Bakit nadulas ang kotseng sasakyan?
nilalaman
Ang link sa pagitan ng makina ng kotse at gearbox ay ang clutch. Ang gawain nito ay upang ilipat ang metalikang kuwintas mula sa flywheel na naayos sa crankshaft sa input shaft ng gearbox. Dagdag pa, sa pamamagitan ng paghahatid, ang pag-ikot ay ipinapadala sa mga gulong.
Ang yunit na ito ay napapailalim sa napakahalagang mga pag-load, lalo na sa mga kondisyon sa lunsod, kung saan kailangan mong baguhin ang mga gears at isama ang klats tuwing ngayon. Hindi nakakagulat, sa paglipas ng panahon, ang mga bahagi ay nauupos at ang klats ay nagsimulang mabigo. Ang pinakakaraniwang problema na kailangang harapin ng mga motorista ay ang pagdulas. Bilang isang patakaran, ito ay unti-unting nangyayari, sa una hindi nahahalata, ngunit pagkatapos ay mas malinaw na nakakaapekto sa pag-uugali ng kotse.
Upang maunawaan kung ano ito at kung bakit ito nangyayari, kailangan mo ng hindi bababa sa isang pangkalahatang pag-unawa sa aparato at ang prinsipyo ng paggana ng clutch.
Paano gumagana at gumagana ang klats
Ang mga pangunahing elemento ng yunit na ito ay ang driven driven, ang drive (pressure) disc, ang spring ng diaphragm, ang clutch na may bitbit na release, ang fork ng paglabas at ang drive. Gayundin, ang isang napakalaking flywheel na naka-mount sa crankshaft shank, na, tulad ng alam mo, ay direktang hinihimok ng engine gamit ang isang mekanismo ng pihitan, ay direktang kasangkot sa gawain ng klats.
Ang hinihimok na disc ay may mga liner ng alitan na hindi lumalaban sa init. Para sa kanilang paggawa, ang mga espesyal na halo ng mga resin at goma ay ginagamit kasama ang pagdaragdag ng mga piraso ng tanso o tansong kawad, fiberglass, keramika at iba pang mga materyales. Ang mga pad ay nakakabit sa disc na may mga rivet o pandikit. Ito ang bahaging ito na napailalim sa pinakamaraming karga sa panahon ng operasyon at, bilang panuntunan, ay ang unang nabigo. Ang driven disk ay kadalasang isa, ngunit maaaring mayroong dalawa o higit pa sa kanila.
Ang spring ng diaphragm ay karaniwang istrukturang integral sa drive disc at madalas na tinutukoy bilang isang basket. Ang tagsibol ay may mga petals na mahigpit na pinindot ang driven disc laban sa flywheel. Sa ilang mga disenyo, sa halip na isang spring ng diaphragm, maaaring mayroong maraming mga spiral na matatagpuan sa paligid ng paligid.
Dahil sa puwersa ng friction, umiikot ang driven disk kasama ng flywheel. At dahil ang disk ay na-secure sa input shaft ng gearbox sa pamamagitan ng isang splined na koneksyon, ang metalikang kuwintas ay ipinadala mula sa gearbox. Kapag nasa gear, ang input shaft ay nagpapadala ng pag-ikot sa pangalawang baras, at sa pamamagitan nito sa transmission, na sa huli ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng mga gulong.
Ang release drive ay maaaring mekanikal, haydroliko o pneumatic at kinokontrol ng clutch pedal. Ang haydroliko ay nagbibigay-daan para sa mas maayos na clutch engagement at disengagement sa mga pampasaherong sasakyan. At ang pneumatics ay ginagamit lamang sa mga trak. Kapag ang pedal ay hindi nalulumbay, ang clutch ay nakikibahagi, ang clutch plate ay mahigpit na pinindot laban sa flywheel ng pressure plate.
Ang pinindot na pedal ay kumikilos sa drive, ang pangunahing elemento na sa mekanikal na bersyon ay isang metal cable. Kapag hinila ang cable, umiikot ang fork ng release ng clutch sa axis nito at pinindot ang paglabas ng release (release clutch).
