Lagkit ng langis

Ang lagkit ng langis ay isa sa pinakamahalagang parameter ng langis ng automotive engine. Karamihan sa mga may-ari ng kotse ay narinig ang tungkol sa parameter na ito, nakita ang lagkit na pagtatalaga sa mga label ng oiler, ngunit kakaunti ang nakakaalam kung ano ang ibig sabihin ng mga titik at numerong ito at kung ano ang nakakaapekto sa mga ito. Sa artikulong ito, pag-uusapan natin ang tungkol sa lagkit ng langis, mga sistema ng pagtatalaga ng lagkit, at kung paano pipiliin ang lagkit ng langis para sa makina ng iyong sasakyan.

Ano ang ginagamit ng langis?

Ginagarantiyahan ng langis ng sasakyan ang tamang operasyon ng iba't ibang mga sistema. Ito ay ginagamit upang mabawasan ang alitan, cool, lubricate, ilipat ang presyon sa mga bahagi at bahagi ng kotse, alisin ang mga produkto ng pagkasunog. Ang pinakamahirap na kondisyon sa pagtatrabaho para sa mga langis ng motor. Hindi nila dapat mawala ang kanilang mga ari-arian na may mga agarang pagbabago sa thermal at mekanikal na pag-load, sa ilalim ng impluwensya ng atmospheric oxygen at mga agresibong sangkap na nabuo sa panahon ng hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina.

Lumilikha ang langis ng oil film sa ibabaw ng mga gasgas na bahagi at binabawasan ang pagkasira, pinoprotektahan laban sa kalawang, at binabawasan ang epekto ng mga sangkap na aktibong kemikal na nabuo sa panahon ng pagpapatakbo ng makina. Ang sirkulasyon sa crankcase, ang langis ay nag-aalis ng init, nag-aalis ng mga produkto ng pagsusuot (metal chips) mula sa contact zone ng mga rubbing parts, tinatakan ang mga puwang sa pagitan ng mga cylinder wall at ng mga bahagi ng piston group.

Ano ang lagkit ng langis

Ang lagkit ay ang pinakamahalagang katangian ng langis ng makina, na nakasalalay sa temperatura. Ang langis ay hindi dapat masyadong malapot sa malamig na panahon upang ang starter ay maaaring paikutin ang crankshaft at ang oil pump ay makapagbomba ng langis sa sistema ng pagpapadulas. Sa mataas na temperatura, ang langis ay hindi dapat magkaroon ng isang pinababang lagkit upang lumikha ng isang oil film sa pagitan ng mga gasgas na bahagi at magbigay ng kinakailangang presyon sa system.

Mga pagtatalaga ng mga langis ng makina ayon sa pag-uuri ng SAE

Ang klasipikasyon ng SAE (American Society of Automotive Engineers) ay nagpapakilala sa lagkit at tinutukoy kung anong panahon ang maaaring gamitin ang langis. Sa pasaporte ng sasakyan, kinokontrol ng tagagawa ang naaangkop na mga marka.

Ang mga langis ayon sa pag-uuri ng SAE ay nahahati sa:

• Taglamig: may sulat sa selyo: W (taglamig) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Tag-init - 20, 30, 40, 50, 60;
• Buong season: 0W-30, 5W-40, atbp.

Ang numero bago ang titik W sa pagtatalaga ng langis ng makina ay nagpapahiwatig ng mababang temperatura ng lagkit nito, ibig sabihin, ang threshold ng temperatura kung saan ang makina ng kotse na puno ng langis na ito ay maaaring magsimulang "malamig", at ang pump ng langis ay magbobomba ng langis nang walang banta ng dry friction mula sa mga bahagi ng makina. Halimbawa, para sa 10W40 na langis, ang pinakamababang temperatura ay -10 degrees (ibawas ang 40 mula sa numero bago ang W), at ang kritikal na temperatura kung saan maaaring simulan ng starter ang makina ay -25 degrees (ibawas ang 35 mula sa numero sa harap ng ang W). Samakatuwid, mas mababa ang numero bago ang W sa pagtatalaga ng langis, mas mababa ang temperatura ng hangin kung saan ito idinisenyo.

