Test drive VW Multivan, Mercedes V 300d at Opel Zafira: mahabang serbisyo

Tatlong maluwang na pampaligo ng pasahero para sa isang malaking pamilya at isang malaking kumpanya

Mukhang mahalaga para sa kawani ng VW na sabihin ang kanilang punto. Samakatuwid, pagkatapos ng modernisasyon, ang VW bus ay pinangalanang T6.1. Ang isang maliit na pag-upgrade ng modelo ay sapat na upang labanan ang bago? Opel Zafira Life at nakakapreskong Mercedes V-Class sa isang pagsubok sa paghahambing ng makapangyarihang mga diesel van? Hindi pa natin nalaman, kaya't mag-impake na tayo at umalis.

Oh, napakaganda kung, pagkatapos ng maraming taon, maaari ka pa rin naming sorpresahin ng isang bagay. Subukan nating magtanong, tulad ng sa isang laro sa TV: sino ang pinakamatagal sa kapangyarihan - ang pederal na chancellor, voodoo bilang opisyal na relihiyon ng Tahiti, o ang kasalukuyang VW Multivan? Oo, isang pinagtatalunang paligsahan sa pagitan ng voodoo at Multivan, at sa simula ng Gerhard Schröder ay nagkaroon siya ng dalawa pang taon bilang chancellor. Dahil kahit na ang na-upgrade na bersyon na tinatawag na T6.1 ay batay sa 5 T2003. Kung gaano katagal ang base na ito ay makikita mula sa katotohanan na ang T5 ay isang kontemporaryo ng yumaong "pagong" na gumulong sa mga linya ng pagpupulong sa Mexico hanggang sa 2003 Agosto 2020 T5/6/6.1 ay nalampasan ang T1 (1950–1967) at may na may panahon ng produksyon na 208 buwan ay magiging pinaka-produce na bus ng VW na walang kapalit. Bakit walang kapalit? - Dahil noong lumitaw ang T3, lumipat ang T2 sa Brazil at ginawa doon hanggang 2013).

Mukhang ang Multivan ay may higit na nakaraan sa likod nito kaysa sa hinaharap nito. O naabot ba niya ang isang kapanahunan na hangganan sa pagiging perpekto sa paglipas ng mga taon? Lilinawin namin iyon sa isang benchmark na pagsubok laban sa mga pinakabata at pinakamabangis na karibal nito, ang pang-adultong Zafira Life van at ang bagong idinisenyong V-Class. Ang lahat ng tatlong modelo ay may malalakas na diesel at awtomatikong pagpapadala.

V-Class - "Adenauer" na mga van

Totoo, sa mga araw ng VW T1, ang pangalan na "Mercedes 300" ay mas mataas ang tunog - ang chancellor ay nagmamaneho ng gayong kotse, kaya naman tinawag nila itong "Adenauer" ngayon. Ngunit kahit ngayon, ang 300 ay may kahanga-hangang pigura - lalo na pagdating sa V 300 d. Sa pinalawig na bersyon, lumalawak ito sa 5,14 m - 20 cm higit pa kaysa sa iba pang dalawang modelo. Ang dahilan kung bakit hindi ito nagbibigay ng isang makabuluhang kalamangan sa mga tuntunin ng panloob na espasyo ay na sa V-Class ang engine ay nakaposisyon nang pahaba, dahil ang tanging drive ay ang bagong OM 654 na may tatlong antas ng kapangyarihan. Para sa 300 araw, ang diesel engine ay bubuo ng 239 hp. at 530 Nm - sa aktibong tulong ng Common Rail injection system na tumatakbo sa presyon na 2500 bar. Bilang karagdagan, ipinares ngayon ng Mercedes ang makina na may siyam na bilis na awtomatiko. Kung hindi man, ang paggawa ng makabago ng modelo ay hindi nagdala ng mga makabuluhang pagbabago - marahil ito ang dahilan kung bakit ang bagong kulay na "pulang hyacinth" ay ipinakita sa pindutin bilang isang "malakas na emosyonal na accent".