Ang tindig ay naka-mount sa input shaft ng gearbox at maaaring gumalaw kasama ang axis nito. Sa ilalim ng impluwensya ng release fork, ang release bearing ay yumuko sa spring diaphragm sa gitna, na pinipilit ang mga petals nito na paluwagin ang presyon sa mga gilid. Bilang isang resulta, ang hinihimok na disc ay lumilayo mula sa flywheel at lilitaw ang libreng puwang sa pagitan nila. Huminto ang paghahatid ng metalikang kuwintas sa checkpoint. Ngayon ay maaari kang magpalit ng mga gear nang walang panganib na masira ang mga gear ng mekanismo.
Kung ang drive ay gumagamit ng mga haydrolika, ang isang pusher ay konektado sa pedal sa pamamagitan ng isang pivot joint, na pumindot sa piston ng clutch master silindro. Ang master silindro ay nagbobomba ng nagtatrabaho likido sa pamamagitan ng pipeline sa gumaganang silindro, na direktang kumikilos sa shutdown plug.
Paano matukoy ang pagkakaroon ng slippage
Kapag nadulas ang klats, pangunahing ipinakita ito ng isang matinding pagkawala ng lakas, na kapansin-pansin sa paakyat. Ang nagpapabilis na dinamika ay naghihirap din. Kapag nagmamaneho sa mababang mga gears, maaaring mag-jerk ang kotse.
Habang ang problema ay hindi pa naging maliwanag, maaaring parang hindi humihila ang yunit ng kuryente. Gayunpaman, ang mga sintomas na direktang nagpapahiwatig ng pagdirikit ay unti-unting nagsisimulang lumitaw. Isa sa mga ito ay ang amoy na nagmumula sa matinding alitan ng layer ng alitan ng clutch disc laban sa ibabaw ng flywheel. Ang amoy ay nakapagpapaalaala ng nasunog na goma at nararamdaman sa cabin.
Ang kahirapan sa paglilipat at pag-crunch kapag ang paglilipat ng mga gears ay karaniwang mga senyales ng pagdulas. Ito ay nagiging mas at mas mahirap upang makakuha ng sa ilalim ng paraan.
Bilang karagdagan, ang paghawak, paggiling, o iba pang mga tunog sa labas ay nagpapahiwatig ng mga problema sa klats, lalo na kung magkakaiba sila kapag ang pedal ay nalulumbay at pinakawalan. Minsan sinusunod ang panginginig, ang pedal ay maaaring pinindot nang mahigpit o, sa kabaligtaran, mahulog, at ang pagtaas ng libreng paglalakbay ay maaaring tumaas.
Nangyayari din na kapag pinindot ang clutch pedal, ang mga disc ay hindi ganap na naghihiwalay, na natitira sa ilang contact. Sa kasong ito, nagsasalita sila ng hindi kumpletong pagtanggal ng clutch. Maaari mong suriin ito tulad ng sumusunod. Sa pamamagitan ng engine na tumatakbo sa mababang bilis, biguin ang pedal sa lahat ng paraan at subukang makisali muna sa gear. Ang kahirapan sa pag-on at mga extraneous na tunog ay magsasaad ng pagkakaroon ng mga problema.
Bakit nangyayari ang slip at kung paano ito haharapin
Maaga o huli, ang anumang clutch ay nagsisimulang madulas. Ang hindi maiiwasan ng problemang ito ay tinutukoy ng mismong prinsipyo ng pagpapatakbo ng device na ito. Sa sandaling ang nakapirming driven na disk ay nakikipag-ugnayan sa ibabaw ng umiikot na flywheel, isang napakalaking alitan ang nangyayari. Bilang resulta, ang friction coating ay unti-unting nauubos, napuputol, at nagiging mas manipis. Sa ilang mga punto, ang contact ay nagiging hindi sapat na masikip, at ang hinimok na disk ay nagsisimulang madulas na may kaugnayan sa flywheel. Ito ang slippage.
