Lagkit ng langis ng diesel engine. Mga klase at regulasyon
nilalaman
Bakit mas mataas ang mga kinakailangan para sa mga makinang diesel kaysa sa mga makina ng gasolina?
Gumagana ang mga makina ng diesel sa mas malubhang kondisyon kaysa sa mga makina ng gasolina. Sa silid ng pagkasunog ng isang diesel engine, ang ratio ng compression at, nang naaayon, ang mekanikal na pagkarga sa mga crankshaft, liners, connecting rod at piston ay mas mataas kaysa sa isang gasolina engine. Samakatuwid, ang mga automaker ay nagpapataw ng mga espesyal na kinakailangan sa mga parameter ng pagganap ng mga pampadulas para sa mga diesel internal combustion engine.
Una sa lahat, ang langis ng makina para sa isang diesel engine ay dapat magbigay ng maaasahang proteksyon ng mga liner, piston ring at cylinder wall mula sa mekanikal na pagkasira. Iyon ay, ang kapal ng oil film at ang lakas nito ay dapat sapat upang mapaglabanan ang pagtaas ng mga mekanikal na pag-load nang walang pagkawala ng lubricating at proteksiyon na mga katangian.
Gayundin, ang langis ng diesel para sa mga modernong kotse, dahil sa napakalaking pagpapakilala ng mga filter ng particulate sa mga sistema ng tambutso, ay dapat magkaroon ng isang minimum na nilalaman ng sulfate ash. Kung hindi, ang particulate filter ay mabilis na barado ng solid combustion products mula sa ash oil. Ang mga naturang langis ay hiwalay na inuri ayon sa API (CI-4 at CJ-4) at ACEA (Cx at Ex).
Paano basahin nang tama ang lagkit ng langis ng diesel?
Ang karamihan sa mga modernong langis para sa mga makinang diesel ay lahat-ng-panahon at pangkalahatan. Iyon ay, pareho silang angkop para sa pagtatrabaho sa mga ICE ng gasolina, anuman ang oras ng taon. Gayunpaman, maraming kumpanya ng langis at gas ang gumagawa pa rin ng hiwalay na mga langis na partikular na idinisenyo para sa mga makinang diesel.
Ang lagkit ng langis ng SAE, salungat sa karaniwang maling kuru-kuro, ay nagpapahiwatig lamang ng lagkit sa ilalim ng ilang mga kundisyon. At ang temperatura ng paggamit nito ay limitado ng klase ng lagkit ng langis nang hindi direkta. Halimbawa, ang langis ng diesel na may klase ng SAE na 5W-40 ay may mga sumusunod na parameter ng pagpapatakbo:
- kinematic lagkit sa 100 °C - mula 12,5 hanggang 16,3 cSt;
- ang langis ay garantisadong maibomba sa sistema sa pamamagitan ng isang bomba sa temperaturang kasingbaba ng -35 °C;
- ang pampadulas ay ginagarantiyahan na hindi tumigas sa pagitan ng mga liner at ng crankshaft journal sa temperatura na hindi bababa sa -30 ° C.
Sa mga tuntunin ng lagkit ng langis, ang pagmamarka ng SAE nito at ang naka-embed na kahulugan, walang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga makina ng diesel at gasolina.
Ang langis ng diesel na may lagkit na 5W-40 ay magpapahintulot sa iyo na ligtas na simulan ang makina sa taglamig sa mga temperatura hanggang -35 ° C. Sa tag-araw, ang ambient temperature ay hindi direktang nakakaapekto sa operating temperature ng motor. Ito ay dahil ang intensity ng pag-alis ng init ay bumababa sa pagtaas ng ambient temperature. Samakatuwid, nakakaapekto rin ito sa lagkit ng langis. Samakatuwid, ang bahagi ng tag-init ng index ay hindi direktang nagpapahiwatig ng maximum na pinapayagang temperatura ng pagpapatakbo ng langis ng makina. Para sa kategoryang 5W-40, ang ambient temperature ay hindi dapat lumampas sa +40 °C.
Ano ang nakakaapekto sa lagkit ng langis?
Ang lagkit ng langis ng diesel ay nakakaapekto sa kakayahan ng pampadulas na lumikha ng isang proteksiyon na pelikula sa mga gasgas na bahagi at sa mga puwang sa pagitan ng mga ito. Kung mas makapal ang langis, mas makapal at mas maaasahan ang pelikula, ngunit mas mahirap para sa ito na tumagos sa manipis na mga puwang sa pagitan ng mga ibabaw ng isinangkot.
Ang pinakamahusay na pagpipilian kapag pumipili ng lagkit ng langis para sa isang diesel engine ay sundin ang mga tagubilin sa pagpapatakbo ng kotse. Ang isang tagagawa ng kotse, tulad ng walang iba, ay nakakaalam ng lahat ng mga intricacies ng disenyo ng motor at nauunawaan kung ano ang lagkit na kailangan ng isang pampadulas.
Mayroong ganoong kasanayan: mas malapit sa 200-300 libong kilometro, magbuhos ng mas malapot na langis kaysa sa inirerekomenda ng tagagawa. Ito ay may katuturan. Sa mataas na agwat ng mga milya, ang mga bahagi ng makina ay napuputol, at ang mga puwang sa pagitan ng mga ito ay tumataas. Ang isang mas makapal na langis ng makina ay makakatulong na lumikha ng tamang kapal ng pelikula at gumana nang mas mahusay sa mga puwang na nadagdagan ng pagkasira.