Ang numero pagkatapos ng letrang W sa pagtatalaga ng langis ng makina ay nagpapahiwatig ng mataas na temperatura ng lagkit nito, iyon ay, ang minimum at maximum na lagkit ng langis sa mga operating temperatura nito (mula 100 hanggang 150 degrees). Kung mas mataas ang numero pagkatapos ng W, mas mataas ang lagkit ng langis ng makina na iyon sa mga temperatura ng pagpapatakbo.

Ang mataas na temperatura na lagkit na dapat mayroon ang langis ng makina ng iyong sasakyan ay alam lamang ng tagagawa nito, kaya inirerekomenda na mahigpit mong sumunod sa mga kinakailangan ng tagagawa ng kotse para sa mga langis ng makina, na nakasaad sa mga tagubilin para sa iyong sasakyan.

Ang mga langis na may iba't ibang mga marka ng lagkit ay inirerekomenda para sa paggamit sa iba't ibang mga kondisyon ng temperatura:

SAE 0W-30 — mula -30° hanggang +20°C;

SAE 0W-40 — mula -30° hanggang +35°C;

SAE 5W-30 — mula -25° hanggang +20°C;

SAE 5W-40 — mula -25° hanggang +35°C;

SAE 10W-30 — mula -20° hanggang +30°C;

SAE 10W-40 — mula -20° hanggang +35°C;

SAE 15W-40 — mula -15° hanggang +45°C;

SAE 20W-40 — mula -10° hanggang +45°C.

Ang pagtatalaga ng mga langis ng makina ayon sa pamantayan ng API

Tinutukoy ng pamantayan ng API (American Petroleum Institute) kung saan dapat gamitin ang langis. Binubuo ito ng dalawang letrang Latin. Ang unang titik S ay kumakatawan sa gasolina, C para sa diesel. Ang ikalawang titik ay ang petsa kung kailan ginawa ang sasakyan.

Mga engine ng gasolina:

• SC - mga kotse na ginawa bago ang 1964;
• SD: mga kotse na ginawa sa pagitan ng 1964 at 1968;
• SE - mga kopya na ginawa noong 1969-1972;
• SF - mga kotse na ginawa sa panahon ng 1973-1988;
• SG - mga kotse na binuo noong 1989-1994 para sa operasyon sa mahirap na mga kondisyon;
• Sh - mga kotse na binuo noong 1995-1996 para sa malubhang kondisyon ng operating;
• SJ - mga kopya, na may petsa ng paglabas ng 1997-2000, na may pinakamahusay na pag-save ng enerhiya;
• SL - mga kotse, na may simula ng produksyon noong 2001-2003, at may mahabang buhay ng serbisyo;
• SM - mga kotse na ginawa mula noong 2004;
• Pinahusay ng SL+ ang paglaban sa oksihenasyon.

Para sa mga diesel engine:

• SV - mga kotse na ginawa bago ang 1961, mataas na nilalaman ng asupre sa gasolina;
• SS - mga kotse na ginawa bago ang 1983, nagtatrabaho sa mahirap na mga kondisyon;
• CD - mga kotse na ginawa bago ang 1990, na kailangang gumana sa mahirap na mga kondisyon at may malaking halaga ng asupre sa gasolina;
• CE - mga kotse na ginawa bago ang 1990 at may turbine engine;
• CF - mga kotse na ginawa mula noong 1990, na may turbine;
• CG-4 - mga kopya na ginawa mula noong 1994, na may isang turbine;
• CH-4 - mga kotse mula noong 1998, ayon sa mga pamantayan ng toxicity na pinagtibay sa Estados Unidos;
• KI-4 - mga turbocharged na kotse na may balbula ng EGR;
• CI-4 plus - katulad ng nauna, sa ilalim ng mataas na pamantayan ng toxicity ng US.

Kinematic at dynamic na lagkit ng langis

Upang matukoy ang kalidad ng langis, tinutukoy ang kinematic at dynamic na lagkit nito.

