Oras para sumikat - ang bagong Focus

Sa labas noong 1998. Ang unang henerasyon ng Focus ay lumilitaw sa merkado - ang mga ginoo mula sa Volkswagen ay natigilan, at ang mga tao ay nabulunan sa sorpresa. Sa daan, ang kotse ay nakakuha ng higit sa 100 mga parangal, buong pagmamalaking pinalitan ang Escort sa marketplace, at nasakop ang Ford sales chart. Totoo, ang kotse ay moderno - kumpara sa iba, ito ay mukhang isang kotse mula sa Star Trek at mabibili sa isang makatwirang presyo. Magkano ang natitira sa alamat na ito?

Noong 2004, ang ikalawang henerasyon ng modelo ay pumasok sa merkado, na kung saan, upang ilagay ito nang mahinahon, ay naiiba sa iba. Ang teknolohiya ay nasa antas pa rin, ngunit ang pagtingin sa kotse na ito sa bugso ng hangin, maaari kang mahulog sa aspalto at makatulog - ang nakakaakit na disenyo ay nawala sa isang lugar. Pagkalipas ng apat na taon, ang kotse ay bahagyang na-moderno sa istilo ng Kinetic Design at nasa produksyon pa rin. Gayunpaman, walang maaaring tumagal magpakailanman.

Una, ilang mga istatistika. 40% ng lahat ng bagong benta ng Ford ay nagmula sa Focus. Sa mundo, 10 milyong kopya ng kotse na ito ang naibenta, kung saan kasing dami ng 120 libo. nagpunta sa Poland. Maaari ka ring magsagawa ng isang maliit na pagsubok - huminto sa isang intersection malapit sa Focus, mas mabuti sa isang station wagon, at tingnan ito sa gilid ng bintana. Eksaktong 70% ng oras, isang lalaking nakatali ang uupo sa loob, nakikipag-usap sa isang "cell phone" at tumitingin sa isang stack ng makakapal na papel ng Quo Vadis. Bakit? Dahil halos ¾ ng mga bumibili ng fleet model na ito. Pagkatapos ng lahat, ang tagagawa ay hindi magiging mahusay kung wala itong Focus sa alok nito, kaya ang disenyo ng bagong henerasyon ay sinamahan ng isang bahagyang stress. Bagaman hindi - para sa mga inhinyero at taga-disenyo, ito ay isang bagay ng buhay at kamatayan, dahil kung sakaling magkaroon ng misfire, tiyak na masusunog sila sa taya. Pagkatapos ano ang kanilang nilikha?

Sinabi nila na ang susi sa malakas na benta ay ang globalisasyon ng kotse at ito ang magiging unang sasakyan sa pag-aalok ng Ford na may ganitong diskarte sa mundo. Ngunit ano ba talaga ang ibig sabihin nito? Ang bagong Focus ay mag-apela lamang sa lahat, at kung ito ay pandaigdigan, kung gayon ang mga mas mahal na teknolohiya ay maaaring gamitin dito, dahil sila ay magiging kumikita. Sa una nagsimula ang lahat sa hitsura. Ang floor slab ay kinuha mula sa bagong C-MAX, at ang bodywork ay pinutol upang ipahayag ang paggalaw kahit na ang sasakyan ay nakatigil. Sa pangkalahatan, medyo isang naka-istilong paglipat ng maraming mga tagagawa kamakailan lamang. Ang pagbubukod ay ang VW Golf - nakatayo ito kahit na nagmamaneho. Ang bagong henerasyong Focus ay lumaki ng 21 mm, kabilang ang isang 8 mm na wheelbase, ngunit nabawasan ng 70 kg. Sa ngayon, ang Focus hatchback ay naghahari sa mga poster, ngunit maaari mo itong bilhin sa isang station wagon, na sa unang tingin ay kukuha ako para sa isang mas malaking Mondeo, at sa sedan na bersyon - ito ay tila medyo orihinal, sa kondisyon na ikaw wag mong pasalubong si Renault Fluence sa kalsada kanina . Kawili-wili - sa hatchback, nawala ang mga ilaw sa likurang mga haligi, na hanggang ngayon ay isang nunal kay Marilyn Monroe. Bakit ngayon napunta sila sa isang "normal" na lugar? Ito ay isang halimbawa ng globalisasyon ng Ford - ang mga ito ay para sa lahat kapag sila ay itinayong muli. Ang problema ay mukha silang piniritong itlog, at kailangan mong bigyan ng oras ang mga tao na masanay sa kakaibang hugis. Gayunpaman, binanggit ko rin ang mas mahal na kagamitan - dito ang tagagawa ay talagang may maipagmamalaki.