Ngunit sa kabilang banda, sa ngayon sa V-class, maraming naging mabuti. Ang modelo ay hindi lamang pitong sentimetro mas maikli kaysa sa Multivan, ngunit mas katulad ng isang pampasaherong kotse. Sa loob, pinalamutian ito ng kagandahan ng isang marangyang sala na may apat na magkakahiwalay na mga armchair bilang kasangkapan sa mahabang likuran. Dahil sa mga kurtina ng hangin sa harap ng mga bintana, ang kanilang paayon na pag-aalis ay posible lamang sa isang makitid na saklaw, ngunit sa ilang pagsisikap ang mga upuan ay maaaring ganap na muling maipon o maalis. Gayunpaman, sa kabila ng pagsasaayos ng backrest, hindi sila komportable ayon sa nakikita nila.

Ang intermediate na palapag na naghihiwalay sa hindi kapani-paniwalang malalaking (1030 L) boot ay maa-access pa rin, at ang tailgate window ng pagbubukas mismo ay mananatili. Ang armada ng mga katulong ay nai-armadong muli, ngunit tulad ng infotainment system, organisado pa rin ito ayon sa kasalukuyang, ngayon hindi na napapanahong scheme ng pag-andar ng pag-andar. Sa isang positibong kahulugan, ang pagkahinog ng mga taon ay ipinakita sa mataas at matibay na kalidad ng mga materyales at pagkakagawa.

At kaya - magkakasundo ang lahat. Awtomatikong nagsasara ang mga sliding door, i-on ang ignition key. Oo, ang diesel ay nararamdaman sa pamamagitan ng kanyang masungit na boses, ngunit higit sa lahat sa kanyang hindi mapigilan na ugali, na kinokontrol ng awtomatikong paghahatid sa pamamagitan ng tumpak na paglilipat. Ang mga mahabang biyahe na may maraming bagahe ay isang tunay na elemento ng V 300 d - dito ito nagniningning, sa kabila ng kapansin-pansing ingay sa background. Salamat sa mga friendly na setting, mahusay na tumutugon ang chassis sa mga bumps at sa mas malalakas na alon sa simento lamang ito nagsisimulang kumatok na may mataas na load sa rear axle.

Bagama't nagpapakita ito ng makabuluhang galaw ng katawan sa mga sulok, ang malaking van ay maaari ding gumawa ng mga iskursiyon sa mga pangalawang kalsada. Salamat sa makinis na tumutugon na sistema ng pagpipiloto na may magandang feedback, maaari itong i-steer nang may tumpak na layunin sa makipot na kalsada. Sa isang paghinto lamang, tulad ng mga kakumpitensya nito, ang van ay hindi umabot sa inaasahang antas sa ganitong laki at kategorya ng presyo. At pagkatapos pag-usapan ang tungkol sa mga presyo - isinasaalang-alang ang pagsasaayos, ang presyo ng Mercedes ay bahagyang mas mababa kaysa sa VW, ngunit napakataas kaysa sa presyo ng Opel na hindi na kailangang banggitin ang isang bahagyang mas mataas na gastos (9,0 l / 100 km) para sa 300 CU.

Buhay ng Zafira: Laki bilang Karanasan

At magkano ang mas mahal ng VW van kaysa sa Opel sa pagsubok na paghahambing na ito? Ginawa namin ang account na ito para sa iyo. Kung mayroon kang limang anak, ang halaga ay tumutugma sa suporta sa bata (sa kurso ng Alemanya) sa loob ng 20 buwan, o higit sa 21 euro. Bukod, ang Zafir ay may magandang silid ng mga bata. Matapos ang 000 taon at tatlong henerasyon, ang modelo ay muling nag-imbento ng sarili, ngunit hindi ganap na kusang-loob. Sa anumang kaso, tulad ng Toyota Proace, nakabatay na ito sa transport duo na Peugeot Traveler at Citroën Spacetourer mula sa PSA at sa gayon, sa mga tuntunin ng katayuan at presyo, makabuluhang mas mababa ito kaysa sa Multivan at V-Class.

Maaaring kulang sa social glamor ang interior, ngunit sa halip, nag-aalok ang Life ng ilang matalinong detalye: hiwalay na bumukas ang bintana sa likuran, at ang mga sliding door ay pinapagana ng isang electric mechanism na pinapagana sa pamamagitan ng pagbaba ng paa sa ibaba ng threshold. Ang mga indibidwal na upuan at ang karaniwang upuan sa likuran ay madaling dumudulas sa posisyon ng lock at madaling tanggalin. Mayroon ding isang mesa para sa pangalawang hilera, medyo hindi matatag, kung saan kahit na ang mga matatandang bata ay umibig - pareho sa isang malawak na bubong na salamin.