Ang kinematic viscosity ay isang indicator ng fluidity sa normal (+40°C) at mataas na (+100°C) na temperatura. Tinutukoy gamit ang isang capillary viscometer. Upang matukoy ito, ang oras kung saan ang langis ay dumadaloy sa mga ibinigay na temperatura ay isinasaalang-alang. Sinusukat sa mm2/seg.

Ang dynamic na lagkit ay isang tagapagpahiwatig na tumutukoy sa reaksyon ng isang pampadulas sa isang real load simulator - isang rotational viscometer. Ginagaya ng aparato ang mga totoong pagkarga sa makina, na isinasaalang-alang ang presyon sa mga linya at isang temperatura na +150 ° C, at kinokontrol kung paano kumikilos ang lubricating fluid, kung paano nagbabago ang lagkit nito nang tumpak sa mga sandali ng pagkarga.

Mga katangian ng mga langis ng automotive

• Flash point;
• punto ng pagbuhos;
• index ng lagkit;
• numero ng alkalina;
• numero ng acid.

Ang flash point ay isang halaga na nagpapakilala sa pagkakaroon ng mga magaan na fraction sa langis, na mabilis na sumingaw at nasusunog, na lumalala sa kalidad ng langis. Ang pinakamababang flash point ay hindi dapat mas mababa sa 220°C.

Ang pour point ay ang halaga kung saan nawawala ang pagkalikido ng langis. Ang temperatura ay nagpapahiwatig ng sandali ng paraffin crystallization at kumpletong solidification ng langis.

index ng lagkit - nagpapakilala sa pagtitiwala ng lagkit ng langis sa mga pagbabago sa temperatura. Kung mas mataas ang figure na ito, mas malaki ang operating temperature range ng langis. Pinapayagan lamang ng mga produktong may mababang viscosity index ang makina na gumana sa loob ng isang makitid na hanay ng temperatura. Dahil kapag pinainit, sila ay nagiging sobrang likido at huminto sa pag-lubricate, at kapag pinalamig, mabilis silang lumapot.

Ang base number (TBN) ay nagpapahiwatig ng dami ng alkaline substance (potassium hydroxide) sa isang gramo ng engine oil. Yunit ng pagsukat mgKOH/g. Ito ay naroroon sa likido ng motor sa anyo ng mga detergent dispersant additives. Ang presensya nito ay nakakatulong na neutralisahin ang mga nakakapinsalang acid at labanan ang mga deposito na lumilitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng engine. Sa paglipas ng panahon, bumababa ang TBN. Ang isang malaking pagbaba sa base number ay nagdudulot ng kaagnasan at dumi sa crankcase. Ang pinakamalaking kontribyutor sa pagbabawas ng BN ay ang pagkakaroon ng asupre sa gasolina. Samakatuwid, ang mga langis ng diesel engine, kung saan ang sulfur ay naroroon sa mas malaking halaga, ay dapat magkaroon ng mas mataas na TBN.

Ang numero ng acid (ACN) ay nagpapakilala sa pagkakaroon ng mga produkto ng oksihenasyon bilang resulta ng pangmatagalang operasyon at sobrang pag-init ng likido ng makina. Ang pagtaas nito ay nagpapahiwatig ng pagbaba sa buhay ng serbisyo ng langis.

Base ng langis at mga additives

Ang mga langis ng sasakyan ay binubuo ng base oil at mga additives. Ang mga additives ay mga espesyal na sangkap na idinagdag sa langis upang mapabuti ang mga katangian nito.

Mga base na langis:

• mineral;
• hydrocracking;
• semi-synthetics (isang pinaghalong mineral na tubig at synthetics);
• synthetic (naka-target na synthesis).

Sa modernong mga langis, ang bahagi ng mga additives ay 15-20%.

