bus ay bumagal / preno sa harap ng isang pedestrian crossing. Ipinapakita ng karanasan na halos palaging mayroong "nakatagong" tawiran ng pedestrian, at ang pagpili ng sandaling ito para sa daanan ng karwahe. Samakatuwid, dumarating siya sa harap ng trak kapag nagkamali ang biker, na gustong mag-overtake (sa katunayan, ganap na ipinagbabawal na i-bypass ang tawiran ng pedestrian, at may dahilan para dito): samakatuwid, pagbabantay, pag-iingat at pagbagal. ay kinakailangan upang maiwasan ang karton na may pedestrian, na lumilitaw sa huling sandali.

ulan

Ang lahat ng mga nabanggit na panganib ay pinalalakas, lalo na't ang motorista ay nakikita kahit na mas mababa at mas mababa ang kontrol sa kanyang sasakyan.

Pagkatapos ay bigyang pansin ang anumang bagay na mas dumulas sa ulan: mga plato ng imburnal, puting guhit, mga bato.

Konklusyon

Maging paranoid! at sundin ang 10 utos ng perpektong thug

(Ang kadena ay hindi gaanong mapanganib, hindi na kailangang sabihin).

Paggulong

Wheeling: Isang pamamaraan na nasa pagitan ng pagmamaneho sa lungsod at pagsasanay. Sa madaling salita, isang pamamaraan para sa pagsisimula na gagamitin sa katamtaman. Ito ay upang mailigtas ang mga mekanika at maiwasan ang pagkahulog, mabilis na dumating.

Mayroong dalawang paraan upang makagawa ng gulong, ngunit palaging nasa 1st o 2nd, depende sa kotse; alinman sa pagbilis o kapag clutching. Ito ay palaging kawili-wili bago bumilis, humina, kaya ang mga amortos ay tumira nang kaunti at pagkatapos ay bumukas kaagad kapag sila ay bumalik sa lugar.

Mas madaling mag-dose sa simula sa pamamagitan ng paglalagay ng iyong sarili sa pangalawa kaysa sa una. Ito ay mas madali din sa isang makina na may torque at / o mataas na displacement. Samakatuwid, mas madaling magtaas ng 1000 kaysa sa 125.

Mahalagang malaman ang bilis kung saan mabilis na bumibilis ang bike. Ang tamang diyeta ay pagsubok lamang sa panulat nang hindi sinusubukang bumangon.

Ang paa ay dapat na mapanatili ang pakikipag-ugnay sa pedal ng preno. Ito ang dosis ng rear brake na magpapahintulot sa bike na bumalik sa magkabilang gulong sakaling mawalan ng balanse. Ang isang gulong na nagiging araw ay hindi gaanong kasiya-siya kaysa sa isang magandang slide 🙁

Piano! salita (o) master! Dapat mong matutunang paamuin ang bike, ang mga reaksyon nito, at ang iyong sariling mga reaksyon sa takot. Kaya, subukan ito nang malumanay at sa maliliit na piraso. Huwag magsimula sa sentro ng lungsod, ngunit sa halip sa isang maliit, tuwid na kalsada, malinaw na malinaw (walang trapiko) at walang mga kaguluhan. Sa isip, magkaroon ng isang taong nakakaalam kung paano ito gawin dito. Sa anumang kaso, lalo na kung ang lugar ay desyerto, huwag gawin ito nang mag-isa; kung sakaling mahulog, mas mabuti na may tatawagan pa. Ngunit kung magiging malambot ka at maglaan ng oras, magiging maayos ang lahat.

