Lahat tungkol sa laki ng makina

Sa artikulo:

Ang isa sa mga pangunahing katangian ng hindi lamang panloob na combustion engine mismo, kundi pati na rin ang sasakyan sa kabuuan ay ang gumaganang dami ng power unit. Ito ay higit sa lahat ay nakasalalay sa kung gaano karaming kapangyarihan ang nagagawa ng makina, sa kung anong maximum na bilis ang posible upang mapabilis ang kotse. Sa maraming bansa, ang dami ng gumagana ng makina ang parameter kung saan natutukoy ang mga halaga ng iba't ibang buwis at bayarin na binabayaran ng may-ari ng sasakyan. Ang kahalagahan ng katangiang ito ay binibigyang diin din ng katotohanan na ang halaga nito sa isang anyo o iba pa ay madalas na ipinahiwatig sa pangalan ng modelo.

Gayunpaman, hindi lahat ng motorista ay malinaw na nauunawaan kung ano ang ibig sabihin ng pag-aalis ng makina, kung ano ang nakasalalay dito, at kung anong pag-aalis ng makina ang pinakamainam para sa ilang partikular na kondisyon ng pagpapatakbo.

Ano ang tinatawag na engine displacement

Ang pangkalahatang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang piston internal combustion engine ay maaaring inilarawan bilang mga sumusunod. Ang isang pinaghalong gasolina at hangin ay ibinibigay sa mga cylinder sa isang tiyak na proporsyon. Doon ito ay pinipiga ng mga piston. Sa mga makina ng gasolina, ang halo ay nag-aapoy dahil sa isang electric spark mula sa, sa mga makina ng diesel, ito ay kusang nag-aapoy dahil sa isang matalim na pag-init na dulot ng malakas na compression. Ang pagkasunog ng pinaghalong nagdudulot ng matinding pagtaas ng presyon at pagpapatalsik ng piston. Ginagawa niyang gumagalaw ang connecting rod, na siya namang kumikilos. Dagdag pa, sa pamamagitan ng paghahatid, ang pag-ikot ng crankshaft ay ipinadala sa mga gulong.

Sa reciprocating motion nito, ang piston ay nililimitahan ng top at bottom dead center. Ang distansya sa pagitan ng TDC at BDC ay tinatawag na stroke ng piston. Kung i-multiply natin ang cross-sectional area ng cylinder sa piston stroke, nakukuha natin ang working volume ng cylinder.

Sa karamihan ng mga kaso, ang power unit ay may higit sa isang silindro, at pagkatapos ang dami ng gumagana nito ay tinutukoy bilang ang kabuuan ng mga volume ng lahat ng mga cylinder.

Karaniwan itong ipinahiwatig sa mga litro, kung kaya't kadalasang ginagamit ang pananalitang "displacement". Ang halaga ng lakas ng tunog ay karaniwang binilog hanggang sa pinakamalapit na ikasampu ng isang litro. Minsan ginagamit ang mga cubic centimeters bilang isang yunit ng pagsukat, halimbawa, pagdating sa mga motorsiklo.

Laki ng makina at pag-uuri ng mga magaan na sasakyan

Anumang automaker sa hanay ng modelo nito ay may mga kotse na may iba't ibang klase, laki, configuration, na idinisenyo para sa iba't ibang kondisyon ng paggamit, pangangailangan at kakayahan sa pananalapi ng mga mamimili.

Sa kasalukuyan, walang iisang klasipikasyon ng mga sasakyan batay sa laki ng makina sa mundo. Sa Unyong Sobyet, mayroong isang sistema na hinati ang mga makina ng kotse sa 5 klase:

• sobrang maliit na may dami ng hanggang 1,1 l;
• maliit - mula 1,1 hanggang 1,8 litro;
• daluyan - mula 1,8 hanggang 3,5 litro;
• malaki - mula 3,5 hanggang 5,0 litro at pataas;
• ang pinakamataas - sa klase na ito, ang laki ng makina ay hindi kinokontrol.

Ang ganitong pag-uuri ay may kaugnayan kapag ang mga atmospheric engine na pinapagana ng gasolina ay nangingibabaw. Ngayon ang sistemang ito ay maaaring ituring na lipas na, dahil hindi nito isinasaalang-alang ang mga tampok ng mga diesel engine, mga turbocharged unit at iba pang mga makina na gumagamit ng mga bagong teknolohiya.

