Lahat ng impormasyon tungkol sa Jatco jf015e
nilalaman
Ang Jatco JF015E hybrid variator ay idinisenyo para sa pag-install sa mga sasakyan na nilagyan ng panloob na combustion engine hanggang 1800 cm³ (torque hanggang 180 Nm). Ang isang 2-stage na planetary gearbox ay ipinakilala sa disenyo ng yunit, na naging posible upang mabawasan ang mga sukat ng crankcase ng kahon. Ang kagamitan ay lumitaw sa programa ng produksyon ng halaman noong 2010.
Kung saan inilalapat
Ang kahon ay matatagpuan sa mga sumusunod na kotse:
- Nissan Juke, Micra at Note, nilagyan ng mga makina na may displacement mula 0,9 hanggang 1,6 litro. Naka-mount sa mga kotse Qashqai, Sentra at Tiida, nilagyan ng mga makina ng gasolina hanggang sa 1,8 litro.
- Renault Captur at Fluence na may 1,6 litro na makina.
- Mitsubishi Lancer ika-10 henerasyon na may 1,5 at 1,6 litro na makina.
- Maliit na laki ng Suzuki Swift, Wagon R, Spacia at Chevrolet Spark na mga kotse na may mga gasoline power unit na hanggang 1,4 litro.
- Mga Kotse ng Lada XRAY na may 1600 cm³ na makina.
Konstruksyon at mapagkukunan
Ang paghahatid ay nilagyan ng mekanismo ng V-belt na binubuo ng adjustable conical pulleys at isang lamellar belt. Dahil sa kasabay na pagbabago sa mga diameter ng mga pulley, ang isang maayos na pagsasaayos ng gear ratio ay natiyak. Ang isang push-type belt ay naka-install sa kahon, isang hydraulic clutch ay matatagpuan sa pagitan ng motor at ng kahon. Upang matiyak ang sirkulasyon ng gumaganang likido sa variator, ginagamit ang isang high-pressure rotary pump.
Ang isang 2-speed hydromechanical automatic machine ay ipinakilala sa disenyo ng kahon, na kinakailangan kapag ang kotse ay gumagalaw sa bilis na higit sa 100 km / h. Ang pagpapakilala ng isang karagdagang gearbox ay naging posible upang maiwasan ang pagpapatakbo ng variator sa hindi kanais-nais na mga kondisyon (kapag ang isang lamellar belt ay inilagay sa panlabas na gilid ng mga cones). Ang paglipat sa reverse gear ay isinasagawa sa hydromechanical na bahagi ng kahon, ang variator ay hindi kasangkot sa kasong ito. Sa tulong ng yunit, inililipat ng driver ang mga ratio ng gear sa manu-manong mode (mula sa isang bilang ng mga nakapirming halaga).
Tinatantya ng tagagawa ang mapagkukunan ng kahon sa 120-150 libong kilometro. Ang nakasaad na figure ay nakamit sa mga regular na pagbabago ng langis (bawat 30 libong km) at isang banayad na mode ng operasyon (pagpapainit bago magmaneho, makinis na acceleration at paggalaw sa bilis hanggang sa 100-110 km / h). Ang mga kahon na ginawa bago ang 2014 ay may pinababang mapagkukunan dahil sa ilang node. Ang mga kasunod na serye ng mga kahon ay may binagong pump at bearings, pati na rin ang upgraded na bersyon ng software.
Serbisyo ng Jatco JF015E
Hindi ka maaaring magsimulang lumipat sa taglamig sa isang malamig na kahon. Upang mapainit ang gumaganang likido, ginagamit ang isang heat exchanger na konektado sa sistema ng paglamig ng engine. Simulan ang paggalaw nang maayos, pag-iwas sa mga biglaang pag-utak. Ang gumaganang likido ay sinusuri pagkatapos ng 6 na buwan ng operasyon, ang malinaw na langis ay itinuturing na normal. Kung may nakitang cloudiness, nagbabago ang likido kasama ng fine filter element (na matatagpuan sa box crankcase). Upang pahabain ang buhay ng serbisyo, inirerekomenda ang taunang pagpapalit ng langis at filter na pang-iwas.
Ang disenyo ng makina ay may radiator na konektado sa kahon. Ang mga cell ng heat exchanger ay nagiging barado ng alikabok at fluff, na humahantong sa sobrang pag-init ng langis. Kinakailangang i-flush ang mga radiator taun-taon sa isang espesyal na serbisyo.
Kung walang box heat exchanger sa disenyo, maaari mong i-install ang yunit sa iyong sarili (kasama ang isang termostat na kumokontrol sa intensity ng daloy ng langis sa pamamagitan ng cooling block).
Mga problema sa modelong ito
Ang kawalan ng kahon ay ang kontaminasyon ng langis na may mga particle ng metal na nabuo sa panahon ng abrasion ng mga cones at ang pushing belt. Ang mga natigil na balbula ay nakakagambala sa normal na sirkulasyon ng gumaganang likido, na humahantong sa immobilization ng kotse. Ang isang karagdagang problema ay ang mga rolling bearings, na nasira ng mga metal chips. Kung may mga problemang nauugnay sa variator, ipinagbabawal ang karagdagang paggalaw. Ang kotse ay inihatid sa lugar ng pagkumpuni sa tulong ng isang tow truck, hindi pinapayagan ang paggalaw sa hila.