Pagpapabilis:

• mabilis na paikutin ang hawakan hanggang sa maalis ang tinidor,
• hilahin ang manibela habang hawak ang acceleration,
• dosis na may hawakan upang mapanatili ang balanse,
• Dahan-dahang dahan-dahang dahan-dahang dahan-dahang bumalik ang motorsiklo sa magkabilang gulong (kung hindi man ay magdurusa ang tinidor at ang mga seal at bearing ng spinnaker ay hindi makatiis sa malupit na pagbabalik sa lupa nang matagal)

clutch:

Ang pangunahing bagay ay ang wax ang clutch sa nais na RPM at pagkatapos ay bitawan ang clutch. Madali 😉

Praktikal na pamamaraan

Preno

Ang distribusyon ng paggamit ng preno sa pangkalahatan ay dapat na 70-80% para sa preno sa harap at 20% -30% para sa rear brake. Malaki ang pagkakaiba ng panuntunang ito depende sa lokasyon at piloto. Sa katunayan, maraming mga driver ang gumagamit ng kaunti o walang rear brake kapag nakikipagkarera. Sa katunayan, ang paggamit nito ay nakasalalay din sa kung ikaw ay nasa isang tuwid na linya o sa pasukan sa isang liko.

Sa isang tuwid na linya, ang paggamit ng rear brake ay nagdadala ng panganib ng dribbling.

Bago lumiko, ang rear brake ay maaaring gamitin ng dalawang beses: sa simula ng pagpepreno - kasabay ng pagtanggal ng throttle - upang pabagalin ang motorsiklo (pagkatapos ay gamitin ang preno sa harap), pagkatapos ay sa pasukan sa pagliko, pagpepreno mula sa likuran ay nagpapahintulot na maibalik ang suporta sa likuran (habang ang motorsiklo ay may higit na suporta sa harap) ) at

Upang paikliin ang mga distansya ng pagpepreno, lalong nakakatulong na kumuha ng mga palatandaan (tingnan ang mga album ng JoeBarTeam).

Ang dalawang daliri sa lever ay sapat na para magpreno at nagbibigay-daan sa iyo na panatilihin ang natitirang bahagi ng iyong mga daliri sa throttle grip para mas mabilis kang mapabilis pagkatapos magpreno (Tandaan: Magsagawa ng mga pagsasanay sa lakas ng braso at daliri).

Pansin! Ang pagharang sa likod ay bihirang humahantong sa pagkahulog, sa kabilang banda ay humaharang sa harap, at ito ay isang garantisadong pagkahulog.

Tandaan: palagi kang nagpreno sa isang tuwid na linya (hindi kailanman sulok).

Kung alam mong dumiretso ka, mas mabuting yumuko ka at i-counter-escalate nang buo (mas hindi mapanganib, ngunit mas madaling sabihin kaysa gawin, inaamin ko).

I-downgrade

Ang downgrade function ay nasa tamang gear lamang sa pasukan sa liko (hindi ito ginagamit para sa deceleration). Pagkatapos ay dapat i-coordinate ang braking, decoupling at throttle.

Pagliko (milestone)

Sa highway, bilang kabaligtaran sa pagmamaneho sa kalsada, ang buong lapad ng runway ay ginagamit. Inilalapit nito ang kurba sa kanan, na inilalagay ang sarili nito sa kaliwa hangga't maaari.

• Sa isang tuwid na linya: pagpepreno, pagbaba, tingnan ang lubid,
• Pagliko: counter-guided, paglipat sa rope stitch,
• Lumabas sa liko: ituwid ang bisikleta, bilisan.

Kapag lumabas sa isang liko, dapat kang malapit sa gilid ng landas; kung hindi, nangangahulugan ito na sa susunod na lap maaari mong pahabain ang iyong trajectory sa hangganan na iyon at sa gayon ay makalabas nang mas mabilis.

Mga halimbawa ng tamang trajectory

Ito ay ilan lamang sa mga halimbawa. Upang iikot ang stud, kailangan mong kalimutan ang tungkol sa perpektong tilapon sa pabor ng malakas na pagpepreno at pagtuwid ng bike sa lalong madaling panahon.