Minsan ang isang pinasimple na pag-uuri ay ginagamit, ayon sa kung saan ang mga motor ay nahahati sa tatlong kategorya. Mula sa 1,5 litro hanggang 2,5 litro - medium displacement engine. Anumang bagay na mas mababa sa isa't kalahating litro ay tumutukoy sa maliliit na kotse at minicar, at ang mga makinang higit sa dalawa't kalahating litro ay itinuturing na malaki. Malinaw na napaka kondisyon ng sistemang ito.

Hinahati ng European classification ng mga pampasaherong sasakyan ang mga ito sa mga target na segment ng merkado at hindi mahigpit na kinokontrol ang anumang mga teknikal na parameter. Ang modelo ay nabibilang sa isa o ibang klase batay sa presyo, mga sukat, pagsasaayos at ilang iba pang mga kadahilanan. Ngunit ang mga klase mismo ay walang malinaw na balangkas, na nangangahulugan na ang dibisyon ay maaari ding ituring na may kondisyon. Ang pag-uuri ay ganito ang hitsura:

• A - sobrang maliit / micro / city cars (Mini cars / City cars);
• B - maliit / compact na mga kotse (Maliliit na kotse / Supermini);
• C - lower middle / golf class (Medium cars / Compact cars / Small family cars);
• D - medium / pampamilyang sasakyan (Mas malalaking sasakyan);
• E - upper middle / business class (Mga executive na kotse);
• F - mga ehekutibong kotse (Marangyang kotse);
• J - mga SUV;
• M - mga minivan;
• S - sports coupe / supercars / convertibles / roadsters / gran tourism.

Kung isinasaalang-alang ng tagagawa na ang modelo ay nasa junction ng mga segment, kung gayon ang simbolo na "+" ay maaaring idagdag sa liham ng klase.

Ang ibang mga bansa ay may sariling mga sistema ng pag-uuri, ang ilan sa kanila ay isinasaalang-alang ang laki ng engine, ang ilan ay hindi.

Pag-alis at lakas ng makina

Ang kapangyarihan ng yunit ng kuryente ay higit na tinutukoy ng dami ng gumagana nito. Gayunpaman, ang pag-asa na ito ay hindi palaging proporsyonal. Ang katotohanan ay ang kapangyarihan ay nakasalalay din sa average na epektibong presyon sa silid ng pagkasunog, sa mga pagkalugi ng enerhiya, mga diameter ng balbula at ilang iba pang mga tampok ng disenyo. Sa partikular, ito ay inversely proporsyonal sa haba ng stroke ng mga piston, na kung saan ay tinutukoy ng ratio ng mga sukat ng connecting rod at ang connecting rod journal ng crankshaft.

May mga pagkakataon na madagdagan ang kapangyarihan nang hindi tumataas ang dami ng gumagana ng mga cylinder at walang karagdagang pagkonsumo ng gasolina. Ang pinakakaraniwang paraan ay ang pag-install ng turbocharging system o variable valve timing. Ngunit ang mga naturang sistema ay makabuluhang nagpapataas ng presyo ng kotse, at sa kaganapan ng isang pagkasira, ang pag-aayos ay magiging napakamahal din.

Posible rin ang reverse action - awtomatikong pagbabawas ng lakas ng engine kapag hindi ito ganap na na-load. Ang mga makina kung saan maaaring patayin ng electronics ang mga indibidwal na cylinder ay ginagamit na sa ilang produksyon na sasakyan na ginawa sa ibang bansa. Ang ekonomiya ng gasolina kaya umabot sa 20%.

Bilang karagdagan, ang mga prototype ng panloob na combustion engine ay nilikha, ang kapangyarihan nito ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng stroke ng mga piston.

Ano pa ang nakakaapekto sa dami ng trabaho

Ang acceleration dynamics ng kotse at ang maximum na bilis na nagagawa nito ay depende sa displacement ng internal combustion engine. Ngunit narito din, mayroong isang tiyak na pag-asa sa mga parameter ng mekanismo ng pihitan.

