Test drive na VW Golf: 100 kilometro

Ang isang modernong drive ba ay sapat na malakas? At lahat ng iba pa?

Ang emosyonal na ningning ng VW Golf ay mas katulad ng isang seryosong news anchor kaysa sa isang matalinong nagtatanghal. Kusang pumalakpak? Sa ikaanim na salinlahi sila ay wala na; Dapat gumana ang golf - iyon lang. Gayunpaman, kapag mula noong Setyembre 2009 isang pagsubok na Golf na may TSI engine at lakas na 122 hp ang lumipas. permanenteng nanirahan sa isa sa mga lugar sa paradahan ng editoryal, bumuhos ang sobrang emosyonal na komento sa kanyang medyo hindi magandang tingnan na United Grey varnish. Ang dahilan ay ang mga truffle-brown na leather na upuan, na kitang-kita mula sa likod ng mga bintana tulad ng isang chic contrasting shirt collar at cuffs na lumalabas mula sa ilalim ng isang kulay abong sweater. Ito ay napakabihirang para sa isang walang hanggang bayani ng compact class na magbihis nang napaka-elegante.

Sa listahan ng mga pagpipilian

Dahil ang tapiserya ng katad ay magagamit lamang kasama ng napaka komportableng mga upuan sa palakasan, humihiling ang VW ng dagdag na € 1880 para dito. Para sa bagay na iyon, pitong bilis ng dalawahan-klats na paghahatid ng kotse, sunroof, xenon headlight, nabigasyon system at adaptive dampers ay subtly naitaas ang presyo nito sa isang kahanga-hangang € 35, na nagsimula ring masiglang talakayan.

Maaari kaming sumang-ayon na ang isang maliit na bilang lamang ng mga kinatawan ng modelo ang may pagkakataong mag-row nang hindi mapigilan sa labas ng isang bag na may mga accessories, ngunit maraming mga mamimili ang pinapayagan pa rin ang kanilang sarili na ito o ang kaakit-akit na karagdagan. Marahil ay nagtataka sila kung ang rearview camera ay patuloy na gumagana ng mapagkakatiwalaan sa ilalim ng VW logo kahit na pagkatapos ng 100 kilometro. Magagawa ba ng isang aktibong parking assistant ang kotse sa anumang puwang? Patuloy bang lumilipat ang DSG gearshift nang mas mabilis tulad ng sa araw ng pagbili?

Ang pinaka importanteng bagay

Una, ang cabin ay kapansin-pansing tahimik, sa bahagi dahil sa hindi pangkaraniwang maayos na pagpapatakbo ng turbo engine. Sinubukan pa ng Reader na si Thomas Schmidt na "magsimula sa bawat ilaw ng trapiko" ang kanyang Golf na may parehong makina, dahil sa idle ang apat na silindro na yunit ay halos tahimik. Bilang karagdagan, ang direktang yunit ng iniksyon ay naging sobrang init - isang kalidad na hindi pa likas sa mga karaniwang makina sa klase ng kapangyarihan na ito. Dito, ginagampanan ng 1,4-litro na makina ang papel ng isang sapilitang pag-refueling na kambing, na nagbibigay dito ng peak torque na 200 Nm sa mababang 1500 rpm.

Totoo, ang pagbilis mula sa standstill hanggang 100 km / h sa 10,2 segundo, ang pagsubok na kotse ay 9,5 segundo sa likod ng data ng pabrika, ngunit walang nagreklamo tungkol sa kakulangan ng kapangyarihan. Gayunpaman, sa 71 kilometro, ang ilang lakas-kabayo ay tila nalunod sa tubig ng Lake Constance, malapit sa kung saan ang aming Golf ay gumagalaw sa oras na iyon. Pinilit kami ng ilaw ng tagapagpahiwatig ng pagsuri ng tambutso na bumisita sa isang serbisyong wala sa iskedyul, at na-diagnose nila ang isang malfunction sa mga lever na kumokontrol sa turbocharger. Ang paggamot ay nangangailangan ng pagpapalit ng bloke ng bago - hindi dahil ang turbine ay nasira, ngunit dahil, upang mabawasan ang mga gastos sa produksyon, ang mga nabigong bahagi ay isa nang mahalagang bahagi ng disenyo ng turbocharger at kailangang ganap na mapalitan. Ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng halos 511 euros at sakop ng warranty, ngunit pagkatapos ng napakaraming milya ito ay nakinabang ng napakakaunting mga customer.

