Nagmaneho kami: Can-Am Spyder F3
Nang ang BRP, isang kilalang tagagawa ng Canada ng mga eroplano, snowmobile, sports boat, jet ski at quad, ay pinag-isipan isang dekada na ang nakalilipas tungkol sa kung ano ang ialok sa merkado ng transportasyon sa kalsada, nakakuha sila ng isang simple ngunit mahalagang konklusyon. Napagpasyahan nila na mas mahusay ito kaysa sa pagsubok na muling likhain ang isang bagong motorsiklo upang subukan ang isang bagay na malapit sa kanilang mayamang pamana ng snowmobile hangga't maaari. Kaya ipinanganak ang unang Spyder, na kung saan ay isang bersyon ng kalsada ng isang snowmobile, siyempre mabigat na idinisenyo para sa pagsakay sa kalsada.
Ang posisyon sa pagmamaneho ay halos kapareho ng isang snowmobile, sa halip na dalawang ski ang pumuputol ng niyebe, ang sasakyan ay pinapatnubayan ng isang pares ng gulong. Ang mga gulong, syempre, katulad ng mga gulong ng kotse, tulad ng hindi katulad ng mga motorsiklo ng Spyder, hindi ito nakasandal sa mga sulok. Sa gayon, ang pagkorner, pagpabilis at pagpepreno ay halos kapareho sa isang snowmobile. Ang isang makina na matatagpuan sa harap ay nagpalawak ng seksyon sa harap ng driver na nag-mamaneho ng likurang gulong sa pamamagitan ng isang may ngipin na sinturon.
Kaya kung nakasakay ka na sa isang snowmobile, maiisip mo kung ano ang pakiramdam ng sumakay sa isang Spyder. Saka alam mo rin kung gaano kabilis bumibilis ang snowmobile kapag pinindot mo ang pedal ng gas nang buo!?
Sa gayon, ang lahat ay magkatulad dito, ngunit sa kasamaang palad, ang Spyder ay hindi nakayanan ang naturang matalim na pagbilis (ang sled ay nagpapabilis mula 0 hanggang 100, tulad ng isang WRC race car). Spyder F3, pinalakas ng isang 1330cc three-silinder engine. Ang Cm at isang kapasidad na 115 "horsepower", ay magpapabilis sa 130 kilometro bawat oras na mas mababa sa limang segundo, at papasa ka sa XNUMX at magdagdag ng magandang dalawang segundo. At nakarating lang kami sa dulo ng pangalawang gamit!
Ngunit ang napakataas na pinakamataas na bilis ay hindi kung saan ang Spyder ay nangunguna. Kapag umabot ito sa bilis na higit sa 150 kilometro bawat oras, nagsisimula itong humihip nang napakalakas na ang anumang pagnanais na masira ang mga tala ng bilis ay mabilis na humupa. Sa katunayan, ang tunay na kasiyahan ay ang pagmamaneho sa bilis mula 60 hanggang 120 kilometro bawat oras, kapag siya ay bumaril mula sa isang pagliko patungo sa isa pa, tulad ng isang tirador. Maaari nating pag-usapan ang tungkol sa ginhawa sa pagmamaneho sa bilis na hanggang isang daang kilometro bawat oras, para sa higit pa, kailangan mong kumapit nang mahigpit sa manibela, higpitan ang iyong mga kalamnan sa tiyan at sumandal sa mas aerodynamic na posisyon. Ngunit ito ay tulad ng kung gusto mong pumunta ng higit sa isang daang milya bawat oras sa isang helicopter. Siyempre, maaari kang magmaneho sa bilis na 130 kilometro bawat oras, ngunit walang tunay na kasiyahan.
