VW Arteon 2.0 TSI at Alfa Romeo Giulia Veloce: isportsman character

Dalawang magagandang mid-range sedans na may isang pangangailangan para sa pagganap

Napakaiba ngunit napakahawig: ang Alfa Romeo Giulia Veloce ay nakakatugon sa Arteon, ang pinakabagong modelo ng VW na binuo gamit ang MQB modular system. Ang parehong mga makina ay may 280 lakas-kabayo, parehong may dalawahang pagpapadala at maliit na apat na silindro na makina. At masaya ba sila sa kalsada? Oo at hindi!

Alam naming sigurado na hindi mo binabasa ang pagsusulit na ito dahil napipilitan kang pumili lamang sa pagitan ng Alfa Romeo at VW. Kahit sinong gustong bumili ng Alfa gagawa lang. At hindi siya biglang magpapasya na ang Volkswagen pa rin ang magiging pinakamahusay na pagpipilian - anuman ang kahihinatnan ng laban sa pagitan nina Arteon at Julia.

Paghambingin sina Julia at Arteon

Ay oo, Julia... Hindi ko alam kung anong mga asosasyon ang kadalasang ibinubunga ng salitang "Julia". Ang alam ko kapag binigyan mo ng isang modelo ng kotse ang pangalan ng isang babae, dapat tugma ito sa kanya. Nangyayari lamang ito sa tatak ng Italyano - maiisip mo bang tinawag ng Volkswagen ang Passat na "Francisca" o "Leoni"?

Ang Arteon, hindi katulad ng maalamat na Phaethon, ay isang artipisyal na pangalan na walang gaanong kahulugan. Ang bahaging "Art" ay maaari pa ring bigyang kahulugan, ngunit hindi - kumpara sa Giulia, ang bawat pangalan ng modelo ay tila malamig at teknikal. Sa katunayan, ang teknikal na tunog ay magiging tama para sa Arteon, na pinalitan ang parehong (Passat) CC at ang Phaeton, na naging bagong top-of-the-line na sedan ng VW - batay sa isang modular system para sa mga transversely mounted engine. Tanging ang Touareg ay mas mahal kaysa sa Arteon sa portfolio ng VW, ngunit malinaw sa lahat na, hanggang kamakailan lamang, ang Arteon ay hindi at hindi maaaring maging isang tunay na high-end na sedan tulad ng Phaeton. Ang dahilan ay maaaring ang Phaeton ay naging isang sakuna sa ekonomiya at ang ideya para sa VW na gumawa ng isang luxury limousine ay nagmula sa sikat na Mr. Piech, na ngayon ay wala nang gaanong impluwensya sa kasalukuyang mga aktibidad ng pag-aalala.

Mahinang panig? Walang sinuman. Simbolo? Sige…

Ang pinakamakapangyarihang Arteon sa kasalukuyan (nabalitang isang bersyon ng V6) ay bumubuo ng 280 hp. at 350 Nm ng metalikang kuwintas. Masasabing tumutugma ito sa pamagat. Ang pinagmumulan ng kapangyarihan ay ang kamakailang ginamit na EA 888 engine na may dalawang litro na displacement, direktang iniksyon at sapilitang pagpuno sa pamamagitan ng turbocharger, na ginagamit sa lahat ng serye ng modelo. Ang lahat ng ito ay isinama sa isang pitong bilis na DSG transmission na may oil bath clutches. Parang isang bagay na ganap na normal, at ito talaga. Nagpapatuloy ito sa interior, na, gaya ng dati, mahusay na ginawa ngunit walang mga nuances na gagawing espesyal ang Arteon. Ang mahahabang lagusan lamang na may mga analog na orasan, tulad ng sa Phaeton, ang subukang lumikha ng mas marangal na kapaligiran. Mukhang maganda, ngunit sa pagtatapos ng araw, ang ideya ng disenyo na ito lamang ang nagpapakilala sa Arteon, na nagkakahalaga ng hindi bababa sa 35 euro sa pangunahing bersyon, mula sa mas murang Golf. Ang pinagsamang digital controller ay magagamit na ngayon para sa Polo. Ang lahat dito ay maaaring magustuhan, halimbawa, dahil sa mapanlikhang simpleng kontrol ng mga pag-andar - maliban sa mga utos na may mga kilos, na kung minsan ay nakikita at kung minsan ay hindi.

