Lahat ng henerasyon ng Chevrolet Camaro

Amerika. Mula nang natapos ang World War II, higit sa pitumpung milyong mga bata ang ipinanganak sa Estados Unidos. Noong unang bahagi ng 60, ang karamihan sa henerasyong iyon ay nagtapos mula sa high school. Nakukuha nila ang mga karapatan. Itinaas sa diwa ng Rock and Roll, ayaw ng mga kabataan na himukin ang mabagal at mainip na mga kotse ng kanilang mga ama. Bigyan sila ng isang bagay na pambihira, nakakaakit, malakas.

Pinasisigla ng mga quirks ng mas matandang henerasyon, ang mga kumpanya ng kotse ay nakikipaglaban upang makabuo ng mga makapangyarihang halimaw na may nakakabaliw na pagkonsumo ng fuel at straight-through exhaust. Ang pag-aalala ng Amerikano na si Chevrolett ay kasangkot din sa hindi mapigilang lahi. Ang tagagawa ay nakamit ang mahusay na mga resulta at sumasakop pa rin sa isa sa mga nangungunang posisyon sa merkado ng kotse. Ang bahagi ng naturang katanyagan ng leon ay dinala ng tatak ng Camaro.

1967 Camaro VI # 100001

Ang kasaysayan ng modelo ng Camaro ay nagsisimula sa isang bagong bagay sa industriya ng automotive. Ang katawan sa istilo ng isang pony car ay agad na interesado sa nagmamatigas na kabataan. Ang modelo na may numero ng katawan na 100001 ay nilikha bilang isang bersyon ng pagsubok bago ang serial production.

Ang sporty two-door coupe ay ang unang American muscle car mula sa pamilya camaro. Ang kotse ay nilagyan ng isang makina na may dami ng 3,7 liters para sa anim na silindro. Ang drive ng lahat ng mga kotse ng saklaw ng modelo na ito ay rear-wheel drive. At ang tagagawa ay hindi lilihis mula sa paningin ng mga klasikong kotse.

1967 Camaro Z/28

Ang susunod na henerasyon ng mga kotse sa pagsusuri na ito ay ang Z / 28. Sa paglipas ng panahon, gumawa ang tagagawa ng ilang mga pagbabago sa tsasis ng kotse, at nilagyan din ito ng mas malakas na mga motor. Salamat dito, sa maraming henerasyon, napanatili ng vintage car ang pagiging bago nito at natutugunan ang mga pangangailangan ng merkado.

Kung ikukumpara sa nakaraang bersyon, nakatanggap ang kotse ng mas sensitibong paghawak. Naapektuhan din ng mga pagbabago sa teknikal ang power unit. Sa oras na ito, ang kagamitan ay may kasamang malakas at hindi matatag na V-hugis ng isang walong silindro na engine sa oras na iyon. Ang yunit ng limang litro ay nakabuo ng 290 lakas-lakas.

Ang maximum na bilis na kaya ng kotse ay 197 km / h. Ngunit salamat sa kasaganaan ng Chevrolet, tumagal ito ng milyahe ng isang daang kilometro / oras sa loob ng 8,1 segundo.

1968 Camaro Z / 28 Mapapalitan

Tulad ng nakikita mo sa larawan, ang susunod na bersyon ng unang henerasyon ng Camaro ay naiiba sa dating uri ng katawan. Sa una, ang modelo ay nilikha bilang isang personal na kotse para kay Pete Estes, direktor ng departamento ng Chevrolet ng General Motors.

Ang kotse ay pinagsama-sama ng kamay. Ang pamamahala ng kumpanya ay pumirma ng isang permiso para sa serial production. Gayunpaman, ang mga pampublikong sasakyan ay hindi nilagyan ng mga preno ng disc sa lahat ng mga gulong. Wala rin silang naka-air intake sa hood.

1969 Camaro ZL1

Ang pinakabagong modelo ng unang henerasyon ng Camaro ay nilikha para sa kumpetisyon sa mga track ng rally. Ang lakas ng yunit ng kuryente ay mas mataas kumpara sa nakaraang mga katapat. Para sa mga ito, nag-install ang tagagawa ng isang V-8 engine sa ilalim ng hood ng kotse. Ang dami nito ay hindi kapani-paniwalang pitong litro. Dahil sa mataas na gastos, ang modelo ay hindi nakatanggap ng isang malaking batch.

Ayon sa ilang mga ulat, ang kumpanya ay naglabas ng isang limitadong edisyon. Ang tampok nito ay isang bloke ng aluminyo na silindro, na mas magaan ang 45 kilo kaysa sa isang maginoo na makina. Ang lakas ng natatanging yunit ay tumaas din sa 430 lakas-kabayo. Isang kabuuan ng 69 pilak na mga pony pony ang ginawa. Sa mga ito, 50 ang kinomisyon ng opisyal na dealer na si Fred Gibb.

