VTG - Variable Geometry Turbocharger
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng turbocharger ay naimbento mahigit 100 taon na ang nakalilipas. Tanging sa ating panahon ang device na ito ay nakakaranas ng renaissance sa katanyagan.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng turbocharger ay naimbento mahigit 100 taon na ang nakalilipas. Tanging sa ating panahon ang device na ito ay nakakaranas ng renaissance sa katanyagan.
Ang isa sa mga mas simpleng paraan upang mapataas ang lakas ng engine ay ang supercharging, iyon ay, pagpilit ng hangin sa mga cylinder nito. Sa iba't ibang uri ng mga compressor, ang pinakasikat ay ang turbocharger, na kadalasang pinagsama sa isang diesel engine.
Ang turbocharger ay binubuo ng dalawang rotor na matatagpuan sa parehong baras. Ang pag-ikot ng rotor, na hinimok ng enerhiya ng mga maubos na gas na umaalis sa makina, ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng pangalawang rotor nang sabay-sabay, na pinipilit ang hangin sa makina. Kaya, walang karagdagang pinagkukunan ng enerhiya ang kinakailangan upang himukin ang turbocharger.
Sa bawat piston engine, humigit-kumulang 70% ng enerhiya na nakuha mula sa pagkasunog ng gasolina ay hindi produktibong inilabas sa atmospera kasama ng mga maubos na gas. Ang turbocharger ay hindi lamang nagpapabuti sa pagganap ng makina, ngunit pinatataas din ang kahusayan nito.
Sa kasamaang palad, tulad ng kadalasang nangyayari sa teknolohiya, walang mga perpektong disenyo, kaya ang klasikong turbocharger ay may mga kakulangan nito. Una sa lahat, wala itong posibilidad ng isang "makinis" na pagbabago sa boost pressure ng mga cylinder at nailalarawan sa pamamagitan ng pagkaantala sa reaksyon sa pagpindot sa pedal ng gas. Ito ay nakasalalay sa katotohanan na ang lakas ng makina ay hindi tumataas kaagad pagkatapos ng mabilis na pagpindot sa pedal ng accelerator. Pagkaraan lamang ng ilang sandali ay mabilis na bumilis ang makina. Ang mga pagkukulang na ito ay lalong kapansin-pansin sa mga unang common rail diesel engine. Ito ay kung paano naimbento ang VTG turbocharger na may variable turbine geometry.
Gumagana ito sa pamamagitan ng pagbabago ng anggulo ng mga blades ng turbine, upang ang operasyon ng turbocharger ay napakahusay kahit na sa mababang load ng engine at mababang bilis. Bilang karagdagan, naging posible na maayos na ayusin ang boost pressure.
Sa mga VTG diesel engine, walang kapansin-pansing lag sa trabaho, at ang metalikang kuwintas ay mataas kahit na sa napakababang bilis ng engine, at ang lakas ay tumaas din.
