Daewoo

Mga Nilalaman TagapagtatagKasaysayan ng tatak ng sasakyan ng Daewoo Ang Daewoo ay isang tagagawa ng kotse sa South Korea na may medyo mahaba at hindi gaanong kaakit-akit na kasaysayan. Ang Daewoo ay ligtas na maituturing na isa sa pinakamalaking pangkat sa pananalapi at pang-industriya sa South Korea. Ang kumpanya ay itinatag noong Marso 22, 1967 sa ilalim ng pangalang "Daewoo Industrial". Ang sikat na kumpanyang ito sa mundo ay dating isang maliit, hindi matukoy na auto repair shop, na nag-ambag sa pag-unlad nito at naging tanyag na tao sa malapit na hinaharap. Noong 1972, sa antas ng lehislatibo, ang karapatang makisali sa paggawa ng mga kotse ay itinalaga sa apat na kumpanya, ang isa ay Shinjin, na kalaunan ay naging isang joint venture sa pagitan ng Daewoo at General Motors, at pagkatapos ay muling nagkatawang-tao bilang Daewoo Motor. Ngunit ang mga pagbabago ay naganap hindi lamang sa pangalan mismo, kundi pati na rin sa katayuan. Mula ngayon, dalubhasa ang Daewoo Corporation sa paggawa ng mga sasakyan sa South Korea. Ang punong-tanggapan ay matatagpuan sa Seoul. Noong bisperas ng 1996, nagtayo ang Daewoo ng tatlong malalaking teknikal na sentro sa iba't ibang bansa: Worthing sa UK, sa Germany at sa Korean city ng Pulyan. Hanggang 1993 nagkaroon ng pakikipagtulungan sa General Motors. Ang krisis sa pananalapi sa Asya noong 1998 ay hindi dumaan sa kumpanya, limitado ang pag-access sa murang mga pautang at iba pa. Bilang resulta - malalaking utang, pagbabawas ng mga manggagawang masa at pagkabangkarote. Ang kumpanya ay nasa ilalim ng hurisdiksyon ng General Motors noong 2002. Ang pinakamalaking kumpanya sa mundo ay nakipaglaban upang makuha ito. Ang kumpanya ay gumawa ng isang mahusay na kontribusyon sa kasaysayan ng industriya ng automotive. Ang Daewoo ay itinatag noong 1967 ni Kim Woo Chung. Si Kim Woo Chung ay ipinanganak noong 1936 sa Daegu, South Korea. Ang ama ni Kim Woo Chung ay isang guro pati na rin isang tagapayo sa dating presidente na si Park Chung Hee, na tumulong kay Kim sa hinaharap tungkol sa paggabay sa negosyo. Bilang isang tinedyer, nagtrabaho siya bilang isang paperboy. Nagtapos siya sa prestihiyosong Gyeonggi School, at nag-aral pa ng economics sa Yonsei University, na matatagpuan sa Seoul. Matapos makapagtapos mula sa Yonsei, sumali si Kim sa isang korporasyon ng tela at pananahi ng tool. Dagdag pa, sa tulong ng limang taong katulad ng pag-iisip mula sa parehong unibersidad, nagawa niyang lumikha ng Daewoo Industrial. Ang kumpanyang ito ay muling nilikha mula sa ilang bankrupt na kumpanya, na sa lalong madaling panahon ay naging isa sa pinakamalaki at pinakamatagumpay na kumpanya sa Korea noong dekada 90. Naramdaman ni Daewoo ang pasanin ng krisis sa Asya, na hinihimok sa pagkalugi, na may napakalaking malalaking utang, na hindi man kalahati ay nasakuputan ng 50 dibisyon ng korporasyong ipinagbibili ni Kim. Dahil sa napakalaking halaga ng hindi nabayarang sahod, si Kim Wu Chung ay inilagay sa international wanted list ng Interpol. Noong 2005, inaresto si Kim Woo Chung at sinentensiyahan ng 10 taon sa bilangguan at pinagmulta ng $10 milyon. Noong panahong iyon, tinatayang nasa $22 bilyon ang kayamanan ni Wu Chung. Si Kim Wu Chung ay hindi maghatid ng buong parusa, dahil pinatawad siya ni Pangulong Roh Moon Hyun, na binigyan siya ng amnestiya. Ang kasaysayan ng tatak ng sasakyan ng Daewoo Ang kumpanya ay aktibong sumunod sa mga merkado ng Europa at Asyano noong 80s, at noong 1986 ang unang kotse sa ilalim ng tatak na ito ay inilabas. Ito ay ang Opel Kadett E. Ang kotse ay na-export sa merkado sa ibang mga bansa sa ilalim ng ibang pangalan na Pontiac le Mans, sa kasalukuyang merkado ay tinawag din itong Daewoo Racer. Ang kasaysayan ng kotse na ito ay madalas na nagbabago ng pangalan nito. Sa proseso ng modernisasyon, binago ang pangalan sa Nexia, nangyari ito noong 199a, at sa Korea ang modelo ay tinawag na Cielo. Ang kotse na ito ay lumitaw sa merkado ng Russia noong 1993. Matapos isagawa ang pagpupulong sa mga sangay ng ibang bansa. Bilang karagdagan sa Nexia, noong 1993 isa pang kotse ang ipinakita - Espero, at noong 1994 ay na-export na ito sa European market. Ang kotse mismo ay idinisenyo sa pandaigdigang platform ng pag-aalala ng General Motors. Ang kumpanya ng Bertone ay kumilos bilang may-akda ng disenyo ng makina. Noong 1997, ang paggawa ng mga kotse ng tatak na ito sa Korea ay hindi na ipinagpatuloy. Sa pagtatapos ng 1997, ang pasinaya ng mga modelo ng Lanos, Nubira, Leganza ay ipinakita sa pandaigdigang merkado. Ang compact na modelong Lanos ay ginawa gamit ang mga sedan at hatchback na katawan. Ang badyet para sa paggawa ng modelong ito ay nagkakahalaga ng kumpanya ng 420 milyong rubles. dollars. Sa Korea, huminto ang produksyon ng Lanos noong 2002, ngunit nagpapatuloy ang produksyon sa ilang iba pang mga bansa. Ang Nubira (isinalin mula sa Korean ay nangangahulugang "paglalakbay sa buong mundo") - ang kotse ay ipinakilala sa merkado noong 1997, ginawa ito ng iba't ibang mga katawan (sedan, hatchback, station wagon), ang gearbox ay parehong manu-mano at awtomatiko. Ang disenyo ng modelong ito mismo ay tumagal ng 32 buwan (dalawang higit pa sa disenyo ng modelong Lanos) at binuo sa Worthing. Sa proseso ng modernisasyon, maraming inobasyon at pagpapahusay, lalo na sa disenyo, interior, makina at iba pa. Pinalitan ng modelong ito ang Espero. Maaaring maiugnay ang Sedan Leganza sa mga business class na kotse. Ang isang kalabisan ng mga kumpanya ay naglagay ng pagsisikap sa paglikha ng modelong ito. Halimbawa, ang kumpanyang Italyano na Ital Design ay gumawa ng napakalaking resulta sa disenyo ng kotse, at maraming kumpanya mula sa iba't ibang bansa ang nagtrabaho sa disenyo ng mga makina nang sabay-sabay. Ang Siemens ay responsable para sa mga kagamitang elektrikal at bagay.