May mga bagay na hindi mo nakikita - halimbawa, high-strength steel, na bumubuo sa 55% ng kotseng ito. Maaari kang bumili ng iba para dito - Ang Focus ay itinuturing na isang sikat na kotse, ngunit hanggang kamakailan lamang, ang ilang mga elemento ng kagamitan nito ay matatagpuan lamang sa mga kotse na masyadong mahal kahit na para sa Madonna. Samantala, hanggang 30 km/h, ang car stop system ay maaaring sundin ang collision risk detection. Gayunpaman, ito ay wala - ang mga blind spot sensor sa mga salamin ay matatagpuan na sa murang mga tatak, ngunit ang isang sistema na kumikilala sa mga palatandaan sa kalsada ay mas madaling mahanap sa mga punong modelo ng Mercedes, BMW o Audi. Totoo, hindi ito gumagana nang perpekto, at hindi magbabala sa mga limitasyon ng bilis sa lungsod, dahil ang pagmamarka ng built-up na lugar para dito ay kasing abstract ng mga gawa ni Lucio Montana - ngunit hindi bababa sa maaari mong makuha ito. Bilang isang opsyon, mayroong kahit isang lane control system. Salamat sa kanya, ang Focus mismo ay maayos na nag-aayos ng track nito, kahit na dapat itong aminin na ang system mismo ay medyo hinihingi at kung minsan ay naliligaw kahit na sa kaso ng malinaw na mga marka sa kalsada. Ang parking assistant, sa kabilang banda, ay gumagana nang walang kamali-mali. Simulan lang ito, bitawan ang manibela at pumunta upang lupigin ang "mga coves", dahil ang kotse ay awtomatikong iparada sa kanila - kailangan mo lamang pindutin ang "gas" at "preno". Kapansin-pansin, ang mga sensor ay maaari ding i-install sa cabin upang makita ang pagkapagod sa mukha ng driver. Kung matukoy ng makina na may mali, bubuksan nito ang ilaw ng babala. Kapag ang driver ay patuloy na sumusulong habang siya ay gising, pagkatapos ay ang busina ay kumikilos. Ang mga pinainit na windshield, pagsubaybay sa presyon ng gulong, o awtomatikong mataas na beam ay maganda at bihirang mga karagdagan, ngunit dahil sa teknolohiyang kasangkot, tila mga imbensyon pa rin ang mga ito mula sa Paleozoic. Ngunit ano ang maaari mong makuha sa base Ford?

Ang sagot ay napaka-simple - wala. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na siya ay masama. Ang pinakamurang bersyon ng Ambiente ay aktwal na naglalayong sa mga fleet na natagpuan na ito ng masyadong mayaman sa kagamitan, dahil ang mangangalakal ay hindi maaaring masira. Walang air conditioning, ngunit mayroong isang anti-slip system, 6 na airbag, isang CD / mp3 radio tape recorder, at kahit isang electric windshield, mga salamin at isang on-board na computer. Lahat ng ito para sa PLN 60. Ang bawat bersyon ay nilagyan din ng EasyFuel system, ibig sabihin, isang filler cap na binuo sa hatch - hindi bababa sa bagay na ito, ang pag-refueling ay maaaring maging isang kasiyahan. Ang air conditioning, sa turn, ay magagamit bilang pamantayan, simula sa bersyon ng Trend, at maaari kang umasa sa mga kagiliw-giliw na accessory sa Trend Sport na may pinababang suspensyon at Titanium - ang isang ito ay mayroon nang karamihan sa mga magagarang gadget. Tulad ng para sa cabin mismo, ito ay ganap na hindi tinatablan ng tunog at talagang maluwang. Maraming silid sa harap, at kahit na ang matataas na pasahero sa likod ay hindi dapat magreklamo. Ang tunnel, lower door at cockpit ay tapos na sa matigas, mura at madaling gasgas na plastic, ngunit lahat ng iba ay mahusay - ang fit at mga materyales ay napakahusay. Ang mukhang metal ay talagang metal, at ang balat ay napakasarap hawakan na tiyak na nabasa ito ng gatas mula sa Nefertiti sa loob ng isang linggo. Sa Titanium, ang on-board na computer ay nararapat ding palakpakan - ang impormasyon ay ipinapakita sa isang medyo malaking screen sa pagitan ng mga orasan at maaari mong basahin ang halos lahat tungkol sa kotse mula dito. May isa pang bagay - ito ay maaaring kakaiba o hindi, ngunit tulad ng bawat modernong tao, mayroon akong isang mobile phone. Ang tanging problema ay ang pangalawang screen na sumusuporta sa nabigasyon sa Focus ay hindi mas malaki kaysa sa aking "camera", na nangangahulugang mas mahusay na magkaroon ng isang magandang relasyon sa ophthalmologist. Gayunpaman, bumili ka ng kotse para magmaneho, hindi para tumingin sa screen. Kung ganoon, nasa tamang landas pa rin ba ang Focus in terms of handling?

