Test drive VW Passat laban sa Toyota Avensis: Combi duel
Malaking dami ng panloob, mababang konsumo sa gasolina: ito ang konsepto sa likod ng Toyota Avensis Combi at VW Passat Variant. Ang tanong lang, gaano kahusay ang mga base diesel na makayanan ang paghimok ng parehong mga modelo?
Ang Toyota Avensis Combi at VW Passat Variant ay nakikipaglandian sa kanilang pagiging praktikal, na nakikita sa bawat detalye. Ngunit iyon ang dulo ng pagkakatulad sa pagitan ng dalawang modelo, at doon magsisimula ang mga pagkakaiba - habang ang Passat ay nakakakuha ng pansin sa kanyang malaki, makintab na chrome grille, ang Avensis ay nananatiling understated hanggang sa dulo.
Ang Passat ay nanalo sa mga tuntunin ng panloob na espasyo - salamat sa mas malalaking panlabas na sukat nito at mas makatuwirang paggamit ng kapaki-pakinabang na volume, ang modelo ay nag-aalok ng mas maraming espasyo para sa mga pasahero at kanilang mga bagahe. Ang puwang para sa ulo at binti ng mga likurang pasahero ay magiging sapat para sa parehong mga karibal, ngunit ang Passat ay may isang ideya na higit na espasyo kaysa sa "Japanese". Ang parehong ay masasabi tungkol sa puwang ng kargamento: mula 520 hanggang 1500 litro sa Avensis at mula 603 hanggang 1731 litro sa VW Passat, ang kapasidad ng pagkarga ay 432 at 568 kilo ayon sa pagkakabanggit. Ang Passat ay nagtatakda ng mga pamantayan sa hindi bababa sa dalawang iba pang mga disiplina: ang kalidad ng mga materyales na ginamit at ergonomya. Kung ikukumpara sa katunggali nitong Aleman, ang cabin ng Avensis ay nagsisimulang magmukhang medyo payak. Kung hindi, ang kalidad ng pagkakagawa at paggana sa parehong mga modelo ay humigit-kumulang sa parehong mataas na antas, pareho ang naaangkop sa kaginhawaan ng upuan.
Sa kaso ng mga makina, ang dalawang mga tagagawa ay kumuha ng panimulang pagkakaiba-iba ng mga landas. Sa ilalim ng hood ng VW, ang aming kilalang 1,9-litro na TDI na may 105 hp na kulog ay masayang. kasama si at 250 Nm sa 1900 crankshaft revolutions kada minuto. Sa kasamaang palad, ang bigat ng kotse ay nagsasalita para sa kanyang sarili, at ang maliksi na engine ay madalas na mahirap na mapagtagumpayan kapag nagsisimula, bumabagal nang medyo mabagal at mukhang sobrang karga sa mga matulin na bilis. Hindi ito ang kaso sa bagong makina ng Avensis: sa kabila ng kakulangan ng pagbabalanse ng mga shaft, ang dalawang litro na apat na silindro na makina ay gumagawa ng 126 hp. Gumagawa ang nayon ng halos tahimik na bilang isang orasan. Kahit na hanggang sa 2000 rpm, ang thrust ay medyo disente, at sa 2500 rpm kahit na ito ay nagiging kahanga-hanga.
Sa kasamaang palad, hindi lahat ng tungkol sa Toyota ay mukhang kasing ganda ng engine. Ang malaking radius ng pagikot (12,2 metro) at ang hindi direktang pakikipag-ugnay ng steering system ay makabuluhang mga kawalan. Sa mas matalas na maniobra, ang suspensyon, na ganap na nababagay sa panig ng ginhawa, ay nagdudulot ng isang malakas na tagilid ng bahagi ng katawan. Ang mas siksik na Passat ay mas may kumpiyansa sa pagkakorner, kahit na sa ilalim ng buong karga. Sa walang kinikilingan na sulok at lubos na tumpak na paghawak, naghahatid ito ng kahit na totoong kasiyahan sa pagmamaneho, isa lamang sa mga kadahilanang patuloy na nanalo ang Passat sa kompetetibong pagsubok na ito.
2020-08-30
