Lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan

Bagama't maraming uri ng mga baterya, ang mga baterya ng lithium-ion ay ang pinakamalawak na ginagamit para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Tunay na ito ang nangingibabaw na teknolohiya sa merkado, lalo na sa mga tuntunin ng pagganap at tibay.

Ang produksyon ng baterya ay independiyente sa pagpupulong ng sasakyan: ang ilang mga kotse ay binuo sa France, ngunit ang kanilang mga baterya ay ginawa nang higit pa, tulad ng sa kaso ng Renault Zoé.

Sa artikulong ito, binibigyan ka ng La Belle Batterie ng mga pahiwatig sa pag-unawa kung paano ginagawa ang mga baterya para sa mga de-kuryenteng sasakyan at kanino.

Mga tagagawa ng baterya

Ang mga carmaker mismo ay hindi gumagawa ng mga baterya para sa kanilang mga de-koryenteng sasakyan; nagtatrabaho sila sa malalaking kumpanya ng kasosyo, na pangunahing matatagpuan sa Asia.

Available ang iba't ibang mga modelo depende sa tagagawa:

• Pakikipagtulungan sa isang dalubhasang industriyalista

Ang mga tagagawa tulad ng Renault, BMW, PSA at maging ang Kia ay bumaling sa mga kumpanya ng third-party na gumagawa ng mga cell o kahit na mga module para sa kanilang mga baterya. Gayunpaman, mas gusto ng mga tagagawa ng kotse na ito na tipunin ang mga baterya sa kanilang sariling mga pabrika: ang mga cell lamang ang ini-import nila.

Ang pangunahing mga kasosyo sa tagagawa ay LG Chem, Panasonic at Samsung SDI... Ito ang mga kumpanyang Asyano na nagbukas kamakailan ng mga pabrika sa Europe upang isara ang geographic na gap: LG Chem sa Poland at Samsung SDI at SK Innovation sa Hungary. Ginagawa nitong posible na dalhin ang lugar ng paggawa ng mga cell na mas malapit sa mga lugar ng pagpupulong at paggawa ng mga baterya.

Halimbawa, para sa Renault Zoé, ang mga cell ng baterya nito ay ginawa sa Poland sa planta ng LG Chem, at ang baterya ay ginawa at binuo sa France sa planta ng Renault's Flains.

Nalalapat din ito sa Volkswagen ID.3 at e-Golf, na ang mga cell ay ibinibigay ng LG Chem, ngunit ang mga baterya ay ginawa sa Germany.

• 100% sariling produksyon

Pinipili ng ilang mga tagagawa na gawin ang kanilang mga baterya mula A hanggang Z, mula sa paggawa ng cell hanggang sa pagpupulong ng baterya. Ito ang kaso sa Nissan, kung saan Ang mga selula ng dahon ay ginawa ng Nissan AESC. (AESC: Automotive Energy Supply Corporation, isang joint venture sa pagitan ng Nissan at NEC). Ang mga cell at module ay ginawa at ang mga baterya ay binuo sa planta ng British sa Sunderland.

• Domestic production, ngunit sa maraming site

Sa mga manufacturer na mas gustong gumawa ng kanilang mga baterya sa loob ng bahay, ang ilan ay nag-opt para sa split process sa iba't ibang pabrika. Ang Tesla, halimbawa, ay may sariling planta ng pagmamanupaktura ng baterya: ang Gigafactory, na matatagpuan sa Nevada, USA. Ang mga cell at module ng baterya na idinisenyo ng Tesla at Panasonic ay ginawa sa planta na ito. Ginagawa at pinagsama-sama rin ang mga baterya ng Tesla Model 3, na nagreresulta sa isang solong, streamline na proseso.

Ang mga de-koryenteng sasakyan ng Tesla ay pagkatapos ay binuo sa planta ng Fremont sa California.

Paano ginagawa ang mga baterya?

Ang paggawa ng mga baterya para sa mga de-koryenteng sasakyan ay nagaganap sa maraming yugto. Ang una ay pagkuha ng mga hilaw na materyales na kinakailangan para sa paggawa ng mga elemento: lithium, nickel, cobalt, aluminyo o mangganeso... Sa dakong huli, ang mga tagagawa ay may pananagutan para sa gumawa ng mga cell ng baterya at ang kanilang mga bahagi: anode, cathode at electrolyte.

Pagkatapos ng hakbang na ito ang baterya ay maaaring gawin at pagkatapos ay tipunin. Huling hakbang - mag-ipon ng electric car na may built-in na baterya.

Sa ibaba ay makikita mo ang isang infographic na inilabas ng Energy Stream na nagdedetalye ng lahat ng mga yugto ng produksyon ng baterya para sa isang de-koryenteng sasakyan, pati na rin ang pagtukoy sa mga pangunahing tagagawa at tagagawa para sa bawat yugto.

Ang infographic na ito ay tumatalakay din sa mga isyu sa lipunan at kapaligiran na nauugnay sa paggawa ng mga baterya, at partikular sa unang yugto, na kung saan ay ang pagkuha ng mga hilaw na materyales.

Sa katunayan, sa siklo ng buhay ng isang de-koryenteng sasakyan, ito ang yugto ng produksyon na may pinakamalaking epekto sa kapaligiran. Maaaring nag-iisip ang ilan sa inyo: Mas polusyon ba ang de-kuryenteng sasakyan kaysa sa thermal counterpart nito? Huwag mag-atubiling sumangguni sa aming artikulo, makakahanap ka ng ilang mga sagot.

Pagbabago ng Baterya

Ngayon, ang mga tagagawa ng kotse ay mas alam ang mga de-koryenteng sasakyan at ang kanilang mga baterya, na nagpapahintulot sa kanila na bumuo ng maraming mga teknolohiya. Kaya, ang mga baterya ay mas mahusay at maaaring mapataas ang awtonomiya ng mga de-koryenteng sasakyan.

Sa nakalipas na dekada, napakalaking pag-unlad ang nagawa at ang mga kumpanya ay patuloy na nagsasaliksik upang higit pang mapabuti ang mga teknolohiyang ito ng baterya.

Kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagbabago ng baterya, tiyak na iniisip natin si Tesla, isang pioneer sa larangan ng mga de-kuryenteng sasakyan.

Ang kumpanya ay talagang bumuo ng isang integer nisang bagong henerasyon ng mga cell na tinatawag na "4680", mas malaki at mas mahusay kaysa sa Tesla Model 3 / X. Hindi gustong makuntento ni Elon Musk sa kung ano ang nakamit na, dahil plano ng Tesla na bumuo ng mga baterya na nagpaparumi sa kapaligiran, lalo na, sa pamamagitan ng paggamit ng nickel at silicon sa halip na cobalt at lithium.

Ang iba't ibang kumpanya sa buong mundo ay kasalukuyang gumagawa ng mga bagong baterya para sa mga de-kuryenteng sasakyan, alinman sa pagpapahusay ng teknolohiya ng lithium-ion o nag-aalok ng iba pang mga pamalit na hindi nangangailangan ng mabibigat na metal. Ang mga mananaliksik ay partikular na nag-iisip tungkol sa mga baterya sa lithium-air, lithium-sulfur o graphene.