Namely, nag-aalok ito ng kasiyahan ng isang baluktot na kalsada kung saan tatawa ka mula sa tainga hanggang tainga sa ilalim ng helmet kapag, habang nagpapabilis ka sa isang sulok, ang iyong puwitan ay natangay nang madali at higit sa lahat sa isang kontroladong pamamaraan. Siyempre, itinaas ang tanong kung ang Can-Am ay maghahanda ng isang mas palakhang bersyon o iba't ibang mga programa para sa kaligtasan ng electronics, tulad ng alam natin, halimbawa, sa ilang mga prestihiyosong tatak ng motorsiklo o sports car. Ang kasiyahan ng pag-slide sa likuran ay mahusay, kaya kailangan mo ng mas kaunting kontrol sa mga electronics. Ngunit dahil ang kaligtasan ay pinakamahalaga, ito pa rin ang isang bawal na paksa para sa Can-Am. Ngunit kailangan nating maunawaan ang mga ito, sapagkat sapat na kung ang isang solong Spyder ay lumipat sa isang sulok at na-brand na natin ito na mapanganib. Dito, naniniwala ang mga taga-Canada sa pilosopiya na ang pag-iwas ay mas mahusay kaysa sa pagaling. Sa gayon, sa kabila ng lahat ng mga nagdududa at nagdududa, hindi namin ma-flip ang Spyder kahit sa track ng kart, kung saan una namin itong sinubukan upang ma-refresh ang aming memorya at patalasin ang aming pandama sa pamamahala sa kapaligiran. Nagawa naming itaas ang panloob na gulong mga 10-15 pulgada, na talagang nagdaragdag lamang sa apela ng pagsakay, at tungkol doon.
Ang magandang balita ay na nakahanay ang manibela, maaari mong maliwanagan ang gulong sa likuran nang napakaganda, na nag-iiwan ng marka sa aspalto at isang ulap ng usok sa ilalim ng matigas na pagbilis. Kailangan mo lamang tiyakin na ang mga handlebars ay laging nakahanay dahil kapag ang likuran ay lumiliko, ang mga kagamitan sa kaligtasan ay agad na papatayin ng ignisyon o kahit na preno ang mga gulong. Isang tunay na rocket dragster!
Kaya mula sa mundo ng automotive, gumamit sila ng control traction, ABS at control ng katatagan (katulad ng ESP). Ang gearbox ay isa ring maliit na sasakyan, iyon ay, semi-awtomatiko, iyon ay, mabilis at tumpak na binabago ng driver ang anim na gears sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan sa kaliwang bahagi ng manibela. Kailangan mo ring gamitin ang pagpipilian ng pindutan upang mag-scroll pababa, ngunit kung tamad ka na ang diskarteng ito ay makakatulong sa iyo nang mag-isa. Magagamit din ang Spyder F3 gamit ang klasikong gearbox na alam natin mula sa mga motorsiklo, na may clutch lever sa kaliwang bahagi syempre. Hindi mapapansin ng mga nagmotorsiklo ang pingga ng preno sa harap para sa mga unang ilang kilometro, kaya napakahalaga na dahan-dahan at ligtas mong malaman ang pinakamahalagang mga pangunahing kaalaman sa paradahan bago ang iyong unang pagsakay. Para sa pagpepreno, ang pedal lamang ng paa sa kanang bahagi ang magagamit, na nagpapadala ng lakas ng pagpepreno sa lahat ng tatlong gulong. Aling mga gulong na preno ang mas mahirap ay natutukoy ng electronics, na umaangkop sa kasalukuyang mga kondisyon sa kalsada at naglilipat ng higit na puwersa ng pagpepreno sa bisikleta na may pinakadakilang mahigpit na pagkakahawak.
Sa Mallorca, kung saan naganap ang unang pagpapatakbo ng pagsubok, sinubukan namin ang iba't ibang kalidad ng aspalto pati na rin ang isang basang kalsada. Hindi pa naging isang sandali kapag ang Spyder ay maaaring maakusahan ng anumang bagay sa mga tuntunin ng kaligtasan.
Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang katanyagan nito ay mabilis na lumalaki. Para sa sinumang naghahanap ng pampalakasan na pampabilis, isang pakiramdam ng kalayaan, at paggalugad sa paligid tulad ng isang motorsiklo, ngunit sa parehong oras maximum na kaligtasan, ito ay isang mahusay na kahalili. Ang isang pagsusulit sa motorsiklo ay hindi kinakailangan upang sumakay sa Spyder, isang safety helmet ay sapilitan.
Gayunpaman, lubos naming inirerekumenda ang isang maikling pambungad na kurso para sa parehong mga motorista at motorsiklo na nagpaplano na himukin ang F3. Ang kinatawan ng Slovenia (Ski & Sea) ay magiging masaya na tulungan kang maglakbay nang ligtas at may kasiyahan sa mga kalsada.
