DS Sasakyan

Mga Nilalaman TagapagtatagEmblemKasaysayan ng tatak ng kotse sa mga modelo Ang kasaysayan ng tatak ng DS Automobiles ay nagmula sa isang ganap na naiibang kumpanya at tatak na Citroën. Sa ilalim ng pangalang ito, ang mga medyo batang kotse ay ibinebenta na hindi pa nagkaroon ng oras upang kumalat sa merkado sa mundo. Ang mga pampasaherong sasakyan ay kabilang sa premium na segment, kaya medyo mahirap para sa kumpanya na makipagkumpitensya sa iba pang mga tagagawa. Ang kasaysayan ng tatak na ito ay nagsimula higit sa 100 taon na ang nakalilipas at literal na nagambala pagkatapos ng paglabas ng unang kotse - napigilan ito ng digmaan. Gayunpaman, kahit na sa mga mahirap na taon, ang mga empleyado ng Citroën ay patuloy na nagtatrabaho, na nangangarap na ang isang natatanging kotse ay malapit nang pumasok sa merkado. Naniniwala sila na maaari siyang gumawa ng isang tunay na rebolusyon, at nahulaan ito - ang unang modelo ay naging isang kulto. Bukod dito, ang mga mekanismo na natatangi para sa mga panahong iyon ay nakatulong sa pagligtas sa buhay ng pangulo, na nakakaakit lamang ng atensyon ng publiko at mga mahilig sa kotse sa tagagawa. Sa ating panahon, ang kumpanya ay nabuhay muli, na nagpapakita ng mga natatanging modelo ng uri nito, na nakakuha ng atensyon at pagmamahal ng mga nakababatang henerasyon salamat sa orihinal na disenyo at mahusay na mga teknikal na katangian. Tagapagtatag Ang mga ugat ng DS Automobiles ay direktang lumalaki mula sa isa pang kumpanya ng Citroen. Ang tagapagtatag nito na si Andre Gustav Citroen ay ipinanganak sa isang mayamang pamilyang Hudyo. Noong 6 na taong gulang ang batang lalaki, minana niya mula sa kanyang ama ang isang malaking kapalaran at ang kanyang negosyo, na nauugnay sa pagbebenta ng mga mahalagang bato. Totoo, ang negosyante ay hindi nais na sundan ang kanyang mga yapak. Sa kabila ng maraming koneksyon at ang umiiral na estado. Sumandal siya sa isang ganap na naiibang larangan at nakikibahagi sa paggawa ng mga mekanismo. Noong Unang Digmaang Pandaigdig, nagtayo si Andre ng sarili niyang pabrika ng shrapnel shell, ito ay matatagpuan malapit sa Eiffel Tower. Ang gusali ay itinayo sa loob lamang ng 4 na buwan, sa mga araw na iyon ito ay isang record time. Napakataas ng kalidad ng mga shrapnel, walang iisang kasal at pagkaantala sa paghahatid. Pagkatapos ng digmaan, itinatag ni Andre ang isang kumpanya ng pagmamanupaktura ng kotse. Napakahalaga para sa negosyante na sila ay hindi mapagpanggap at madaling gamitin hangga't maaari. Noong 1919, ipinakilala ng kumpanya ang unang kotse. Nagkaroon ito ng spring suspension, na ginagawang komportable ang mga driver sa mga malubak na kalsada. Totoo, ang tatak ay "shot" lamang sa pangalawang pagtatangka. Noong 1934, nagretiro si Andre: Pag-aari ni Michelin ang kumpanya, at ang bagong may-ari, si Pierre-Jules Boulanger, ay gumawa ng isa pang proyekto. Sa una ay tinawag itong VGD, ngunit pagkatapos ay tinawag itong DS. Nais ng pinuno ng Citroen na gumawa ng maramihang mga premium na kotse na pagsasamahin ang magandang disenyo, mga makabagong solusyon at pagiging simple. Ang mga paghahanda para sa premiere ay naantala ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ngunit kahit na sa oras na iyon, ang mga mahilig ay hindi tumigil sa pagtatrabaho sa proyekto. Upang ang mga may-ari ng DS Automobiles ay makapagmaneho kahit na sa mga sirang kalsada, ang mga taga-disenyo ay gumawa ng isang makabagong suspensyon, na ang mga analogue ay hindi kinakatawan ng anumang hindi gaanong sikat na mga tatak. Ang mga kotse ay nanalo sa interes ng mga potensyal na mamimili, lalo na dahil ang mga empleyado ng Citroen ay patuloy na gumagawa ng mga bagong opsyon upang mapabuti ang sub-brand. Ayaw nilang tumigil doon, dahil palagi silang naniniwala sa pagbuo ng gayong ideya. Ang isang mahalagang punto sa pagbuo ng DS Automobiles ay ang krisis noong 1973, nang ang kumpanya ay nasa bingit ng bangkarota. Pagkatapos ay nilikha ang pag-aalala ng PSA Peugeot Citroen, na tumulong sa kumpanya na manatiling nakalutang. Totoo, ang paggawa ng mga kotse sa ilalim ng tatak ng sub-brand ay tumigil sa loob ng maraming taon. Ang mga kumpanyang kalahok sa konsiyerto ay nakatuon sa