Palaging on the go

Ang mga indibidwal na may-ari ng Golf ay nag-ulat din ng mga problema sa pagpapalakas ng teknolohiya ng dalawang 1.4 TSI na variant na may 122 at 160 hp. Gayunpaman, hindi dinala ng tagagawa ang mga kotse sa serbisyo, dahil ang kaukulang mga pagkasira ay naganap nang napakabihirang. Sa kabila ng hindi magandang aksidente, ang kalahok ng Golf Marathon ay hindi kailangang pumunta sa istasyon ng serbisyo sa tulong ng mga tagalabas, na positibong nakakaapekto sa balanse ng mga depekto. Kaya kami ay nag-back out at nagbanggit ng isang bagay na kailangan lang naming sabihin sa dulo upang mapanatili ang presyon - lalo na dahil ang ilang mga kasamahan ay nag-iingat sa mga problema sa pitong bilis na dual-clutch transmission dahil sa sobrang kumplikadong disenyo nito.

Sa katunayan, sa simula pa lang, maraming mga drayber ang nagreklamo tungkol sa magaspang na pagsisimula at mga epekto sa powertrain habang nagmamaneho ng paradahan. Gayunpaman, halos isang-kapat ng lahat ng mga may-ari ng 1.4 TSI ay nagbibigay ng mga pag-upshift sa € 1825 na awtomatikong paghahatid, na gumagana nang napakahusay sa pangkalahatan. Ang mga gears ay inililipat ng bilis ng kidlat, elektroniko man o ng driver sa pamamagitan ng mga plate ng manibela. Bilang karagdagan, ang pag-update ng software pagkatapos ng 53 km ay nagdala ng kaunting pagkakaisa sa mababang bilis na pagganap ng DSG.

Bilang karagdagan sa pagtaas ng ginhawa, ang isang kumplikado at mamahaling gearbox ay dapat magbigay ng mas mababang pagkonsumo ng gasolina. Ang sinasabing standard consumption ng VW na 6,0L/100km ay dalawang sentimetro na mas mababa kaysa sa anim na bilis na manu-manong bersyon. Hindi nakakagulat, ang average na pagkonsumo ng pagsubok na 8,7L/100km ay lumampas sa mga numero ng tagagawa, ngunit sa bahagyang mas pinigilan na pagmamaneho, ang ilang mga driver ay nakalapit sa kanila, na nag-uulat ng 6,4L/100km. Ang mataas na average ay siyempre naka-link sa pagmamaneho kasiyahan ng Golf na ito. Sa isang banda, dahil sa nabanggit na dynamics ng drive, at sa kabilang banda, salamat sa variable na mga setting ng chassis, na tila nakayanan ang lahat.

Ang mga adaptive dampers, na sinamahan ng magaan, tumpak na pagpipiloto, ay tumutulong sa compact na kotse na makamit ang uri ng paghawak sa kalsada na gagawin sana ng unang GTI - kahit na may pulang grille surround at golf ball shifter. Kadalasan, pinili ng mga driver ang comfort mode, dahil ang karamihan sa mga iregularidad sa ibabaw ng kalsada ay mahusay na na-filter, sa kabila ng 17-pulgada na mga gulong. Gaya ng dati, medyo mahal ang kasiyahang ito - sa simula ng pagsubok, gusto ng VW ng 945 euro para sa adaptive suspension. Samakatuwid, bihira silang mag-order, at sa kanilang mga artikulo, halos hindi pinupuna ng mga mambabasa ang pangunahing tsasis ng modelo.

Sa taglamig

Gayunpaman, ang kanilang mga opinyon tungkol sa sistema ng pag-init ay lubhang nag-iiba. Kadalasan, ang mga bersyon na may modernong mas maliliit na bisikleta ay nag-freeze sa mga pasahero. Ang sitwasyong ito ay hindi nagbago kahit na ang blower sa paanan ng driver ay maayos na naayos - ang pagsasaayos ay ginawa para sa lahat ng Golf VI bilang bahagi ng regular na pagpapanatili.

Hindi lamang ang mga paa ng mga manlalakbay ay nanatiling malamig sa mahabang panahon, ngunit ang buong panloob ay nag-iinit ng masyadong hindi sigurado. Ang mambabasa na si Johannes Kienatener, may-ari ng Golf Plus TSI, ay nagmungkahi na "sa panahon ng pagsubok sa Arctic Circle, ang mga inhinyero ay nagmamaneho ng mga paunang nakainit na kotse" at samakatuwid ay hindi nag-ulat ng hindi kasiya-siyang pagganap ng pag-init. Ang mga heater ng upuan ay kailangang magtrabaho nang husto upang lumikha ng kahit isang maliit na coziness sa matikas na interior.

Bukod sa lamig ng karakter na ito, mahusay na pinangasiwaan ng Golf ang mga kondisyon ng taglamig, bagama't nagsisimula sa madulas na mga kalsada na may DSG ay nangangailangan ng kaunti pang likas na talino. Ang mga maliwanag na xenon na headlight ay pumutol sa maagang pababang kadiliman, at ang pinagsamang sistema ng paglilinis ay mapagkakatiwalaang naghuhugas ng dumi mula sa mga headlight ng mga sasakyan sa harap ng mga headlight. Paano ang rear view? Gaano man kadumi ang bintana sa likuran, hindi naging problema ang eksaktong paradahan. Ang rear view camera ay nakausli lamang sa ilalim ng VW logo sa panahon ng operasyon, ngunit kung hindi man ay nananatiling nakatago at protektado mula sa dumi - isang mahal ngunit matalinong solusyon.

