Inlet valve

Sa edisyong ito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa mga intake at exhaust valve, gayunpaman, bago pumunta sa mga detalye, ilalagay natin ang mga elementong ito sa konteksto para sa isang mas mahusay na pag-unawa. Ang makina ay nangangailangan ng isang paraan upang ipamahagi ang intake at exhaust gas, upang makontrol at ilipat ang mga ito sa manifold patungo sa intake manifold, combustion chamber at exhaust manifold. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng isang serye ng mga mekanismo na bumubuo ng isang sistema na tinatawag na pamamahagi.

Ang isang panloob na engine ng pagkasunog ay nangangailangan ng pinaghalong gasolina-hangin, na, kapag sinunog, ay nagtutulak sa mga mekanismo ng makina. Sa manifold, ang hangin ay sinasala at ipinadala sa intake manifold, kung saan ang pinaghalong gasolina ay sinusukat sa pamamagitan ng mga sistema tulad ng isang carburetor o iniksyon.

Ang natapos na timpla ay pumapasok sa silid ng pagkasunog, kung saan ang gas na ito ay nasusunog at, sa gayon, nagpapalit ng thermal energy sa mekanikal na enerhiya. Matapos makumpleto ang proseso, kinakailangan na ang mga produkto ng pagkasunog ay umalis sa silid at pahintulutan ang pag-ikot na ulitin. Upang mabuo ang prosesong ito, dapat kontrolin ng makina ang paggamit at tambutso ng gas sa bawat silindro, ito ay nakamit gamit ang mga intake at exhaust valve, na magiging responsable para sa pagbubukas at pagsasara ng mga channel sa tamang oras.

MGA CYCLE NG ENGINE

Ang pagpapatakbo ng isang four-stroke engine ay binubuo ng apat na yugto:

INPUT

Sa yugtong ito, bumubukas ang intake valve upang pumasok ang hangin mula sa labas, na nagiging sanhi ng pagbaba ng piston, pati na rin ang paggalaw ng connecting rod at crankshaft.

COMPRESSION

Sa yugtong ito, ang mga intake at exhaust valve ay sarado. Kapag umiikot ang crankshaft, tumaas ang connecting rod at piston, pinahihintulutan nito ang hangin na na-injected sa intake stage na mapataas ang presyon nito nang maraming beses, sa dulo ng compression stroke fuel at high pressure air ay na-injected.

KAPANGYARIHAN

Sa power stroke, ang piston ay nagsisimulang bumaba habang ang compressed air/fuel mixture ay sinindihan ng spark plug, na nagiging sanhi ng pagsabog sa loob ng combustion chamber.

PAGBIBIGAY

Sa wakas, sa yugtong ito, ang crankshaft ay lumiliko sa kanan, at sa gayon ay ginagalaw ang connecting rod upang ang piston ay makabalik habang ang tambutso ay nakabukas, at pinapayagan ang mga gas ng pagkasunog na makatakas sa pamamagitan nito.

ANO ANG INLET AT EXHAUST VALVES?

Ang mga inlet at outlet valve ay mga elemento na ang tungkulin ay kontrolin ang daloy ng isang likido o gas; ang mga ginagamit sa intake at exhaust ng isang four-stroke engine ay kadalasang naka-seated valve.

Ano ang papel ng mga balbula na ito? Ang mga balbula ay mga bahagi ng makina at gumaganap ng apat na napakahalagang gawain sa pagpapatakbo ng makina:

• Hinaharang ang mga seksyon ng daloy.
• Kontrol ng palitan ng gas.
• Hermetically sealed cylinders.
• Pagwawaldas ng init na hinihigop mula sa pagkasunog ng mga maubos na gas, inililipat ito sa mga insert ng upuan ng balbula at mga gabay sa balbula. Sa mga temperaturang hanggang 800ºC, ang bawat balbula ay bubukas at nagsasara nang hanggang 70 beses bawat segundo at lumalaban sa average na 300 milyong pagbabago sa pagkarga sa buong buhay ng makina.

MGA TUNGKULIN

MGA INLET VALVES

Ang intake valve ay gumaganap ng function ng pagkonekta sa intake manifold sa cylinder depende sa oras ng pamamahagi. Bilang isang patakaran, ang mga ito ay gawa sa isang metal lamang, bakal na may mga impurities ng chromium at silikon, na nagbibigay ng mahusay na pagtutol sa init at trabaho. Ang ilang bahagi ng metal, tulad ng upuan, tangkay, at ulo, ay karaniwang pinatigas upang mabawasan ang pagkasira. Ang paglamig ng balbula na ito ay nangyayari dahil sa pakikipag-ugnay nito sa pinaghalong gasolina-hangin, na nag-aalis ng temperatura nito sa isang malaking lawak, bilang isang panuntunan, sa pakikipag-ugnay sa tangkay, at ang temperatura ng pagpapatakbo nito ay umabot sa 200-300 ° C.

EXHAUST VALVES

Ang balbula ng tambutso ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga gas na tambutso sa napakataas na temperatura, kaya dapat ay mas matibay ang disenyo ng mga ito kaysa sa mga intake valve.

Ang init na naipon sa balbula ay inilabas sa pamamagitan ng upuan nito ng 75%, hindi nakakagulat na umabot ito sa temperatura na 800 ºC. Dahil sa natatanging pag-andar nito, ang balbula na ito ay dapat na gawa sa iba't ibang mga materyales, ang ulo at tangkay nito ay karaniwang gawa sa chromium at magnesium alloy steel, dahil mayroon itong mahusay na paglaban sa oksihenasyon at mga katangian ng paglaban sa mataas na temperatura. Ang tuktok ng tangkay ay karaniwang gawa sa silicon chrome. Para sa thermal conductivity, ang mga hollow bottom at rod na puno ng sodium ay ginawa, dahil ang materyal na ito ay may function ng mabilis na paglilipat ng init sa cooling zone, na binabawasan ang temperatura ng ibaba sa 100ºС.

URI NG MGA VALVES

MONOMETALLIC VALVE

Nagawa nang makatwiran sa pamamagitan ng mainit na pagpilit o panlililak.

BIMETALLIC VALVES

Ginagawa nitong posible ang perpektong kumbinasyon ng mga materyales para sa parehong tangkay at ulo.

HOLLOW VALVES

Ang teknolohiyang ito ay ginagamit sa isang banda para sa pagbabawas ng timbang, at sa kabilang banda para sa paglamig. Puno ng sodium (melting point 97,5ºC), maaari itong maglipat ng init mula sa valve head patungo sa stem sa pamamagitan ng likidong sodium stirring effect, at makamit ang pagbabawas ng temperatura na 80º hanggang 150ºC.