Bagama't hindi ito mukhang classy, ​​ito ay mahusay na gumagana sa pang-araw-araw na buhay. At ilang kabastusan - maniwala ka sa akin, sa isang taong may kamalayan sa problema (ang may-akda ay tumatanggap ng 853 euro bawat bata - ed. tala) - sa isang kotse para sa isang malaking pamilya ay hindi kalabisan. Gumagana ang kagamitan sa tulong sa pagmamaneho, ngunit hindi palaging walang problema. Kahit na ang Zafira ay 317 kg na mas magaan kaysa sa V 300 d, 177 horsepower at 400 Nm ng isang well-insulated, matipid (8,5 l / 100 km) na makina ay sapat na. Gayunpaman, ang isa sa mga dahilan para dito ay ang makinis, tumpak na awtomatiko at, higit sa lahat, ang suspensyon ay mas gusto ang isang mas nakakarelaks na istilo ng pagmamaneho.

Dahil hindi naman eksaktong role ni Zafira ang pagliko. Sa pagdaan sa kanila, ito ay umuusad nang may katumpakan ng senile at halos walang feedback sa isang nakakagulat na hindi direktang sistema ng pagpipiloto. Ang malalakas na panginginig ng katawan ay nakakabawas sa ginhawa at nagsisisi sa mga pasahero na hindi na sila lumalaban sa pagkahilo sa dagat. Ang kaginhawaan ng pagsususpinde ay medyo normal, at kung tungkol sa kaligtasan sa kalsada, ang mga komento, tulad ng iba, ay nag-aalala lamang sa mga hindi tiyak na preno.

Multivan T6.1: itakda ang punto

Malamang noong Hunyo 2018, ang mga delegasyon ng VW at Mercedes ay nagpulong para sa isang espesyal na pagdiriwang. Ang walang hanggang G-Class ay nagtapos sa 39-taong karera nito at ang Multivan ang pumalit bilang nakatatanda sa mga kotseng Aleman. Ipinapakita rin ng T16 na ang isang batayang ginawa sa loob ng 6.1 na taon ay may mga kalamangan sa mga tuntunin ng panloob na espasyo. Dahil ang Multivan ay T5 pa rin sa oras ng homologation, hindi pa rin ito kailangang sumunod sa mga bagong regulasyon sa proteksyon ng pedestrian. Ang mga dalubhasa-developer ay nagsasabi ng iba't ibang mga bagay, ngunit upang sumunod sa mas mahigpit na mga kinakailangan, tiyak na madaragdagan nila ang crumple zone sa harap na bahagi, na ililihis mula sa kompartimento ng pasahero, ng 10-20 sentimetrong.

Kaya habang nag-aalok ang Zafira ng kaunti pang espasyo para sa pasahero, ang Multivan ay may hawak na mas maraming bagahe. Bilang karagdagan, ito ay sobrang inayos - na may napakalaking, makapal at napakakumportableng pull-out na sofa sa ikatlong hilera at umiikot na mga indibidwal na upuan sa gitna. Ang lahat ng kasangkapan sa likod ay maaaring ilipat at alisin nang buo. Ngunit kahit na gawin mo ang pagkilos na ito nang may malaking pagsabog ng euphoria, sa lalong madaling panahon ay aminin mo na ang pag-akyat sa antigong kabinet ng kusina sa kahabaan ng makitid na hagdan sa likod patungo sa ikatlong palapag ng lumang bahay ay magiging isang tunay na kaginhawahan kung ikukumpara.

Modernisasyon ng Multivan

Kaya sa paggalang na iyon, ang pag-update ng modelo ay hindi nagbago ng anuman; ang pangunahing flexibility ng panloob na istraktura ay napanatili. Ang highlight nito - mula noong unang Multivan, ang T3 noong 1985 - ay tradisyonal na ang conversion ng likod sa isang silid-tulugan, ngunit ang climax na iyon ay bihirang ginagamit sa panloob na mga conversion. Gayunpaman, ang dashboard ay bago.

