Ang bushing ay pinaikot - ang pinaka-seryosong malfunction ng engine

Ang mga bushing ay mahalagang elemento ng anumang makina. Kung sila ay mabigo, ang bike ay dapat na ma-overhaul o palitan ng bago.

Ang engine crank system ay sinusuportahan ng mga sleeve bearings. Ang mga shaft journal ay napapalibutan ng mga bushings. Ang disenyo ng mga bushings ay hindi kumplikado. Ito ay mga semi-circular alloy plate na may naaangkop na katigasan, na maaaring ibigay sa mga channel at butas upang matiyak ang pinakamainam na pagpapadulas ng mga umiikot na elemento.

Ang mga bushes ay napapailalim sa natural na pagsusuot. Ang wastong konstruksyon, tamang materyales, tamang operasyon at wastong pagpapanatili ay nagreresulta sa daan-daang libo kung hindi milyon-milyong milya.

Ang buhay ay hindi palaging nagsusulat ng parehong magagandang script. Ang mga bushes, sa kabila ng pagiging simple ng disenyo, ay madaling kapitan ng pinsala. Ito ay sapat na upang ipagpaliban ang petsa ng pagbabago ng langis o hindi suriin ang kondisyon nito - ang ginamit na langis o masyadong maliit nito ay maaaring makabuluhang mapabilis ang rate ng pagkasira ng mga bushings.

Hindi rin nila pinipilit na pilitin ang makina. Ang problema ay hindi limitado sa pag-abuso sa mataas na bilis o mahabang pagmamaneho sa highway na ang pedal ng gas ay nasa sahig. Ang labis na pagkarga ng isang malamig na makina o mga pagtatangka na mapabilis mula sa mababang rev sa matataas na gear ay pantay na nakakapinsala - ang crankshaft at connecting rod bearings ay sumasailalim sa napakalaking pagkarga.

Ang Panevkom ay maaari ding makaapekto sa malawak na pag-tune ng makina. Maaaring hindi makayanan ng mga karaniwang bushings ang tumaas na torque load. Siyempre, sa mga katalogo ng mga dalubhasang kumpanya, madali mong mahanap ang mga bushings na inangkop upang magpadala ng mataas na puwersa.

Ang pag-ikot ng manggas ay maaaring sanhi ng sobrang paglalaro o pagkawala ng pagpapadulas at isang matalim na pagtaas ng friction sa interface sa pagitan ng manggas at ng baras. Ang mga problema sa acetabular ay karaniwang nasa dulo ng malaking bato ng yelo. Matapos i-dismantling ang makina, madalas na lumalabas na ang crankshaft ay baluktot. Sa matinding kaso, maaaring masira ang powertrain unit. Sa kaso ng mga sikat na multi-year na kotse, ang kumpletong pag-overhaul ng makina ay kadalasang hindi napapansin - ang pagbili ng ginamit na makina ay mas kapaki-pakinabang sa pananalapi.

Ang ilang mga makina ay kilala sa kanilang umiikot na connecting rod liners. Kabilang dito ang 1.5 dCi at 1.9 dCi ng Renault-Nissan alliance, Fiat at Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 at 2.0 TS o ang BMW M43 unit.

Ang isang tumpak na diagnosis ng kondisyon ng mga bearings ay imposible nang walang disassembling ang engine. Ang diskarte sa simula ng pagtatapos ay naglalarawan ng hitsura ng mga pag-file ng metal sa langis ng makina. Ang mga ito ay pinakamadaling kunin kapag nagpapalit ng langis. Maaari din silang matagpuan sa ibabaw ng filter ng langis. Ang isang malakas na kalabog ng metal kapag nagbabago ang karga ng engine ay maaaring magpahiwatig ng malalaking bushings.

Idinagdag ni: 8 taon na ang nakalipas,

larawan: Lukash Shevchyk