Sa kaso ng mga pagkakasunud-sunod ng pagliko, madalas na kinakailangan na pumili at bigyan ng kagustuhan ang isa o isa pang paglipat. Mayroong isang twist na pabor: ang huli, ang isa na nauuna sa tuwid na linya. Sa katunayan, kung mas mabilis kang makaalis sa isang liko sa harap ng isang tuwid na linya, mas makakakuha ka ng ilang km / h, na hahantong sa mahalagang mga segundo ng oras.

Suporta

Gumagamit kami ng mga foot rest para makontrol ang bike! Ang mga ito ay nagsisilbing isang suporta para sa paglipat sa paligid ng bike, pati na rin para sa pag-ikot nito. Pagkatapos muling pabilisin, pinapayagan nilang lumiwanag ang gulong sa likuran at sa gayon ay inilipat (basahin ang Champion Techniques sa ibaba). Ang panloob na footrest ay ginagamit upang i-pivot ang bike sa isang pagliko, habang ang panlabas na footrest ay nagbibigay-daan sa bike upang ituwid nang mas mabilis sa panahon ng pagbabago ng anggulo.

Paghahanda ng kadena

Kung magpasya kang tumama sa track, narito ang ilang punto para iakma ang iyong bike sa track:

• Patigasin ang mga suspensyon (likod at harap) upang limitahan ang mga pagbabago sa motorsiklo
• Bahagyang bawasan ang presyon sa mga gulong (halimbawa 2,1 kg / cm2 sa halip na karaniwang 2,5 kg / cm2) upang mas mabilis silang uminit at mapabuti ang pagkakahawak.

Tandaan na muling itatag ang mga setting ng kalsada kapag lalabas sa kalsada.

Huling salita

Ang pangunahing bagay ay palaging nasa suporta. Ang bisikleta ay nasa suporta at pinakamataas na pagkakahawak sa panahon ng acceleration at deceleration phase. Samakatuwid, dapat nating paikliin ang hindi suportadong mga yugto na nagiging sanhi ng pagbagsak (uulitin ko).

Champion Techniques

Hip at mahahalaga. Una, pinapayagan nito ang bike na umindayog sa isang anggulo na may higit na puwersa at bilis habang naglalaro ng mga suporta, lalo na sa mga footrest. Pangalawa, ang paggalaw ng katawan sa loob ng sulok ay nag-aalis ng anggulo sa motorsiklo. Iyon ay, sa parehong bilis, maaari kang gumawa ng parehong pagliko na may mas maliit na anggulo, kaya mayroong higit na kaligtasan; o sa isang pantay na anggulo ng bike, maaari kang dumaan sa liko sa mas mataas na bilis. Pangatlo, ang paglalagay ng tuhod ay nagbibigay-daan para sa isang marker sa sulok.

Adrian Morillas (world endurance champion,

Yamaha Official Racer GP500)

Ang lansihin ay i-unload ang likuran ng bike para mag-skate sa gulong. Bilang resulta, ang bike ay dumudulas at mas mabilis sa tamang direksyon; mas mabilis itong maiangat.

Eddie Lawson (4 na beses 500 world champions)

Kung mayroon kang masyadong maraming traksyon sa likod, ang harap na dulo ay maaanod. Pag-akyat mo mula sa likod, pag nabuksan mo, dinadagdagan mo ang dulas, kung malinis kang pumutol, biglang sumabit ang gulong at natapon ka. Kailangan mong malaman kung paano magsanay ng pipetting upang mapanatili ang pare-parehong pagdulas.

Randy Mamola (runner-up 3 beses 500)

Hinahati ng piloto ang chain sa apat na seksyon: ang braking zone, ang neutral cornering zone, ang accelerating cornering zone at ang tuwid na linya. Iniisip ng Amerikanong tsuper na kung magtitipid siya ng oras sa cornering zone, makikinabang din siya dito sa isang tuwid na linya. Nagsasakripisyo siya ng kaunting bilis sa mga unang lugar upang iposisyon ang kanyang sarili sa pamamagitan ng pag-drag sa kotse sa isang posisyon na pinakamahusay na nakakakuha ng maximum na acceleration mula sa trajectory.