Datsun

Mga Nilalaman TagapagtatagEmblemKasaysayan ng tatak ng kotse sa mga modelo Noong 1930, ang unang kotse na ginawa sa ilalim ng tatak ng Datsun ay ginawa. Ang kumpanyang ito ang nakaranas ng ilang panimulang punto sa kasaysayan nito nang sabay-sabay. Halos 90 taon na ang nakalipas mula noon, at ngayon pag-usapan natin kung ano ang ipinakita ng kotse at tatak na ito sa mundo. Tagapagtatag Ayon sa kasaysayan, ang kasaysayan ng tatak ng sasakyan na Datsun ay nagsimula noong 1911. Si Masujiro Hashimoto ay nararapat na ituring na tagapagtatag ng kumpanya. Matapos makapagtapos sa isang teknikal na unibersidad na may karangalan, nagpunta siya upang mag-aral pa sa Estados Unidos. Doon nag-aral si Hashimoto ng engineering at teknikal na agham. Sa pagbabalik, nais ng batang siyentipiko na buksan ang kanyang sariling paggawa ng kotse. Ang mga unang kotse na itinayo sa ilalim ng pamumuno ni Hashimoto ay tinawag na DAT. Ang pangalang ito ay para sa kanyang unang Kaishin-sha investors na sina Kinjiro Den, Rokuro Aoyama at Meitaro Takeuchi. Gayundin, ang pangalan ng modelo ay maaaring tukuyin bilang Durable Attractive Trustworthy, na nangangahulugang "maaasahan, kaakit-akit at mapagkakatiwalaang mga mamimili." Sagisag Mula sa simula, ang sagisag ay binubuo ng inskripsiyong Datsun sa bandila ng Japan. Ang logo ay nangangahulugang lupain ng pagsikat ng araw. Matapos mabili ng Nissan ang kumpanya, binago ang kanilang badge mula sa Datsun patungong Nissan. Ngunit noong 2012, ibinalik ng Nissan ang emblem ng Datsun sa mga mamahaling sasakyan. Nais nilang bumili ng Datsun ang isang tao mula sa mga umuunlad na bansa at pagkatapos ay lumipat sa mas mataas na klase ng mga kotse sa mga tatak ng Nissan at Infiniti. Gayundin, sa isang pagkakataon, isang post ang nai-post sa opisyal na website ng Nissan na may pagkakataong bumoto para sa pagbabalik ng Datsun emblem sa merkado ng kotse. Ang kasaysayan ng tatak ng sasakyan sa mga modelo Sa lungsod ng Osaka, ang unang pabrika ng tatak ng Datsun ay itinayo. Ang kumpanya ay nagsimulang gumawa ng mga makina at agad na ibenta ang mga ito. Ang kumpanya ay namumuhunan sa mga nalikom sa pag-unlad. Ang pinakaunang mga kotse ay gustong tawaging Datsun. Isinalin mula sa Ingles, ang ibig sabihin nito ay "Son of Date", ngunit dahil sa katotohanan na sa Japanese ito ay nangangahulugan ng kamatayan, ang tatak ay pinalitan ng pangalan na pamilyar na Datsun. At ngayon ang pagsasalin ay angkop para sa parehong Ingles at Hapon at ang ibig sabihin ay araw. Mabagal na umunlad ang kumpanya dahil sa mahinang pondo. Ngunit ngumiti ang swerte sa kumpanya at nakahanap sila ng isang entrepreneur na nag-invest ng pera sa kanila. Si Yoshisuke Aikawa pala. Siya ay isang matalinong tao at nakita kaagad ang potensyal ng kumpanya. Hanggang sa katapusan ng 1933, ganap na tinubos ng negosyante ang lahat ng mga bahagi ng Datsun. Ngayon ang kumpanya ay tinawag na Nissan Motor Company. Ngunit walang sumuko sa modelo ng Datsun, at hindi rin tumigil ang kanilang produksyon. Noong 1934, nagsimulang ibenta ng kumpanya ang mga sasakyan nito para i-export din. Isa sa mga ito ay ang Datsun 13. Binuksan din ang isang planta ng Nissan, kung saan ginawa rin ang mga sasakyan ng Datsun. Pagkatapos noon ay may mga mahirap na oras para sa koponan. Nagdeklara ang China ng digmaan sa Japan, at pagkatapos ay nagsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Kinampihan ng Japan ang Germany at nagkamali sa pagkalkula, at kasabay nito ay nagpasimula ng isang krisis. Ang kumpanya ay nakabawi lamang noong 1954. Kasabay nito, ang isang modelo na tinatawag na "110" ay inilabas. Sa Tokyo exhibition, ang novelty ay nasa spotlight, salamat sa bagong disenyo nito para sa mga oras na