1970 Camaro Z28 Hurst Sunshine Espesyal

Ang pangalawang henerasyon ng mga supercar ay binuksan ng modelo na ipinakita sa larawan. Ang bagong bagay o karanasan ay nakakuha ng higit pang mga tampok sa palakasan at agresibo. Dagdag pa, naging mabigat siya. Samakatuwid, isang di-karaniwang 3,8-litro na engine ang na-install sa kompartimento ng engine. Ang pangunahing pagsasaayos ng seryeng ito ay may kasamang isang anim na silindro engine na may dami na apat na litro.

Ang mga mahilig sa kotse na nagustuhan ang V-8 ay binigyan ng limang litro, 200-kabayo na variant. Di-nagtagal ang pila ay napunan ng mas kaunting mga kotseng kotse. Ito ay sanhi ng labis na krisis sa gasolina. Samakatuwid, matindi ang pagbagsak ng mga benta ng kotse.

1974 Camaro Z28

Ang 74 Chevrolet Camaro ay nakatanggap ng isang pinalakas na bumper (alinsunod sa mga bagong kinakailangan sa kaligtasan para sa mga matulin na sasakyan). Ayon sa mga teknikal na katangian, ang modelo ay nagbago din.

Ang pangunahing pagsasaayos ng mga yunit ng kuryente ay may kasamang dalawang mga pagpipilian. Ang una ay isang anim na silindro. At ang pangalawa ay isang 8-silindro na bloke. Ang parehong mga makina ay may parehong pag-aalis - 5,7 liters.

Sa ikalawang kalahati ng dekada 70, ang mga pamantayan para sa pagpapalabas ng gasolina ay hinihigpit. Tinaasan ng gobyerno ang buwis sa pagkakaroon ng mga malalakas na sasakyan. Ang isang kumpanya pagkatapos ng isa pa ay bumubuo ng pinabuting mga sistema ng maubos na makabuluhang bawasan ang lakas ng mga kotse. Ang lahat ng ito ay nag-ambag sa pagbaba ng mga benta ng susunod na bersyon ng mga kalamnan kotse.

1978 Camaro Z28

Ang susunod na serye ng pangalawang henerasyon ay sumailalim sa ilang facelift. Ngayon ang magaspang na metal na bumper ay natakpan ng plastik. Nakatanggap ang kotse ng binagong mga front fender, isang radiator grille at optika.

Dahil imposibleng dagdagan ang lakas ng makina, ang mga inhinyero ng kumpanya ay nakatuon sa suspensyon at control system. Ang sasakyan ay naging mas malambot at mas malinaw na tumugon sa pagliko ng manibela. Ang muling pagdisenyo ng sistema ng tambutso ay nakamit ang mga pamantayan ng paglabas, ngunit nakakuha ng isang "makatas" tunog na isportsman.

1985 Camaro IROCK-Z

Ang Camaro na ipinakita sa larawan ay partikular na nilikha para sa mga karera kung saan ang tatak ay kumilos bilang pangkalahatang sponsor. Ang off-the-line racing ponikar ay ang isportsman na bersyon ng Z28.

Dahil pinapayagan ng mga patakaran sa kumpetisyon ang paggamit ng mga di-pamantayang engine, binago ng bagong novelty ang tradisyon ng pag-install ng umuungal na limang-litro na yunit na may kapasidad na 215 horsepower sa ilalim ng hood. Ang kotse ay nilagyan ng disc preno sa lahat ng mga gulong.

1992 Camaro Z28 25^th Anibersaryo

Bilang parangal sa ika-25 anibersaryo ng kapanganakan ng unang Camaro, lumitaw ang isang kaukulang inskripsyon sa front panel ng limitadong edisyon ng kotse. Para sa isang karagdagang bayad, ang isang motorista ay maaaring mag-order ng pag-paste ng mga guhit sa palakasan sa buong katawan at mga badge ng anibersaryo. Sinara ng modelong ito ang lineup ng ikatlong henerasyon.

1993 Camaro Z28 Indy Pace Car

Ang pangalan ng tatak ay nagsasalita ng layunin ng paggawa ng unang ika-apat na henerasyon ng kotse. Ang opisyal na sponsor ng susunod na karera ng Indianapolis-500 ay nag-time sa kaganapang ito sa simula ng ika-apat na panahon ng American Dream. Ang safety car ng kumpetisyon ng F-1 ay nakatanggap ng makinis na mga linya ng katawan at isang malakas na makina.