kaligtasan, dahil napakahirap na manatili sa merkado. Noong 2009 lamang nagkaroon ng mahalagang desisyon para buhayin ang sub-brand. Itinampok nito ang mas mahal at premium na mga modelo ng Citroen. Maraming mga kotse ang ginawa sa ngalan ng tatak, ngunit sa paglipas ng panahon naging mahirap para sa kanila na makipagkumpetensya. Ang mga malalakas na kakumpitensya ay lumitaw sa merkado, na mayroon nang magandang reputasyon. Nagpatuloy ito hanggang 2014 - naging hiwalay na brand ang DS Automobiles, at nakuha ang pangalan nito bilang parangal sa maalamat na Citroën DS na kotse. Ngayon, ang pamamahala ng kumpanya ay patuloy na bumubuo at nagpapakilala ng mga bagong teknolohiya sa paggawa ng mga premium na segment na kotse. Lalong lumalayo ang DS Automobiles sa "progenitor" na Citroen, ang kanilang mga pagkakaiba ay malinaw na nakikita kahit na sa disenyo, pagganap at mga tampok ng mga kotse. Ang mga may-ari ng kumpanya ay nangangako na makabuluhang palawakin ang produksyon, taasan ang hanay ng modelo at magbukas ng higit pang mga showroom sa buong mundo. Emblem Ang logo ng DS Automobiles ay palaging nananatiling hindi nagbabago. Kinakatawan nito ang lahat ng konektadong mga titik D at S, na ipinakita sa anyo ng mga metal na figure. Ang sagisag ay medyo nakapagpapaalaala sa logo ng Citroen, ngunit posibleng malito ang mga ito sa isa't isa. Ito ay simple, naiintindihan at maigsi, kaya madaling matandaan kahit para sa mga taong hindi interesado sa mga sasakyan ng DS Automobiles. Ang kasaysayan ng tatak ng sasakyan sa mga modelo Ang unang kotse, na nagbigay ng pangalan sa tatak, ay tinawag na Citroen DS. Ito ay ginawa mula 1955 hanggang 1975. Pagkatapos ang linya ng mga sedan ay tila makabago, dahil ang mga bagong mekanismo ay ginamit sa disenyo nito. Mayroon itong naka-streamline na katawan at hydropneumatic suspension. Sa hinaharap, siya ang nagligtas sa buhay ni Charles de Gaulle, ang Pangulo ng France, sa panahon ng pagtatangkang pagpatay. Ang modelo ay naging isang kulto, kaya madalas itong ginagamit bilang isang halimbawa para sa mga bagong kotse, na pinagtibay ang disenyo at pangkalahatang konsepto. Sa simula lamang ng 2010, pagkatapos ng pagpapanumbalik ng kumpanya, isang maliit na DS3 hatchback ang pinakawalan, na pinangalanan sa maalamat na kotse. Ginawa rin ito batay sa bagong Citroën C3 noon. Noong taon ding iyon, nanalo ang DS3 ng Top Gear's Car of the Year. Noong 2013, muli itong kinilala bilang pinakamahusay na nagbebenta ng kotse sa mga tuntunin ng mga compact na modelo. Ang bagong bagay ay palaging nakatuon sa nakababatang henerasyon, kaya ang tagagawa ay nagbigay ng ilang mga pagpipilian para sa mga kulay ng katawan para sa dashboard at bubong. Noong 2016, na-update ng kumpanya ang disenyo at kagamitan. Noong 2010, isa pang Citroën DS3 Racing na kotse ang ipinakilala, na naging DS3 hybrid. Ito ay inilabas sa 1000 kopya lamang, na ginagawa itong kakaiba sa uri nito. Ang kotse ay may mas mababa at mas matatag na suspensyon, mas mahusay na pagpipino ng makina at orihinal na disenyo. Noong 2014, nakita ng mundo ang bagong DS4, na batay sa hinalinhan nito, ang 2008 Citroën Hypnos. Ang kotse ay naging pangalawang produksyon na kotse sa buong hanay ng modelo ng tatak ng DS Automobiles. Sa taon ng paglabas, kinilala ito bilang ang pinakamagandang eksibit ng taon sa pagdiriwang ng sasakyan. Noong 2015, na-restyle ang modelo, pagkatapos ay tinawag itong DS 4 Crossback. Ang DS5 hatchback ay ginawa noong 2011 at natanggap ang pamagat ng pinakamahusay na kotse ng pamilya. Sa una, ito ay inisyu ng Citroën logo, ngunit noong 2015 lamang ito ay pinalitan ng DS Automobiles emblem. Lalo na para sa merkado ng Asya, dahil nasa ito (lalo na sa China) na ang mga modelo ay pinakamahusay na naibenta, ito ay inilabas para sa mga indibidwal na kotse: DS 5LS at DS 6WR. Ginawa rin ang mga ito gamit ang logo ng Citroën, dahil ang DS Automobiles ay itinuturing na isang sub-brand. Sa lalong madaling panahon ang mga kotse ay muling inilabas at naibenta sa ilalim ng tatak ng DS. Ayon sa pinuno ng DS Automobiles, sa hinaharap ay plano niyang palawakin ang hanay ng mga kotse na ginawa. Malamang, ang mga bagong makina ay itatayo sa parehong mga platform na ginagamit sa PSA.