Ayon sa layunin ng mga additives ay nahahati sa:

• mga detergent at dispersant: hindi nila pinapayagan ang maliliit na nalalabi (resins, bitumen, atbp.) na magkadikit at, pagkakaroon ng alkali sa kanilang komposisyon, nine-neutralize nila ang mga acid at pinipigilan ang mga deposito ng putik mula sa pagsiksik;
• anti-wear - lumilikha ng isang proteksiyon na layer sa mga bahagi ng metal at binabawasan ang pagkasira ng mga gasgas na ibabaw sa pamamagitan ng pagbabawas ng alitan;
• index - pinatataas ang lagkit ng langis sa mataas na temperatura, at sa mababang temperatura ay pinatataas ang pagkalikido nito;
• defoamers - bawasan ang pagbuo ng foam (isang pinaghalong hangin at langis), na pumipinsala sa pagwawaldas ng init at kalidad ng pampadulas;
• friction modifiers: bawasan ang koepisyent ng friction sa pagitan ng mga bahaging metal.

Mineral, synthetic at semi-synthetic na mga langis ng makina

Ang langis ay isang halo ng mga hydrocarbon na may isang tiyak na istraktura ng carbon. Maaari silang sumali sa mahabang chain o branch out. Kung mas mahaba at mas tuwid ang mga carbon chain, mas mahusay ang langis.

Ang mga mineral na langis ay nakuha mula sa petrolyo sa maraming paraan:

• ang pinakasimpleng paraan ay ang paglilinis ng langis na may pagkuha ng mga solvents mula sa mga produktong langis;
• isang mas kumplikadong paraan - hydrocracking;
• ang mas kumplikado ay ang catalytic hydrocracking.

Ang sintetikong langis ay nakukuha mula sa natural na gas sa pamamagitan ng pagtaas ng haba ng mga hydrocarbon chain. Sa ganitong paraan, mas madaling makakuha ng mas mahabang string. "Synthetics" - mas mahusay kaysa sa mga mineral na langis, tatlo hanggang limang beses. Ang tanging disbentaha nito ay ang napakataas na presyo nito.

"Semi-synthetics" - isang pinaghalong mineral at synthetic na langis.

Anong lagkit ng langis ang pinakamainam para sa makina ng iyong sasakyan

Tanging ang lagkit na nakasaad sa service book ang angkop para sa iyong sasakyan. Ang lahat ng mga parameter ng engine ay sinubukan ng tagagawa, pinili ang langis ng engine na isinasaalang-alang ang lahat ng mga parameter at mga mode ng operating.

Pag-init ng makina at lagkit ng langis ng makina

Kapag nagsimula ang sasakyan, malamig at malapot ang langis ng makina. Samakatuwid, ang kapal ng oil film sa mga gaps ay malaki at ang koepisyent ng friction sa puntong ito ay mataas. Kapag uminit ang makina, mabilis na uminit ang langis at napupunta sa operasyon. Iyon ang dahilan kung bakit hindi inirerekomenda ng mga tagagawa ang agad na pag-load ng motor (nagsisimula sa paggalaw nang walang mataas na kalidad na warm-up) sa matinding frosts.

Lagkit ng langis ng makina sa mga temperatura ng pagpapatakbo

Sa ilalim ng mataas na kondisyon ng pagkarga, ang koepisyent ng friction ay tumataas at ang temperatura ay tumataas. Dahil sa mataas na temperatura, humihina ang langis at bumababa ang kapal ng pelikula. Ang koepisyent ng friction ay bumababa at ang langis ay lumalamig. Ibig sabihin, nag-iiba ang temperatura at kapal ng pelikula sa loob ng mga limitasyong mahigpit na tinukoy ng tagagawa. Ito ang mode na ito na magpapahintulot sa langis na maihatid nang maayos ang layunin nito.

Ano ang mangyayari kapag ang lagkit ng langis ay higit sa normal

Kung ang lagkit ay mas mataas kaysa sa normal, kahit na matapos ang pag-init ng makina, ang lagkit ng langis ay hindi bababa sa halaga na kinakalkula ng engineer. Sa ilalim ng normal na kondisyon ng pagkarga, tataas ang temperatura ng engine hanggang sa bumalik sa normal ang lagkit. Kaya ang konklusyon ay sumusunod: ang operating temperatura sa panahon ng pagpapatakbo ng mahinang napiling langis ng makina ay patuloy na tataas, na nagpapataas ng pagsusuot ng mga bahagi ng engine at mga pagtitipon.