Ang Arteon ay isang napakagandang kotse - sa halos lahat ng paraan. Para sa mga nakatayo sa labas - isang maganda, hindi pangkaraniwang tanawin, para sa mga nakaupo sa loob - isang nakakarelaks na gawain na walang sorpresa. O hindi, ngunit may isa pa - at iyon ang lap timer na nakatago sa submenu ng Performance, na parang isang masamang biro. Nakakainis din na kapag ang ACC ay pinagana, ang tempo sa combo box ay ipinapakita bilang simbolo ng kotse, ang Golf, at hindi ang Arteon. Sa turn, kinikilala ng system ang mga paghihigpit at, kung ninanais, inaayos ang bilis alinsunod sa mga ito. Bilang karagdagan, ito ay bumagal bago ang mga kanto at bumibilis mula sa mga ito - sa pangkalahatan, nagsasarili sa pagmamaneho para sa mga nagsisimula.

Wala sa kanila ang ganap na sigurado

Kung lumangoy ka kasama ang Arteon sa iyong pang-araw-araw na gawain, kung gayon ang lahat ay magiging maayos sa kabilang banda. Ang chassis ay sumakay nang tahimik at maayos, ang engine ay naghahatid ng metalikang kuwintas sa drivetrain, ang infotainment system ay gumagana nang maayos, lahat ay nagpapakita ng glow sa mataas na resolusyon, kasing ganda. Kaya't ito ang lahat ng multibene?

Sa prinsipyo, oo, kung hindi para sa gearbox, na magiging maganda kung hindi ito naka-install sa Arteon. Hindi lang ito nababagay sa isang sopistikadong komportableng limousine at kung minsan ay nasasakal sa labasan, nag-o-off sa labas ng sport mode pagkatapos lang na ganap na pinindot ang accelerator pedal, at sa minsang bastos nitong kilos, inaagaw nito ang Arteon ng malaking kumpiyansa nito - isang halata pagkukulang sa pagtatrabaho sa mga off-the-shelf na module. Pupunta pa ako nang higit pa at sasabihin na ang mabagal na lumang Phaeton automatic ay gagawin ang trabaho nang mas may kumpiyansa. Gayunpaman, hindi na sila tumutugma sa scheme ng disenyo na may transverse engine at transmission.

At gayon pa man - sa pagsusuri ng mga sports car, hindi kami nagbibigay ng mga puntos para sa maalalahanin at maayos na paglilipat ng gear. Kaya, sa isang karaniwang sprint hanggang 100 km / h, ang VW Arteon ay nagpupunas ng sahig sa lahat ng mga bersyon ng Phaeton (kabilang ang W12), at salamat sa grip na ibinigay ng Haldex clutch, ito ay bumibilis sa loob ng 5,7 segundo - isang ikasampu lamang. mas mabagal kaysa sa opisyal na data.

Si Julia ay bahagyang nasa likod na may 5,8 segundo, ngunit makabuluhang naiiba mula sa 5,2 segundo na ipinangako ng tagagawa. Habang ang dalawang-litrong engine ng Veloce ay tumutugon nang mas mahusay kaysa sa Arteon engine, at higit pa rito, ang ZF automatic transmission ay may mas mahusay, ibig sabihin, mas maikli, ang mga gear kaysa sa DSG at mabilis na nagbabago. Ngunit - at ito ay sorpresa sa iyo kahit na kapag sumakay ka sa kotse - ang tachometer red zone ay magsisimula pagkatapos ng numero 5. Diesel? Hindi naman, although parang halos pareho lang ang makina.