Dito, maaaring digital na ipakita ang mga device sa kahilingan ng customer, at mayroon ding bagong touchscreen infotainment system na may malawak na opsyon sa pagkakakonekta. Sa parehong mga kaso, gayunpaman, ang mga kontrol sa pag-andar ay hindi masyadong nakinabang - ni ang impresyon ng kalidad mula sa binagong dashboard, na, kasama ang mga bukas na istante, nakausli na mga bentilasyon ng hangin at matigas na plastik, ay may medyo magaan na pakiramdam.

Ngunit halos wala nang ibang sasakyan na maupo nang kasing ganda ng sa matataas na komportableng upuan ng Multivan para sa mahabang biyahe. Tulad ng V-Class, ito ay kasalukuyang magagamit lamang sa isang makina. Sa pinakamalakas na bersyon na may dalawang turbocharger, ang isang dalawang-litro na diesel engine ay bubuo ng 199 hp. at 450 Nm, na nailalarawan sa pamamagitan ng isang masiglang pag-uugali at magaspang na pag-uugali, ngunit sa parehong oras ay isang maximum na pagkonsumo ng 9,4 l / 100 km. Sa malaki at mabigat na katawan na ito, ang pagkonsumo ay nagiging lalong mataas kapag nagmamaneho sa mataas na bilis sa highway - isang problema na walang nakaharap sa mga araw ng unang diesel para sa VW bus - isang 50 hp natural aspirated unit. sa T3.

Sa paglipas ng mga henerasyon, pinananatili ng Bully ang natatanging istilo nito sa pagmamaneho at paglalakbay. Palagi siyang naging hilig sa ginhawa kaysa sa mahusay na paghawak. Ngayon, sa adaptive pamamasa at electromekanical steering, layunin ng Multivan na pagsamahin ang dalawa. Ano ang nangyayari? Ang suspensyon ay patuloy na tumutugon sa pagpipigil at mahusay na sumipsip kahit na mabibigat na mga epekto, na nagpapadala lamang ng maikli, matitigas na epekto mula sa likurang ehe nang mas magaspang.

Mas makabuluhan ang mga pagkakaiba sa paghawak - gayunpaman, napakaraming mga expression kung paano nagbabago ang direksyon ng T6.1. Ngunit sa mga sulok, talagang nahihirapan itong i-stretch ang front axle, mas neutral itong gumagalaw, na may mas kaunting body wobble, mas ligtas, at mas mabilis dahil ang bagong steering system ay nagbibigay ng mas katumpakan. Kasabay nito, ang mga kinakailangan para sa pagpapatakbo ng mga modernong sistema ng tulong sa pagmamaneho, tulad ng katulong sa pagpapanatili ng lane, aktibong katulong sa paradahan at suporta sa maniobra ng trailer, ay kinakailangan.

Ang mga pagpapahusay ng katulong ay isa sa pinakamahalagang pagsulong sa hindi-bagong Multivan T6.1. Gaano katagal ito mananatili sa serbisyo kapag ang isa pang T7 ay lilitaw sa lineup sa susunod na taon? Tulad ng sinasabi nila, hanggang sa karagdagang paunawa.

Konklusyon

1. Mercedes (400 puntos)Malinaw na ang isang malakas na makina ay isang mahalagang kadahilanan, ngunit ang mas mahalaga ay ang buong hanay ng mga katulong at ang solidong kagandahan ng isang nababaluktot na interior. Dagdag pa, ang V ay may kaunting paghawak - para sa isang mabigat na presyo.

2. VW (391 puntos)Mataas na presyo? Sa maraming paraan, ito ay katangian ng Multivan, na, gaya ng dati, ay mabuti, ngunit hindi ito naging mas mahusay. Mga assistant, flexibility, comfort - ang pinakamataas na klase. Medyo maputla - ang kalidad ng mga materyales.

3. Opel (378 puntos)Dahil ito ay mas mura, ang hindi tumpak na paghawak ay halos hindi nababahala ng sinuman. Napakaluwag, mayaman sa gamit, maganda ang motor - ngunit ang kalidad at prestihiyo ay mula lamang sa mababang uri.

Text: Sebastian Renz

Larawan: Ahim Hartmann