Pagtanggi na lumipat
Ang disenyo ng kahon ay gumagamit ng hydraulic block na may mga solenoid, na matatagpuan sa ibabang bahagi ng crankcase. Kapag ang mga chips ay pumasok sa mga balbula, ang supply ng gumaganang likido ay nagambala, ang kahon ay nagpapatakbo sa emergency mode na may nakapirming gear ratio. Ang makina ay hindi dapat paandarin dahil may panganib ng hindi maibabalik na pinsala sa mga cone sa pamamagitan ng sinturon.
maruming langis
Ang kontaminasyon ng langis sa kahon ay dahil sa pagsusuot ng belt at conical pulleys. Ang mga particle ay nakukuha ng mga magnetic insert at filter, ngunit kapag ang mga elemento ay barado, ang dumi ay nananatili sa gumaganang likido. Ang hydraulic block ay marumi, na humahantong sa mga jerks kapag ang makina ay gumagalaw. Ang patuloy na pagpapatakbo ng sasakyan na may degraded na langis ay magreresulta sa nakamamatay na pinsala sa mga block valve at mga bahagi ng V-belt.
Pagkasira ng tindig
Ang pagsusuot ng mga suporta sa tindig ng pangunahin at pangalawang shaft ng variator ay bihira. Kung ang mga rolling elements o treadmills ay nasira, ang magkaparehong posisyon ng shafts ay naaabala, na maaaring maging sanhi ng belt na mag-warp at makabuo ng ingay sa panahon ng operasyon. Sa karagdagang operasyon ng kahon, ang dami ng mga metal chips ay tumataas, na dagdag na nakakapagod sa mga ibabaw ng friction at hindi pinapagana ang mga bypass valve ng oil pump at ang hydraulic unit.
Kabiguan ng bomba
Gumagamit ang gearbox ng rotary pump, na pinagsama sa pagpupulong mula sa nakaraang modelo ng CVT 011E. Ang mga particle ng metal o dumi na pumapasok sa pressure reducing valve ay maaaring maging sanhi ng pag-jam ng assembly. Sa kasong ito, ang variator ay gumagana sa emergency mode na may nakapirming gear ratio. Ang depekto ay sinusunod sa mga kahon ng mga unang taon ng produksyon, kalaunan ay tinapos ng tagagawa ang disenyo ng balbula.
Pagkasira ng sun gear
Ang pagkasira ng sun gear, na matatagpuan sa hydromechanical unit, ay nangyayari dahil sa biglaang acceleration at matagal na paggalaw sa bilis na higit sa 140-150 km/h. Ang pinsala sa gear ay bunga ng mga pag-load ng vibration na nangyayari sa biglaang pagbilis. Sa pagkasira ng gear wheel, imposible ang paggalaw ng kotse pasulong, ang reverse gear ay nananatiling gumagana.
Mga diagnostic ng device
Ang mga diagnostic ng pangunahing transmission ay isinasagawa gamit ang isang computer na konektado sa connector sa kotse. Ang pamamaraan ay nagbibigay-daan sa iyo upang malaman ang mga problema na nauugnay sa oil pump at belt slip sa mga pulley. Upang matukoy ang kondisyon ng mga bahagi, kinakailangan upang maubos ang langis, at pagkatapos ay paghiwalayin ang kawali ng langis.
Pagkumpuni ng CVT
Sa panahon ng overhaul ng JF015E variator, ang hydraulic transformer ay sineserbisyuhan ng pagpapalit ng mga gasket at seal. Ang regular na heat exchanger ay may pinababang dami, ang mga panloob na channel ay barado ng dumi. Kung ang may-ari ng kotse ay nagreklamo tungkol sa sobrang pag-init ng kahon, pagkatapos ay ang isang adaptor ay ipinasok sa halip na ang init exchanger, na nagpapahintulot sa iyo na i-mount ang radiator. Upang suriin ang rehimen ng temperatura ng operasyon, isinasagawa ang paglalagay ng mga espesyal na sticker na nagbabago ng kulay kapag pinainit hanggang 120 ° C.
Upang ma-overhaul ang kahon, kailangan mong bumili ng isang hanay ng mga gasket at seal at isang hanay ng mga clutches. Kasama ang mga bloke ng friction, ang pump valve ay madalas na pinapalitan (sa orihinal o repair) at ang mga bagong input shaft bearings ay naka-install. Para sa kahon, ang mga sinturon na may 8 o 9 na mga teyp ay ginagamit, pinapayagan na gumamit ng isang elemento mula sa Honda CVTs (Bosch 901064), na nilagyan ng 12 mga teyp. Kung, sa pagbubukas ng kahon, ang pinsala sa mga gumaganang ibabaw ng mga cones ay napansin, kung gayon ang mga elemento ay pinalitan ng mga bahagi na hiniram mula sa isang disassembled na variator na may mileage.
Kung bibilhin ang ginamit
Sa pangalawang merkado, ang halaga ng pinagsama-samang yunit ay mula sa 60 libong rubles. Inirerekomenda na bumili ng mga yunit ng kontrata na sumailalim sa mga diagnostic at refurbishment sa mga espesyal na sentro ng serbisyo. Ang presyo nito ay umabot sa 100-120 libong rubles, ngunit ang nagbebenta ay nagbibigay ng garantiya para sa variator, na kinumpirma ng mga dokumento. Ang halaga ng mga aggregator na walang mileage ay umabot sa 300 libong rubles, ang mga naturang node ay naka-install sa kaganapan ng pagkumpuni ng kotse sa ilalim ng warranty ng pabrika.