Sa ilalim ng mabigat na pagkarga: Sa panahon ng emergency acceleration o sa isang mahabang matarik na burol, ang temperatura ng makina ay tataas pa at maaaring lumampas sa temperatura kung saan ang langis ay nagpapanatili ng mga katangian nito sa pagpapatakbo. Ito ay mag-oxidize at mag-varnish, uling at mga acid ay bubuo.

Ang isa pang disadvantage ng langis na masyadong malapot ay ang ilan sa kapangyarihan ng makina ay mawawala dahil sa mataas na pumping forces sa system.

Ano ang mangyayari kapag ang lagkit ng langis ay mas mababa sa normal

Ang lagkit ng langis sa ibaba ng pamantayan ay hindi magdadala ng anumang bagay na mabuti sa makina, ang pelikula ng langis sa mga puwang ay magiging mas mababa sa pamantayan, at hindi ito magkakaroon ng oras upang alisin ang init mula sa friction zone. Samakatuwid, sa mga puntong ito sa ilalim ng pagkarga, ang langis ay masusunog. Ang mga debris at metal shavings sa pagitan ng piston at cylinder ay maaaring maging sanhi ng pag-agaw ng makina.

Ang langis na masyadong manipis sa isang bagong makina, kapag ang mga puwang ay hindi masyadong malawak, ay gagana, ngunit kapag ang makina ay hindi na bago at ang mga puwang ay tumaas nang kusa, ang proseso ng pagsunog ng langis ay bibilis.

Ang isang manipis na pelikula ng langis sa mga puwang ay hindi makakapagbigay ng normal na compression, at ang bahagi ng mga produkto ng pagkasunog ng gasolina ay papasok sa langis. Bumaba ang kuryente, tumataas ang temperatura ng pagpapatakbo, bumibilis ang proseso ng abrasion at pagkasunog ng langis.

Ang ganitong mga langis ay ginagamit sa mga espesyal na kagamitan, ang mga mode na idinisenyo upang gumana sa mga langis na ito.

Mga resulta ng

Ang mga langis ng parehong grado ng lagkit, na may parehong mga katangian, na ginawa ng isang kumpanya na kasama sa "Big Five", at pagkakaroon ng parehong base ng langis, bilang panuntunan, ay hindi pumapasok sa isang agresibong pakikipag-ugnayan. Ngunit kung hindi mo nais ang malalaking problema, mas mahusay na magdagdag ng hindi hihigit sa 10-15% ng kabuuang dami. Sa malapit na hinaharap, pagkatapos ng pagpuno ng langis, mas mahusay na ganap na baguhin ang langis.

Bago pumili ng langis, dapat mong malaman:

• petsa ng paggawa ng kotse;
• ang pagkakaroon o kawalan ng pagpilit;
• ang pagkakaroon ng isang turbine;
• mga kondisyon ng pagpapatakbo ng engine (lungsod, off-road, mga kumpetisyon sa palakasan, transportasyon ng kargamento);
• pinakamababang temperatura ng kapaligiran;
• antas ng pagkasira ng makina;
• ang antas ng compatibility ng makina at langis sa iyong sasakyan.

Upang maunawaan kung kailan palitan ang langis, kailangan mong tumuon sa dokumentasyon para sa kotse. Para sa ilang mga kotse, ang mga panahon ay mahaba (30-000 km). Para sa Russia, isinasaalang-alang ang kalidad ng gasolina, mga kondisyon ng operating at malubhang kondisyon ng panahon, ang pagpapalit ay dapat isagawa pagkatapos ng 50 - 000 km.

Kinakailangan na pana-panahong kontrolin ang kalidad at dami ng langis. Bigyang-pansin ang kanilang hitsura. Maaaring hindi magkatugma ang mileage ng sasakyan at oras ng makina (oras ng pagtakbo). Habang nasa isang masikip na trapiko, ang makina ay tumatakbo sa isang load thermal mode, ngunit ang odometer ay hindi umiikot (ang kotse ay hindi nagmamaneho). Bilang resulta, ang kotse ay naglakbay nang kaunti, at ang makina ay gumana nang mahusay. Sa kasong ito, mas mahusay na baguhin ang langis nang mas maaga, nang hindi naghihintay para sa kinakailangang mileage sa odometer.