Mataas na rpm malamig

Mataas na rpm malamig maaaring lumitaw pareho sa normal na mode ng pagpapatakbo ng internal combustion engine, at kapag nabigo ang ilan sa mga sensor nito. Sa huling kaso, sa mga iniksyon na internal combustion engine, kinakailangang suriin ang idle speed controller, throttle position sensor, coolant temperature sensor, at intake manifold. Para sa mga carbureted gasoline engine, kailangan mo ring suriin ang idle speed adjustment, ang operasyon ng air damper, at ang carburetor chamber.

Ang pagpapatakbo ng panloob na combustion engine sa mga bilis ng warm-up

Sa pangkalahatan, normal ang mataas na rev sa malamig na ICE sa malamig na panahon. Gayunpaman, ang kanilang kahulugan at ang tagal ng motor sa mode na ito ay maaaring iba. Kaya, kung sinimulan mo ang panloob na combustion engine sa isang temperatura, halimbawa, mula sa +20 ° C at sa itaas, kung gayon ang oras kung kailan babalik ang halaga ng idle speed sa tinukoy sa manual (humigit-kumulang 600 ... 800 rpm) ay magiging ilang segundo (2 ... 5 segundo sa tag-araw at humigit-kumulang 5 ... 10 segundo sa taglamig). Kung hindi ito nangyari, pagkatapos ay mayroong isang pagkasira, at ang mga karagdagang pagsusuri at naaangkop na mga hakbang sa pagkumpuni ay dapat gawin.

Tulad ng para sa pagsisimula ng isang gasoline internal combustion engine sa isang malamig sa temperatura na, halimbawa, -10 ° C, kung gayon ang isang mataas na bilis ng warm-up ay humigit-kumulang dalawang beses sa bilis ng idle na tinukoy ng tagagawa. Alinsunod dito, mas mababa ang temperatura, mas mahaba ang pagbabalik sa normal na bilis ng idle.

Ang mga mataas na rev kapag nagsisimula ng panloob na combustion engine sa isang malamig ay kinakailangan para sa dalawang dahilan. Ang una ay ang unti-unting pag-init ng langis ng makina, at, nang naaayon, isang pagbawas sa lagkit nito. Ang pangalawa ay ang unti-unting pag-init ng panloob na combustion engine sa normal na operating temperatura ng coolant, na humigit-kumulang + 80 ° С ... + 90 ° С. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pagtaas ng dami ng gasolina na sinunog.

Samakatuwid, ang hitsura ng mataas na bilis kapag sinimulan ang panloob na combustion engine sa isang malamig ay normal. Gayunpaman, dapat isaalang-alang ng isa ang kanilang halaga at ang oras pagkatapos nilang bumalik sa halaga na naaayon sa kawalang-ginagawa. Ang mga halaga ng mga rebolusyon at oras ay ipinahiwatig sa teknikal na dokumentasyon para sa isang partikular na kotse. Kung ang bilis at / o oras ng pagbabalik ay masyadong mataas o, sa kabaligtaran, mababa, pagkatapos ay kailangan mong hanapin ang sanhi ng pagkasira.

Ang dahilan para sa mataas na idle speed ng internal combustion engine

Mayroong labing-apat na dahilan kung bakit ang malamig na ICE ay may mataas na bilis sa loob ng mahabang panahon pagkatapos magsimula. ibig sabihin:

1. Dulo. Maaaring pumasok ang hangin sa internal combustion engine sa pamamagitan ng nakataas na throttle valve kapag, halimbawa, ang drive cable nito ay hinihigpitan (kung ito ay ibinigay ng disenyo). Sa kasong ito, sa idle speed, higit sa kinakailangang dami ng hangin ang pumapasok sa internal combustion engine, na, sa katunayan, ay humahantong sa mataas na bilis sa panahon ng malamig na pagsisimula. Ang isa pang pagpipilian ay ang paggamit ng matigas na banig sa sahig na maaaring suportahan ang pedal ng gas nang hindi pinindot ito ng driver. Sa kasong ito, tataas din ang bilis, hindi lamang kapag malamig ang makina, kundi pati na rin kapag mainit ang makina. Ang balbula ng throttle ay maaaring hindi ganap na magsara dahil sa katotohanan na ito ay napakarumi sa mga deposito ng carbon. Sa kasong ito, hindi niya ito papayagan na magkasya nang mahigpit.
2. Idle channel. Ang lahat ng mga modelo ng ICE carburetor ay may air duct na lumalampas sa throttle valve. Ang cross section ng channel ay kinokontrol ng isang espesyal na adjusting bolt. Alinsunod dito, kung ang channel cross section ay hindi wastong naayos, higit sa kinakailangang dami ng hangin ang dadaan sa idle channel, na hahantong sa katotohanan na ang internal combustion engine ay tumatakbo sa mataas na bilis kapag malamig. Totoo, ang ganitong sitwasyon ay maaaring "mainit".
3. Air channel upang mapanatili ang mataas na bilis ng isang malamig na internal combustion engine. Ang channel na ito ay sarado gamit ang isang baras o balbula. Alinsunod dito, ang posisyon ng baras o ang anggulo ng damper ay nakasalalay sa temperatura ng antifreeze sa sistema ng paglamig (iyon ay, mahalagang, ang temperatura ng panloob na combustion engine). Kapag ang panloob na engine ng pagkasunog ay malamig, ang channel ay ganap na bukas, at naaayon, isang malaking halaga ng hangin ang dumadaloy dito, na nagbibigay ng mas mataas na bilis kapag malamig. Habang umiinit ang internal combustion engine, nagsasara ang channel. Kung ang baras o damper ay hindi ganap na hinaharangan ang daloy ng karagdagang hangin, ito ay hahantong sa pagtaas ng bilis ng engine.
4. Intake manifold air duct. Sa iba't ibang disenyo ng ICE, hinaharangan ito ng servo ICE, pulsed electric ICE, solenoid valve o solenoid na may pulse control. Kung nabigo ang mga elementong ito, ang air channel ay hindi mai-block nang maayos, at naaayon, isang malaking halaga ng hangin ang dadaan dito sa intake manifold.
5. mga tubo ng intake manifold. Kadalasan, ang labis na hangin ay pumapasok sa system dahil sa depressurization ng mga nozzle o ang kanilang mga attachment point. Karaniwan itong matutukoy sa pamamagitan ng sipol na nagmumula doon.
6. Para sa ilang mga kotse, tulad ng Toyota, ang disenyo ng panloob na combustion engine ay nagbibigay para sa paggamit electric engine para sa sapilitang pagtaas sa idle speed. Magkaiba ang kanilang mga modelo at pamamaraan ng pamamahala, gayunpaman, lahat ay may hiwalay na sistema ng pamamahala. Samakatuwid, ang problema ng mataas na bilis ng kawalang-ginagawa ay maaaring maiugnay sa alinman sa tinukoy na electric engine o sa sistema ng kontrol nito.
7. Sensor ng posisyon ng throttle (TPS o TPS). Mayroong apat na uri ng mga ito, gayunpaman, ang kanilang pangunahing gawain ay upang magpadala ng impormasyon sa ICE control unit tungkol sa posisyon ng damper sa isang partikular na sandali sa oras. Alinsunod dito, sa kaganapan ng isang pagkasira ng TPS, ang ECU ay napupunta sa emergency mode at nagbibigay ng utos na magbigay ng pinakamataas na dami ng hangin. Ito ay humahantong sa pagbuo ng isang lean air-fuel mixture, pati na rin ang mataas na idle speed ng internal combustion engine. Kadalasan, sa kasong ito, sa operating mode, ang mga rebolusyon ay maaaring "lumulutang". Maaari ding tumaas ang mga RPM kapag na-reset ang mga setting ng throttle.
8. Regulator ng bilis ng idle. Ang mga device na ito ay may tatlong uri - solenoid, stepper at rotary. Kadalasan ang mga sanhi ng pagkabigo ng IAC ay pinsala sa guide needle nito o pinsala sa mga electrical contact nito.
9. Sensor ng daloy ng hangin ng masa (DMRV). Sa kaganapan ng isang bahagyang o kumpletong pagkabigo ng elementong ito, ang maling impormasyon tungkol sa dami ng hangin na ibinibigay sa panloob na combustion engine ay ibibigay din sa control unit. Alinsunod dito, maaaring lumitaw ang isang sitwasyon kapag nagpasya ang ECU na buksan ang throttle nang higit pa o ganap upang madagdagan ang paggamit ng hangin. Ito ay natural na hahantong sa pagtaas ng bilis ng makina. Sa hindi matatag na operasyon ng DMRV, ang mga rebolusyon ay hindi lamang maaaring tumaas "sa malamig", ngunit maging hindi matatag sa iba pang mga mode ng pagpapatakbo ng engine.
10. Intake air temperature sensor (DTVV, o IAT). Ang sitwasyon ay katulad ng iba pang mga sensor. Kapag ang maling impormasyon ay natanggap mula dito sa control unit, ang ECU ay hindi maaaring mag-isyu ng mga utos para sa pagbuo ng pinakamainam na mga rebolusyon at ang paglikha ng isang combustible-air mixture. Samakatuwid, malamang na kung masira ito, maaaring lumitaw ang mga tumaas na bilis ng idle.
11. Sensor ng temperatura ng coolant. Kapag ito ay nabigo, ang impormasyon ay ipapadala sa computer (o awtomatikong nabuo sa loob nito) na ang antifreeze o antifreeze ay hindi rin sapat na nag-init, kaya ang panloob na combustion engine ay tatakbo sa mataas na bilis upang diumano ay uminit sa operating temperature.
12. Nabawasan ang kahusayan ng water pump. Kung sa ilang kadahilanan ay nabawasan ang pagganap nito (nagsimula itong mag-bomba ng hindi sapat na dami ng coolant), halimbawa, ang impeller ay naubos, kung gayon ang malamig na panloob na combustion engine warm-up system ay gagana rin nang hindi mahusay, at samakatuwid ang motor ay gagana. gumana sa mataas na bilis sa loob ng mahabang panahon. Ang isang karagdagang palatandaan nito ay ang kalan sa cabin ay umiinit lamang kapag pinindot ang pedal ng gas, at sa idle ito ay lumalamig.
13. Thermostat. Kapag malamig ang internal combustion engine, ito ay nasa saradong estado, na nagpapahintulot sa coolant na umikot lamang sa pamamagitan ng internal combustion engine. Kapag ang antifreeze ay umabot sa operating temperatura, ito ay bubukas at ang likido ay karagdagang pinalamig sa pamamagitan ng pagdaan sa buong bilog ng sistema ng paglamig. Ngunit kung ang likido sa simula ay gumagalaw sa mode na ito, kung gayon ang panloob na combustion engine ay gagana nang mas mahaba sa mas mataas na bilis hanggang sa ganap itong magpainit. Ang mga dahilan para sa pagkabigo ng termostat ay maaaring ito ay dumikit o hindi ganap na sumasara.
14. Electronic control unit. Sa mga bihirang kaso, ang ECU ay maaaring ang dahilan para sa mataas na bilis kapag sinisimulan ang panloob na combustion engine. ibig sabihin, isang pagkabigo sa pagpapatakbo ng software nito o mekanikal na pinsala sa mga panloob na bahagi nito.