Alpha, tunog at mga tagahanga

Sa mas mababang saklaw ng rev, ang Veloce ay mabilis na sumugod at walang tunay na Launch Control, na may maraming metalikang kuwintas (400 Nm) na dumadaan sa gitnang zone bago simulan ng mga puwersa na iwanan ito nang kaunti. At maaari nitong asarin ang sinumang nagtulak sa isang Alfa na may lumang "totoong" mga makina ng V6, tulad ng Busso 3,2 sa isang GTV (ang tanyag na pangalan ay tumutukoy sa taga-disenyo na si Giuseppe Busso). Sa katunayan, sa mababang mga revs, hindi sila nagpakita ng anumang espesyal, ngunit pagkatapos ay ang pagganap ng orkestra ay naging napakalakas na parang malapit na silang umiwas sa kalsada papunta sa track ng isang paglilibot sa kampeonato.

Ngayon ang 280 horsepower ng Alpha ay tunog na napakatamad at nakakasawa sa pansamantalang pagpapabilis na ang isang totoong tagahanga ay magkakasakit. Ang tanong ay nananatili kung bakit hindi inaalok ng Alfa Romeo ang Quadrifoglio V6 engine sa isang 300bhp na bersyon upang magdala ng emosyon sa isang kotse na maaaring makipagkumpitensya sa isang high-tech na modelo tulad ng Arteon sa isang disiplina lamang: mga dynamics ng kalsada. Kung hindi man, mas mababa si Julia kahit saan. Sa pangkalahatan, maayos ang infotainment system, ngunit mukhang may petsa pa rin kumpara sa VW.

Sa katunayan, ang tanging bagay na talagang makakainis sa iyo ay ang pag-navigate, na, kahit na para sa mga madaling ruta, ay madalas na naglalaman ng maraming mga nakatutuwang ideya. At bilang resulta, mas gusto mong tumakbo nang magkatulad ang iyong telepono. Sa kabilang banda, ang leather upholstery, na mukhang hindi kapani-paniwala at napakahusay na pagkakagawa, ay nararapat ng maraming papuri. Kasama sa seksyong "bagay ng panlasa" ang mga switch plate sa likod ng sports steering wheel.

Isa lamang ang kasiyahan sa daan

Ah, gaano ka diretsong tumutugon ang electromekanical power steering! Kailangan mo ng oras upang masanay ito. Ang feedback ay mahirap maabot sa iyo, ngunit mabuti na ang chassis ay maaaring hawakan ang mabilis na steering gear ratio at pulso na halos walang pagkahuli. Ang mga Giulia ay bumababa nang kaunti kapag nagkorner, na maaaring maitama ng mga naka-target na pagbabago ng pag-load.

Pagkatapos ay lumabas sa liko na may kaunting pagsisikap sa pag-rewind. Nakakamangha! Isang problema: ang kasiyahan ay magiging mas malaki kung ang ESP ay maaaring patayin nang kumpleto. Gayunpaman, hindi ito posible. Walang kahit isang pindutan upang palabasin ang renda, ang mode na pang-isport lamang ang nananatili.

Ang Arteon ay may isang katulad na pagkakataon, ngunit sa slalom wala itong pagkakataon laban sa mas timbang at magaan na 65kg Julia, na kung minsan ay nararamdaman na nakalimutan ng kumpanya na mag-install ng mga stabilizer at ilagay lamang ang katawan sa isang chassis na may maluwag na koneksyon sa pagitan nila.

Si Arteon ay nanginginig, ngunit naiiba ang ginagawa nito. Sa pamamagitan nito, ang mga swing ay mas mahaba at mas malakas. Gayunpaman, maaari mo itong pamahalaan nang mabilis, kahit na hindi ito naka-configure para sa anumang mga laro. Nagtatrabaho ka sa kanya nang paisa-isa - bilang isang ipinag-uutos na aktibidad, at hindi dahil alam mo kung paano ito gagawin nang mahusay.

