Nagmaneho kami: Kawasaki ZX-10R S-KTRC
Teksto: Matevž Gribar, larawan: Bridgestone, Matevž Gribar
Tulad ng iyong mga nagmotorsiklo na nagbabasa ng magazine ng Avto, malamang na alam mo na hindi kami nakakakuha ng pagkakataon na subukan ang mga berdeng Japanese car nang madalas, dahil umaasa kami sa mabuting kalooban ng mga nagbebenta at mga pagkakataong tulad nito sa pagsubok sa Bridgestone gulong sa Portugal. At dahil nais naming ipakilala sa iyo hangga't maaari sa kung ano ang nangyayari sa eksena ng motorsiklo, naitala namin ang mga impression ng isang 15 minutong pagpupulong sa bagong Sampu.
Ang bagong Kawasaki ZX-10R, na tinatawag ding Ninja o colloqually na Sampu, ay ipinakilala noong nakaraang taon. Na ang bisikleta ay bago ay higit pa sa halata sa unang tingin, habang kumuha sila ng isang naka-bold na hakbang pasulong (o patagilid?) Sa disenyo. Ang harap ay matulis na tulis, matalim at agresibo, ang mga linya ng gilid (dahil din sa kakulangan ng marangya ng graphics) ay malinis at hindi gaanong agresibo, at ang bahagi sa likod ng upuan ng drayber na may pinagsamang mga signal ng turn ay hindi pangkaraniwang maliit at mas bilugan ang hugis. Oo Iniwan namin sa iyo ang paksang pagsusuri ng hitsura, ngunit walang alinlangan na ang Kavich na ito ay may malakas, makikilala na mga katangian. Nakakalason Dose-dosenang (o mas naunang Nines) ay palaging itinuturing na nakakalason, at kapag nalaman natin ang tungkol sa maximum na lakas na maaaring magawa ng isang makina, wala kaming duda tungkol sa kabangisan nito. Talaga?
Gayunpaman, ang karanasan sa una sa 200 ("mga kabayo") ay dapat na tunog kahit na mas hindi kapani-paniwala, dahil ang berdeng hayop ay hindi mapigilan na marahas. Paano ka darating Una, dahil nakaupo siya sa isang motorsiklo sa isang napaka-kultura na paraan. Sa gayon, syempre, ito ay isang napakahusay, hindi isang naka-aircondition na limousine, at ang 181 centimeter na tao ay nararamdaman na mahusay na sumakay dito sa isang nakakarelaks na pamamaraan.
Iyon ay, ang posisyon sa pagmamaneho ay hindi masikip. Bukod dito, nakakagulat na ang makina ay tumutugon nang mahinahon at napakahusay na mag-throttle sa sulok, kumukuha ito mula sa mid-range at hindi nagulat ng biglaang matarik na pagtaas ng kurba ng kuryente hanggang sa pinakamataas na engine rpm. Nararamdaman namin na ito ay medyo mas brutal kaysa sa Honda (syempre, dahil mas malakas din ito) at mas magiliw kaysa sa BMW. At ang pangatlong bagay na nag-iwan ng napakahusay na impression: S-KTRC (Sport Kawasaki Traction Control).
Ito ay mas mabilis at hindi gaanong kapansin-pansin kaysa sa KTRC (matatagpuan sa mas maraming paglalakbay sa Kawasaki) sapagkat (depende sa napiling programa) pinapayagan nito ang isang maliit na slip ng gulong sa likuran. Paano niya "nalalaman" kung magkano ang makakaya niya? Ang Fiju, isang sopistikadong elektronikong kaisipan, ay naghahambing sa harap at likuran ng gulong bawat limang millisecond (sa pamamagitan ng mga sensor ng ABS) at itinatala ang mga pagbabago (delta!) Sa engine RPM, pag-ikot ng throttle, slip at acceleration.
Dahil mayroon lamang akong 15 minuto sa Kava, nasubukan ko lamang ang pinaka-makapangyarihang programa ng lakas at anti-skid system na nagbibigay-daan sa maximum slip. Ang kaso ng libangan na rider ay gumagana nang mahusay dahil hindi ko kailanman pinabilis ang mga sulok na may tulad na pagiging maaasahan at kasiyahan.
Ang mga preno ay hindi nagpakita ng mga palatandaan ng pagkapagod. Ang suspensyon (front fork na may mas malaking piston - "malaking piston fork") ay kumilos nang napakatahimik sa panahon ng pagpepreno at pagpabilis, kahit na sa isang mahabang butas sa harap ng target na eroplano. Paghawa? Wala akong maalala na gumugulo sa akin. Himala, kahit na may mga all-digital gauge (maaari kang pumili sa pagitan ng standard at racing display mode), wala akong problema sa mabilis na pagbabasa ng impormasyon.
Heh, mayroon pa itong fuel economy indicator na lumalabas kapag ang throttle ay wala pang 30 porsiyentong naka-crank, ang mga rev ay hindi lalampas sa 6.000, at ang bilis ay hindi lalampas sa 160 km/h. inirerekomendang item. Bagama't may kilala tayong nagmina nito nang nakataas ang manibela. Ito rin ay tama.
Hindi nakakagulat, Sampung nakakamit ang mahusay na mga resulta sa paghahambing ng mga pagsubok ng mga atleta na may dami na 1.000 metro kubiko. Sa palagay namin siya ay isa sa pinakamagaling sa ngayon.