Bagama't ang clutch disc ay nararapat na maiugnay sa mga consumable, maaari mo pa ring bahagyang pahabain ang mapagkukunan nito kung susundin mo ang ilang mga patakaran. Halimbawa, ang pagsusuot ng clutch ay lubos na pinabilis ng masamang ugali ng ilang mga driver, na, simula sa isang lugar, ay huminga nang husto at kasabay nito ay biglang binitawan ang clutch pedal.
Ang mabilis na pagmamaneho sa mababang gears ay hindi gaanong nakakasama sa klats. Sa parehong mga kaso, ang hinihimok na disc ay nadulas ng ilang oras at nabura nang hindi kinakailangan.
Ang isa pang ugali ay panatilihing nalulumbay ang clutch pedal sa mga ilaw ng trapiko o sa isang siksikan sa trapiko - bagaman hindi nito nasisira ang disc, nagbibigay ito ng pagamit sa tagsibol at naglabas ng tindig. Ang pag-alis sa masasamang gawi na ito ay magpapahaba sa buhay ng iyong device at makakatipid sa iyo ng pera.
Ang tamang paraan upang simulan ang pagmamaneho ay ang maayos na bitawan ang clutch pedal at pagkatapos ay unti-unting simulan ang pagpindot sa gas. At mas mahusay na pindutin ang clutch, sa kabaligtaran, nang masakit.
Ang isa pang posibleng dahilan ng pagkadulas ay ang pagkakaroon ng grasa sa clutch disc o flywheel. Minsan nangyayari ito kung ang crankshaft oil seal ay napagod. Sa kasong ito, ang mga ibabaw ng isinangkot na flywheel at ang driven na disc ay maaaring mapula ng isang angkop na ahente tulad ng petrolyo. Ang mga friction lining ay dapat na bahagyang linisin gamit ang pinong papel na de liha.
Kung ang clutch ay nagsimula nang madulas, ngunit mayroon pa ring ilang reserba ng friction layer (higit sa 0,2 mm), maaari mong subukang ayusin ang pedal na libreng paglalakbay. Ang kaukulang pamamaraan ay karaniwang inilalarawan sa manu-manong pagkumpuni at pagpapanatili ng sasakyan. Kadalasan ang operasyong ito ay nagpapahintulot sa iyo na ipagpaliban ang pagkumpuni ng yunit na ito.
Kung ang mga pad ay napapagod halos sa mga rivet, pagkatapos ay hindi mo dapat hilahin kasama ang kapalit ng disc. Kapag ang mga linya ng pagkikiskisan ay nasa antas ng mga rivet, magsisimula silang kuskusin laban sa ibabaw ng flywheel, gasgas ito. Bilang isang resulta, maaaring kailanganing palitan ang flywheel.
Ang pagsusuot ng iba pang bahagi ng clutch - release bearing, diaphragm spring, release fork - ay maaari ding humantong sa pagdulas. Ang kanilang buhay ng serbisyo ay maihahambing sa mapagkukunan ng disk. Samakatuwid, kung ang isa sa mga bahagi ay kailangang mapalitan, at ang clutch sa kabuuan ay nawala ang tungkol sa 70...100 libong kilometro nang walang pag-aayos, pagkatapos ay mas mahusay na palitan ang buong pagpupulong. Makakatipid ito ng oras, pagsisikap at pera. Maaari mo itong bilhin sa mga makatwirang presyo sa online na tindahan.
At ang isa pang salarin sa pagdulas ay maaaring ang actuator ng klats. Ang mga dahilan ay magkakaiba depende sa uri ng drive. Maaari itong, halimbawa, isang nasira na pingga, isang sirang o jammed cable. Kung ang drive ay haydroliko, kinakailangan upang suriin ang buong system para sa mga paglabas ng gumaganang likido o ibomba ito, alisin ang hangin mula rito.
Sa pangkalahatan, ang pag-aayos ng klats ay maaaring maging isang napakahirap at matagal na proseso na nangangailangan ng ilang mga kasanayan at karanasan. Maaaring kailanganin din ang mga espesyal na tool. Kung hindi ka sigurado sa iyong sariling mga kakayahan, mas mahusay na makipag-ugnay kaagad sa isang serbisyo ng kotse.
Tingnan din