Ang piloto o ang makina ay hindi nakakakuha ng tunay na kasiyahan. Ang pedal ng preno ay lumambot nang medyo mabilis, ang transmission minsan ay tumatangging sundin ang mga utos ng shift, at kung makapagsalita si Arteon, sasabihin niya, "Paki-iwan ako!" At gawin itong mas mahusay - dahil sa aktibong pagmamaneho, ngunit malayo sa border zone, mas madali para sa iyo at kay Arteon. Para sa sports driving, mas angkop na sumakay sa Giulia Veloce, na mas maginhawang magmaneho. O isang BMW 340i. Na may anim na silindro na makina at tunog upang tumugma. Ang Bavarian ay hindi mas mahal. Pero hindi si Alpha.

Konklusyon

Editor Roman Domez: Malaki ang aking hangarin na makatrabaho si Julia at oo, gusto ko siya! Marami siyang ginagawa na tama. Sa kabila ng sistemang infotainment na walang kabuluhan, ang interior ay mahusay na dinisenyo. Umupo ka ng perpekto sa kotse at alam kung paano ito himukin nang pabago-bago. Gayunpaman, ang bersyon ng Veloce ay hindi masyadong nakakumbinsi, pangunahin dahil sa motorsiklo, na sa ilang kadahilanan ay hindi ka binubuksan. Paumanhin mga ginoo mula sa Alpha, ngunit ang magandang Julia ay may magandang boses at hindi rin pinagana ang ESP. Ang VW Arteon ay hindi napahiya ng katotohanang nag-aalok ito ng hindi mahusay na tunog o mahusay na dinamika. Para sa kanya, ito ay magiging magagandang karagdagan, hindi sapilitan na mga katangian. Ang nakakainis lamang na kadahilanan sa VW (tulad ng madalas na nangyayari) ay ang gearbox ng DSG. Mabilis itong lumilipat sa ilalim ng mabibigat na karga, kung hindi man ay kumikilos ito nang walang pag-aalinlangan at halatang hindi gusto ng sports. Bilang karagdagan, ang Arteon ay maaaring maakusahan bilang isang pinahabang Golf, na magiging totoo kung sa interior lamang kami nakatingin. Gayunpaman, ito ay isang mahusay na kotse, ngunit hindi isang isportsman.

Text: Roman Domez

Larawan: Rosen Gargolov

Paghusga

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Gusto ko si Julia, umupo ka ng perpekto sa kanya at maaari kang makontrol ng palakas. Ang bersyon ng Veloce ay hindi masyadong nakakumbinsi, gayunpaman, at kadalasang ito ay may kinalaman sa bisikleta. Ang kagandahang kailangan ni Julia ng isang mas magandang boses, pati na rin ang off ng ESP.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R Line

Ang tanging nakakainis na kadahilanan sa VW (tulad ng madalas na kaso) ay ang DSG gearbox. Mabilis itong lumilipat sa ilalim lamang ng mabigat na pagkarga, kung hindi, ito ay kumikilos nang may pag-aalinlangan at halatang hindi sporty. Gayunpaman, ang Arteon ay isang magandang kotse, ngunit hindi isang sporty.

mga detalyeng teknikal

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R Line
Dami ng pagtatrabaho	1995 cc	1984 cc
kapangyarihan	280 k.s. (206 kW) sa 5250 rpm	280 k.s. (206 kW) sa 5100 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	400 Nm sa 2250 rpm	350 Nm sa 1700 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	5,8 s	5,7 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	35,6 m	35,3 m
Top speed	240 km / h	250 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Batayang presyo	€ 47 (sa Alemanya)	€ 50 (sa Alemanya)

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » VW Arteon 2.0 TSI at Alfa Romeo Giulia Veloce: isportsman character