Ang parehong Z28 ay naging batayan para sa paglikha ng isang kotse. Ang na-update na engine ay may parehong hugis V-8 tulad ng mga nakaraang kotse. Salamat sa pinabuting sistema ng supply ng gasolina at pamamahagi ng gas lamang, nakabuo siya ng 275 na mga kabayo. Sa kabuuan, 645 na kopya ng seryeng ito ang nagmula sa linya ng pagpupulong.

1996 Camaro SS

Ang bagong bagay o karanasan, halos kapareho ng peiskar, na biswal na tila mas mababa kaysa sa hinalinhan nito. Isang malaking paggamit ng hangin ang lumitaw sa hood. Ang harap ng kotse ay ginawa sa karaniwang istilo ng Z / 28 - isang matangos ang ilong at bahagyang sirang hugis ng bumper sa gitna.

Ipinapahiwatig ng unlapi ng SS ang mga katangiang pampalakasan ng nabagong Amerikano. Ang kotse ay nakatanggap ng isang 5,7-litro na "puso" sa anyo ng isang V-8. Ang kotse ay nakabuo ng lakas na 305 horsepower. Ito ay isang mas magaan na bersyon ng karaniwang motor. Ginawa ito sa aluminyo sa halip na cast iron. Ang mas mabibigat na bersyon ng panloob na engine ng pagkasunog ay gumawa lamang ng 279 mga kabayo sa parehong dami.

2002 Camaro Z28

Noong tag-araw ng 2002, inihayag ng General Motors ang pagpapahinto ng Chevrolet Camaro (at, hindi sinasadya, ang Pontiac Firebird). Ang Wall Street Center para sa World Economy ay gumawa ng isang mahirap na desisyon. Sinabi ng mga analista ng stock exchange na ang kumpanya ay mayroong masyadong maraming mga pabrika at samakatuwid ay kailangang i-cut ang produksyon.

Ang pagtatapos ng ika-apat na panahon ay minarkahan ng paglitaw ng isang limitadong bersyon ng Z28 na may isang nababawi na bubong. Ang isang-kapat ng mga kotse ay nilagyan ng mekanikal na anim na bilis na gearbox. Bilang isang yunit ng kuryente, ang serye ng jubilee (ika-35 edisyon ng saklaw ng modelo) ay nakatanggap ng isang hugis V na walo, na nagkakaroon ng 310 horsepower.

2010 Camaro SS

Ang ikalimang henerasyon ng mga kotse ay tumigil sa hitsura ng klasikong Chevrolet Camaro. Ang pagiging bago ay naging napakaganda na agad nitong napanalunan ang gantimpala na "simpatiya ng madla". Noong 2010, isang hindi kapani-paniwala na bilang ng mga kotse sa produksyon ang naibenta kasama ang katawan ng konsepto ng kotse na ipinakita sa 2009 Motor Show.

61 mga motorista ang nasisiyahan ngayon sa "rich bass" ng walong-silindro na V-engine. Ang yunit ng kuryente ay bumuo ng isang kapasidad na 648 lakas-kabayo. At ito ay nasa bersyon ng stock.

Mula noon, ang katawan ng natitirang mga kinatawan ng "pamilya" na ito ay hindi sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Salamat dito, kinikilala ang Camaro kahit na walang badge.

Ang Camaro Z / 28 test car para sa Nurburgring

Tinatapos ng modelo ng 2017 ang pagsusuri. Ang facelifted at under-the-hood na Z / 28 na may LT4 engine ay nakarating sa racetrack sa Alemanya sa oras ng record para sa isang pamilyang Amerikano na may kapangyarihan. Ang kinatawan ng ikaanim na henerasyon ay sumakop sa singsing sa loob ng 7 minuto at 29,6 segundo.

Ang kotse ay nilagyan ng isang bagong sistema ng kontrol ng traksyon at isang sampung bilis na awtomatikong paghahatid. Sa track mode, tinutukoy mismo ng robot ang pinakamainam na gamit, na tinitiyak ang makinis na paglilipat nang hindi kinakailangang pag-aaksaya ng oras. Kasama ang "matalinong" paghahatid gumagana ang isang 6,2-litro V-kambal engine na may 8 silindro. Ang maximum na lakas ng engine ay 650 horsepower.

Ipinapakita ng pagsusuri na ito na ang mga kotseng Amerikano ay maaaring may kaunting gilas. Sa parehong oras, sa buong buong kasaysayan ng produksyon, wala isang solong modelo ng serye ng Camaro ang naging isang pagbubutas araw-araw na kotse.