Tamang-tama - ang suspensyon ay independyente at multi-link. Bilang karagdagan, ginagarantiyahan ng front axle ang patuloy na pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng parehong mga gulong, na pinapanatili ang kotse na nakadikit sa kalsada. Ang pinakamagandang bahagi ay kailangan nitong i-understeer, ngunit kailangan mo talagang maalis ito sa balanse. At nangangahulugan ito na kailangan niyang maging matigas ang ulo. Wala nang hihigit pa sa katotohanan - ang kotse ay nakakagulat na maselan sa isang tuwid na kalsada. Nagagawa pa nito ang isang mahusay na trabaho sa pagpili ng mga lateral inequalities na may posibilidad na buhol ang mga spine ng mga tao sa ibang mga kotse. Madalas na nangyayari na ang binabayaran ng suspensyon ay sumisira sa pagpipiloto, ngunit kahit na pagkatapos ay may umupo sa itaas nito. Ginagawa ng power steering ang kapangyarihan nito sa bilis, ngunit gumagana pa rin nang husto. Sa kabila nito, ang system mismo ay napakadirekta at mabilis na hindi ito nagbibigay ng impresyon na ito ay inilipat mula sa isang ganap na naiibang kotse. Mayroon ding tanong tungkol sa mga makina. Kalmado at hindi masyadong aksaya, dapat kang maging interesado sa 1.6l na yunit. Ang natural na aspirated na "mga makina ng gasolina" ay may 105-125 km, at mga makina ng diesel - 95-115 km. Ngunit hindi lahat ay kalmado. Maaari kang kumuha ng 2.0l diesel na may kapasidad na 140-163 hp, bagaman mayroon ding makina ng parehong lakas at 115 hp. Ito ay pinagsama lamang sa isang awtomatikong 6-speed PowerShift. Ito ang pagmamalaki ng Ford - ito ay mabilis, may kakayahang maglipat ng mga gear nang manu-mano, may magandang pangalan at nakikipagkumpitensya sa Volkswagen DSG. May iba pang kawili-wili - ang EcoBoost gasoline engine. Ang dami nito ay 1.6 litro lamang, ngunit salamat sa turbocharger at direktang iniksyon, pinipiga nito ang 150 o 182 hp. Ang huling pagpipilian ay talagang nakakatakot, ngunit hanggang sa pinindot mo ang pedal ng gas. Hindi mo lang naramdaman ang kapangyarihang ito sa kanya at kailangan mo siyang patayin sa napakabilis na bilis para magkasya siya sa upuan. Ang 150-horsepower na bersyon ay lubos na katanggap-tanggap. Hindi ito nakakatakot sa turbo lag, ang kapangyarihan ay ipinamamahagi nang pantay-pantay, at kahit na mahirap pawisan sa takot para sa sariling buhay, ito ay isa sa mga pinakamahusay na pagpipilian sa kotse na ito. Magaling lang sumakay.

Sa wakas, may isa pang punto. Masusunog ba sa taya ang mga inhinyero na bumuo ng ikatlong henerasyong Focus? Tingnan natin. Sa ngayon, isang bagay ang masasabi - ang unang Focus ay nakakagulat, kaya nakakalungkot na ang isang ito ay hindi lumipad, hindi nakikipag-ugnay sa mga Martian at hindi gumagawa ng gasolina mula sa mga balat ng patatas. Gayunpaman, may maipagmamalaki pa rin ang Ford.

Ang artikulo ay isinulat pagkatapos himukin ang bagong Focus sa isang pagtatanghal para sa mga mamamahayag at salamat sa Ford Pol-Motors sa Wroclaw, isang opisyal na dealer ng Ford na nagbigay ng kotse mula sa kanyang koleksyon para sa pagsubok at photo shoot.

www.ford.pol-motors.pl

siya Bardzka 1

50-516 Wroclaw

Email address: [email protected]

Tel. [phone]