Ang isang awtomatikong tulong sa paradahan ay mas mura. Sa pamamagitan nito, ang mga maneuver ng Golf na halos nag-iisa, na umaangkop sa mga pag-ilid, parallel na puwang. Nakikilahok lamang ang drayber sa pamamagitan ng pagpindot sa accelerator at mga pedal ng preno, at ang mga dahilan para dito ay nauugnay lamang sa ligal na pananagutan. At ang piraso ng karagdagang kagamitan na ito ay hindi nagsiwalat ng anumang mahinang mga puntos sa buong pagsubok.

Pagbaba ng stock market

Maaari itong magsilbing isang nakapagtuturo na halimbawa para sa mga tagalikha ng mamahaling sistema ng nabigasyon na RNS 510. Mula sa pasimula, ang maalat na presyo na 2700 euro (kasama na ang audio system ng Dynaudio) ay tinanong sa oras na kinakailangan upang kalkulahin at planuhin ang mga ruta. Sa pagtatapos ng pagsubok, ang mga panandaliang pagkabigo ng system ay tumaas. Gayunpaman, ang simpleng operasyon nito sa pamamagitan ng isang malaking touchscreen ay nakatanggap ng positibong pagsusuri. Lalo akong nasiyahan sa package ng musika na naihatid ng dalubhasang kumpanya ng Denmark na Dynaudio, na maaaring mag-order ng hiwalay sa halagang 500 euro. Sa walong mga nagsasalita, isang walong-channel na digital amplifier at isang kabuuang output na 300 watts, ang system ay may mas tunay na tunog kaysa sa mga karaniwang speaker.

Gayunpaman, ang karagdagang serbisyong ito ay hindi rin nag-aambag sa pinakamahusay na presyo ng kotse kapag nagbebenta ng ginamit na kotse, na ito rin ang kaso sa karamihan ng iba pang mga karagdagang alok. Sa pagtatapos ng pagsusulit, isang peer review ang isinagawa, na natagpuan ang pagkaluma sa 54,4 porsyento, ang pangalawang pinakamasamang resulta ng sinumang kalahok sa klase. Hindi ito nauugnay sa visual impression dahil ang pintura ay mukhang sariwa at ang tapiserya ay hindi pagod o butas-butas. Bilang karagdagan, gumagana ang lahat ng mga de-koryenteng aparato at ang cladding ay ligtas pa rin na nakakabit. Gayunpaman, hindi lahat ng may-ari ng Golf ay nagmamay-ari ng gayong walang problemang kotse - sa ilang mga artikulo, ang mga mambabasa ay nagbabahagi ng galit sa mga maluwag na panel ng bubong sa paligid ng mga bintana at mga problema sa mga electrical system.

Sa unang tingin, ang gastos sa bawat kilometro na 14,8 cents ay mas mataas kaysa sa iba pang mga modelo na nakapasa sa marathon test. Gayunpaman, ito ay dahil sa katotohanan na karamihan sa kanila ay diesel. Kapag kinakalkula nang walang gasolina, langis at gulong, pumapangalawa ang Golf sa mga tuntunin ng murang maintenance. Sa damage index rating, nangunguna pa siya. Dahil, tulad ng sinabi ng isang VW ad, ang pagsubok na Golf ay patuloy na nagpapatuloy, nagpapatuloy, nagpapatuloy, at hindi tumigil, at bukod sa turbocharger, isang napinsalang rear shock lamang ang pinalitan.

teksto: Jens Drale

larawan: serbisyo sa kartograpikong militar

Paghusga

VW Golf 1.4 TSI Highline

Pinapalitan ang guardrail sa compact class - Pinapalitan ng Golf VI ang hinalinhan nito bilang ang pinaka-maaasahang miyembro ng segment nito sa mahabang pagsubok ng automotive motor at sport. Gayunpaman, maaaring iba ang resulta, tulad ng ipinapakita ng ilang nakasulat na patotoo mula sa mga hindi masuwerteng may-ari ng golf. Gayunpaman, walang nagrereklamo tungkol sa malakas at maayos na pagpapatakbo ng makina, ang paghahatid ng DSG ay bihira ding pinuna. Ang dahilan kung bakit masaya ang isang test car sa halos anumang sitwasyon ay dahil sa marami, bahagyang mahal na mga extra na hindi mababayaran kapag nagbebenta ng ginamit na kotse.

mga detalyeng teknikal

VW Golf 1.4 TSI Highline
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	122 k.s. sa 5000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	10,2 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	-
Top speed	200 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	8,7 l
Batayang presyo	35 625 EUR sa Alemanya