iyon. Tinawag ng mga tao ang kotse na ito na "nauna pa sa oras nito." Ang lahat ng mga merito na ito ay dahil sa Austin, na tumulong sa pagbuo ng modelong ito. Matapos ang tagumpay na ito, ang kumpanya ay nagsimulang gumawa ng mga kotse nang mas madalas. Ang kumpanya ay umuusad, at ngayon ay oras na upang sakupin ang merkado ng Amerika. Pagkatapos ay ang America ang pinuno at pinuno ng istilo sa build car. At lahat ng kumpanya ay nagsikap para sa resulta at tagumpay na ito. Ang 210 ay isa sa mga unang modelo na naihatid sa USA. Ang pagtatasa mula sa mga estado ay hindi nagtagal. Ang mga tao mismo ay nag-ingat sa kotse na ito. Ang isang kilalang magazine ng kotse ay nagsalita nang maayos tungkol sa kotse na ito, nagustuhan nila ang disenyo at mga katangian ng pagmamaneho ng kotse. Pagkaraan ng ilang oras, inilabas ng kumpanya ang Datsun Bluebird 310. At sa merkado ng Amerika, ang kotse ay nagdulot ng kasiyahan. Ang pangunahing kadahilanan sa pagtatasa na ito ay isang radikal na bagong disenyo, na ngayon ay mas mukhang mga modelong Amerikano. Ang kotse na ito ay hinimok ng premium na klase ng populasyon. Ang mga teknikal na katangian nito ay nangunguna. Sa oras na iyon, mayroon itong mahusay na pagbabawas ng ingay, mahusay na kinis sa paggalaw, mababang laki ng engine, isang bagong dashboard at isang interior ng designer. Hindi nakakahiyang magmaneho ng ganoong sasakyan. Gayundin, ang presyo ay hindi masyadong napalaki, na naging posible para sa malalaking benta ng kotse. Sa susunod na ilang taon, ang bilang ng mga dealership ng kotse ng mga diagnostic center ng modelo ay umabot sa 710 na mga yunit. Ang mga Amerikano ay nagsimulang mas gusto ang Japanese car kaysa sa kanilang sariling produksyon. Ang Datsun ay nag-aalok ng mas mura at mas mahusay. At kung kanina ay medyo nakakahiyang bumili ng Japanese car, ngayon lahat ay nagbago nang malaki. Ngunit sa Europa, ang kotse ay hindi masyadong nabenta. Maraming eksperto ang naniniwala na ang dahilan nito ay mahinang pagpopondo at pag-unlad sa mga bansang Europeo. Naunawaan ng kumpanyang Hapones na maaari itong kumuha ng mas maraming kita mula sa merkado ng Amerika kaysa sa European. Para sa lahat ng mga motorista, ang mga sasakyan ng Datsun ay nauugnay sa mataas na pagiging praktikal at pagiging maaasahan. Noong 1982, ang mga kumpanya ay naghihintay para sa isang pagbabago, at ang lumang sagisag ay tinanggal mula sa produksyon. Ngayon ang lahat ng mga kotse ng kumpanya ay ginawa sa ilalim ng monotonous na logo ng Nissan. Sa panahong ito, ang kumpanya ay may tungkulin na sabihin sa lahat at ipakita sa pagsasanay na ang Datsun at Nissan ay pareho na ngayon ng mga modelo. Ang halaga ng mga kampanyang ito sa advertising ay umabot sa halos isang bilyong dolyar. Lumipas ang oras, at ang kumpanya ay bumuo at naglabas ng mga bagong kotse, ngunit hanggang 2012 ay walang nabanggit na Datsun. Noong 2013, nagpasya ang kumpanya na ibalik ang dating kaluwalhatian sa mga modelo ng Datsun. Ang unang kotse ng ikadalawampu't isang siglo ng mga modelo ng Datsun ay ang Datsun Go. Ibinenta sila ng kumpanya sa Russia, India, South Africa at Indonesia. Ang modelong ito ay ginawa para sa nakababatang henerasyon. Bilang konklusyon, masasabi natin na ang kumpanya ng Hapon na Datsun ay nagbigay sa mundo ng maraming magagandang kotse. Sa isang pagkakataon sila ay isang kumpanya na hindi natatakot na pumunta at gumawa ng mga eksperimento, ipakilala ang mga bagong uso. Sila ay minarkahan ng mataas na pagiging maaasahan, kalidad, kawili-wiling disenyo, mababang presyo, pagkakaroon para sa pagbili at isang magandang saloobin patungo sa mamimili. Hanggang ngayon, paminsan-minsan sa ating mga kalsada, mapapansin natin ang mga sasakyang ito.