At siyempre, ang pag-aalis ng yunit ay nakakaapekto sa gastos ng kotse, bukod dito, napaka makabuluhan. At ito ay hindi lamang tungkol sa pagtaas ng gastos ng paggawa ng makina mismo. Upang gumana sa isang mas malakas na makina, kailangan din ng isang mas seryosong gearbox. Ang isang mas dynamic na sasakyan ay nangangailangan ng mas mahusay at malakas na preno. Ang mas kumplikado, mas malakas at mas mahal ay ang sistema ng pag-iniksyon, pagpipiloto, paghahatid at suspensyon. halatang mas mahal din.

Ang pagkonsumo ng gasolina sa pangkalahatang kaso ay tinutukoy din ng laki ng mga cylinder: kung mas malaki ang mga ito, mas magiging matakaw ang kotse. Gayunpaman, hindi rin malinaw ang lahat dito. Sa isang tahimik na paggalaw sa paligid ng lungsod, ang mga maliliit na kotse ay kumonsumo ng halos 6 ... 7 litro ng gasolina bawat 100 km. Para sa mga kotse na may medium-sized na makina, ang pagkonsumo ay 9 ... 14 litro. Ang mga malalaking makina ay "kumakain" 15 ... 25 litro.

Gayunpaman, sa isang mas tense na sitwasyon ng trapiko sa isang maliit na kotse, madalas mong kailangang mapanatili ang mataas na bilis ng engine, gas, lumipat sa mas mababang mga gears. At kung ang kotse ay puno, at kahit na ang air conditioner ay naka-on, kung gayon ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas nang malaki. Kasabay nito, kapansin-pansing lalala din ang acceleration dynamics.

Ngunit tungkol sa paggalaw sa mga kalsada ng bansa, sa bilis na 90 ... 130 km / h, ang pagkakaiba sa pagkonsumo ng gasolina para sa mga kotse na may iba't ibang mga displacement ng engine ay hindi napakahusay.

Mga kalamangan at kahinaan ng ICE na may malaki at maliit na dami

Kapag pumipili ng kotse na bibilhin, marami ang ginagabayan ng mga modelo na may malaking kapasidad ng makina. Para sa ilan ito ay isang bagay ng prestihiyo, para sa iba ito ay isang hindi malay na pagpipilian. Ngunit kailangan mo ba ng gayong kotse?

Ang pagtaas ng displacement ay malapit na nauugnay sa mas mataas na kapangyarihan, at ito, siyempre, ay dapat na maiugnay sa mga pakinabang. Ang malakas na makina ay nagbibigay-daan sa iyo na mapabilis nang mas mabilis at makadama ng higit na kumpiyansa kapag nag-overtake, nagbabago ng mga linya at nagmamaneho paakyat, pati na rin sa iba't ibang hindi karaniwang mga sitwasyon. Sa normal na mga kondisyon sa lunsod, hindi na kailangang patuloy na paikutin ang naturang motor sa mataas na bilis. Ang kasamang air conditioner at buong kargada ng mga pasahero ay hindi magkakaroon ng malaking epekto sa dynamics ng sasakyan.

Dahil ang mga malalaking- at medium-displacement unit ay pinapatakbo, bilang isang panuntunan, sa isang hindi masyadong matinding mode, ang kanilang kahusayan ay lumalabas na medyo mataas. Halimbawa, maraming mga German na kotse na may 5-litro at kahit na 3-litro na makina ay madaling makapagbigay ng mileage na isang milyong kilometro o higit pa nang wala. Ngunit ang mga maliliit na makina ng kotse ay madalas na kailangang gumana sa limitasyon ng kanilang mga kakayahan, na nangangahulugan na ang pagkasira, kahit na may maingat na pangangalaga, ay nangyayari sa isang pinabilis na bilis.

Bilang karagdagan, sa malamig na panahon, ang isang malaking volume ay nagbibigay-daan sa engine na magpainit nang mas mabilis.

Mayroong malaking kapasidad at makabuluhang disadvantages. Ang pangunahing kawalan ng mga modelo na may malaking makina ay ang mataas na presyo, na tumataas nang husto kahit na may maliit na pagtaas sa pag-aalis.