Paano ayusin ang mataas na RPM kapag malamig

Ang pag-alis ng problema ng pagtaas ng bilis kapag nagsisimula ng malamig na panloob na combustion engine ay palaging nakasalalay sa mga sanhi. Alinsunod dito, depende sa nabigong node, maraming mga pagsusuri at mga hakbang sa pagkukumpuni ang kailangang isagawa.

Una sa lahat, suriin ang kondisyon ng throttle at ang operasyon nito. Sa paglipas ng panahon, ang isang malaking halaga ng soot ay naipon sa ibabaw nito, na dapat alisin gamit ang isang carb cleaner o iba pang katulad na ahente ng paglilinis. Tulad ng sinasabi nila: "Sa anumang hindi maintindihan na sitwasyon, linisin ang balbula ng throttle." At maaari rin nitong i-wedge ang stem sa air channel. Depende sa disenyo ng isang partikular na internal combustion engine, ang kanilang control system ay maaaring mekanikal o elektroniko.

Kung ang disenyo ay nagsasangkot ng paggamit ng isang drive cable, kung gayon hindi ito magiging kalabisan upang suriin ang integridad nito, pangkalahatang kondisyon, puwersa ng pag-igting. Kapag ang damper ay kinokontrol gamit ang iba't ibang mga electric drive o solenoids, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri upang suriin ang mga ito gamit ang isang multimeter. Kung pinaghihinalaan mo ang pagkasira ng alinman sa mga sensor, dapat itong mapalitan ng bago.

Sa mga kaukulang sintomas, ipinag-uutos na suriin ang katotohanan ng pagtagas ng hangin sa intake tract sa mga junction.

ito rin ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa sistema ng paglamig, lalo na ang mga elemento nito tulad ng isang termostat at isang bomba. Tiyak na matutukoy mo ang hindi tamang operasyon ng termostat sa pamamagitan ng hindi magandang operasyon ng kalan. At kung may mga problema sa pump, makikita ang mga dumi o sobrang ingay.

Pagbubuhos

kailangan mong maunawaan na ang panandaliang mataas na bilis sa isang unheated internal combustion engine ay normal. At mas mababa ang temperatura sa paligid, mas mahaba ang pagtaas ng bilis na magaganap. Gayunpaman, kung ang oras ay lumampas sa humigit-kumulang limang minuto o higit pa, at ang pagtaas ng bilis ay nananatili sa isang mainit na panloob na combustion engine, kung gayon ito ay isang dahilan upang magsagawa ng mga diagnostic. Una sa lahat, kailangan mong i-scan ang memorya ng electronic control unit para sa mga error sa loob nito. Ang mga ito ay maaaring mga error sa idle speed controller o ang mga sensor na nakalista sa itaas. Kung walang mga error, ang mga karagdagang mekanikal na diagnostic ay dapat isagawa ayon sa mga rekomendasyong inilarawan sa itaas.