Ngunit ang aspetong pinansyal ay hindi limitado sa presyo ng pagbili lamang. Kung mas malaki ang displacement ng makina, mas magastos ang maintenance at repair. Tataas din ang pagkonsumo. Ang halaga ng mga premium ng insurance ay depende sa dami ng gumagana ng yunit. Depende sa kasalukuyang batas, ang halaga ng buwis sa transportasyon ay maaari ding kalkulahin na isinasaalang-alang ang paglilipat ng makina.

Ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ay tataas din ang mga gastos sa pagpapatakbo ng isang malaking sasakyan. Samakatuwid, ang pagpuntirya sa isang malakas na "hayop", una sa lahat, maingat na suriin ang iyong mga kakayahan sa pananalapi.

Problema ng pagpili

Kapag pumipili ng kotse, mas mahusay na iwasan ang mga modelo ng klase A na may kapasidad ng makina na halos 1 litro o mas kaunti. Ang ganitong kotse ay hindi mapabilis nang maayos, hindi ito angkop para sa pag-overtake, na sa ilang mga kaso ay maaaring maging mapanganib. Ang naka-load na makina ay malinaw na walang kapangyarihan. Ngunit kung sasakay ka nang mag-isa, huwag makaramdam ng pagnanasa para sa kawalang-ingat, at nauubusan ka ng pera, kung gayon ang pagpipiliang ito ay lubos na katanggap-tanggap. Ang pagkonsumo ng gasolina at mga gastos sa pagpapatakbo ay magiging mababa, ngunit halos hindi ito nagkakahalaga ng pagbibilang sa isang mahabang walang problema na operasyon ng makina.

Para sa maraming mga motorista na walang pagtaas ng mga claim, ang pinakamahusay na pagpipilian ay isang klase B o C na kotse na nilagyan ng makina na may displacement na 1,3 ... 1,6 litro. Ang nasabing motor ay mayroon nang mahusay na kapangyarihan at sa parehong oras ay hindi nasisira ang may-ari na may labis na gastos sa gasolina. Ang ganitong kotse ay magbibigay-daan sa iyo na makaramdam ng sapat na kumpiyansa kapwa sa mga lansangan ng lungsod at sa labas ng lungsod.

Kung pinahihintulutan ng mga pondo, sulit na bumili ng kotse na may kapasidad ng makina na 1,8 hanggang 2,5 litro. Ang mga nasabing unit ay kadalasang matatagpuan sa klase D. Ang pagpapabilis mula sa traffic light, pag-overtake sa highway o mahabang pag-akyat ay hindi magpapakita ng anumang problema. Ang isang nakakarelaks na mode ng operasyon ay titiyakin ang mahusay na tibay ng motor. Sa pangkalahatan, ito ang pinakamahusay na pagpipilian para sa isang kotse ng pamilya. Totoo, ang halaga ng gasolina at operasyon ay bahagyang mas mataas.

Ang mga nangangailangan ng disenteng kapangyarihan, ngunit gustong makatipid sa gasolina, ay dapat na masusing tingnan ang mga modelong nilagyan ng turbocharger. Nagagawa ng turbine na pataasin ang lakas ng engine ng 40 ... 50% na may parehong laki ng engine at pagkonsumo ng gasolina. Totoo, ang isang turbocharged unit ay nangangailangan ng wastong operasyon. Kung hindi, maaaring limitado ang mapagkukunan nito. Ang nuance na ito ay dapat isaalang-alang kapag bumibili ng isang ginamit na kotse.

Para sa paggamit sa labas ng kalsada, hindi mo magagawa nang walang isang malakas na yunit na may dami ng 3,0 ... 4,5 litro. Bilang karagdagan sa mga SUV, ang mga naturang motor ay naka-install sa klase ng negosyo at mga executive na kotse. Hindi lahat ay kayang bilhin ang mga sasakyang ito, hindi sa banggitin ang katotohanan na ang kanilang mga gana sa gasolina ay napakataas.

Buweno, ang mga may walang limitasyong pondo ay hindi binibigyang pansin ang gayong mga bagay. At malamang na hindi nila mabasa ang artikulong ito. Samakatuwid, walang saysay na magbigay ng mga rekomendasyon tungkol sa pagbili ng isang sasakyan na may displacement ng unit na 5 litro o higit pa.