Test drive Volvo V90 Cross Country
Ang bagong Volvo V90 Cross Country ay hindi na nagdadala ng XC off-road index tulad ng hinalinhan nito. Ngayon ang modelong ito ay kahawig na ng isang crossover, at hindi lamang isang bahagyang nakataas na karwahe ng istasyon.
Napansin ng drayber ng puting "anim" ang baka sa huling sandali, bagaman dahan-dahan at solemne siyang tumawid sa kalsada. Nagpreno siya ng usok at pinilipit ang manibela gamit ang nakakagiling na ingay. Ang kotse ay gumawa ng arko sa harap ng mahabang hood ng Volvo V90 Cross Country at natagpuan ang sarili sa paparating na linya. Napansin agad ng kariton ng istasyon ng Sweden ang isang mapanganib na maniobra, na naglabas ng babala sa malinis.
Ang may-ari ng iconic na XC70 ay nagsusuot ng isang sumbrero sa Panama, isang luntiang kulay-abong bigote at isang makapal na plaid shirt, at nagdadala ng isang shaggy dog sa puno ng kahoy. Sa pagtatapos ng linggo, nakaupo siya sa pampang ng ilog na may pamingwit at pinagsisisihan na kinikilabutan siya ng mga kabataan sa layo ng mga isda. Ang V90 Cross Country ay, tila, ay isang off-road wagon din, ngunit hindi pa rin isang katumbas na kapalit ng "pitumpu".
Ang kotse ay naging mas malaki, ngunit ang pagtaas sa wheelbase pangunahin na nakakaapekto sa likuran ng mga pasahero. Ito at ang pagkakaroon ng kanilang sariling magkakahiwalay na kontrol sa klima sa pangalawang hilera ay nagsasalita ng kanilang nabago na katayuan. Ang puno ng kahoy ay lumaki nang bahagya, hanggang sa 560 l (+5 l), ang sahig ay naging mas mababa, awa lamang na hayaan ang aso sa mataas na kalidad at magaan na tapiserya.
Sinubukan ni Volvo na lumayo mula sa "edad" at pulos praktikal na imahe. Para sa isang dramatikong silweta, ang linya ng bubong ay ginawang mas mababa at mas makitid ang mga bintana. Ang bumper ay nakausli, ang hood ay pinahaba hindi lamang alang-alang sa kaligtasan - nasasailalim dito ang mga premium na ambisyon. Ang black body kit ay pininturahan ngayon, at kung ninanais, maaari mo itong gawin sa parehong kulay ng katawan. Ang bagong modelo ay kahawig ng isang crossover, kahit na hindi na nito dalhin ang XC off-road index. Sa Ossetia at Ingushetia, ang Volvo ay isang bihirang panauhin, ngunit ang bagong modelo na may mabibigat na mga headlight ng martilyo ay tiningnan nang may interes at, higit sa lahat, ang paggalang.
Pareho ito sa interior - chrome, nakaumbok na kahoy na may mantsa, mga galingang metal speaker at katad na may tahi. Ang mga likas na materyales at pagiging praktiko lamang ang mananatili mula sa istilong Scandinavian, walang malaking bato sa isang malaking bato mula sa taglay nitong minimalism at laconicism. Ang mga malambot na makinis na anyo ng mga detalye, kung pukawin nila ang mga pagkakaugnay sa hilagang kalikasan, kung gayon ang larawang ito ay magiging maliwanag at pinalamutian. Sa parehong oras, ang kapaligiran sa salon ay maginhawa at magiliw. Ang mga upuan ay nilagyan ng naaayos na suporta sa lumbar, suporta sa pag-ilid at haba ng unan, na umangkop sa anumang driver hangga't maaari.
Nakatuon sa mga katunggali ng Aleman, ang Volvo ay hindi naghahangad na kopyahin ang kanilang mga solusyon, ngunit nag-aalok ng sarili nitong. Halimbawa, mayroong isang bata booster na itinayo sa likurang upuan. Sa isang banda, ang lahat ay pamilyar dito: pagsagwan ng shifters, mga nakapirming posisyon ng awtomatikong pingga ng paghahatid. Sa kabilang banda, hindi ito isang pindutan na nagsisimula sa makina, ngunit isang pagliko ng isang magandang switch, ang mga mode ng paggalaw ay binago ng isang faceteng silindro. Kung nangangailangan ito ng masanay, ito ay maikli ang buhay. Ang patayo na pinahabang touchscreen ay hindi pangkaraniwan lamang sa unang tingin - isang modernong tao na may isang smartphone ay pahalagahan ang format na ito. Bilang karagdagan, sabay-sabay itong magkakasya sa parehong mapa at mga pindutan ng control ng virtual na klima.
Ang sistemang multimedia ay tinawag na kumplikado - Pagkonekta ng Sensus. Maaari mo ring ibinigay sa kanya ang pangalang Grundtal, Whistoft, Skubbara, tulad ng ilang bagay sa Ikea. Upang maunawaan ang mga pag-andar nito, hindi mo kailangan ng mga tagubilin: ang lohika ng menu ay smartphone na may mga icon ng application at flipping screen. Ang tanging pisikal na pindutan ay Home, tulad ng sa isang tunay na smartphone. Naturally, ang pagsasama sa mga mobile device ay mahusay din: hindi mo lamang maikokonekta ang iyong telepono at tablet sa system, ngunit makokontrol mo rin ang kotse mula dito gamit ang Volvo On Call. Maaari mong malaman ang temperatura sa cabin, ang lokasyon ng kotse, i-unlock ang mga pinto at simulan ang engine. Ang lahat ng ito ay may koneksyon sa mobile.
Sa cabin, ang Bowers & Wilkins acoustics ay kaaya-aya na bass sa lahat ng 19 speaker nito, nalulunod ang ilang mga ingay na tumagos sa cabin. Sa tuwid na mga haywey na may mahusay na mga marka, maaari mong buksan ang isang back massage, ilagay ang kotse sa eco-mode at ipagkatiwala ang mga electronics upang makontrol: hindi lamang nito pinapanatili ang distansya nito mula sa mga harap na kotse, kundi pati na rin ang mga pagpipiloto sa banayad na pagliko.
Ang mga kumpidensyal na pagkilos ay nakakaakit, ngunit huwag kalimutan na ang "autopilot" ay nakikita lamang ang gilid ng kalsada kung minarkahan ito ng isang puting guhit. Sa mga serpentine sa bundok, ang pagsubaybay sa mga marka ay nakakakuha ng paraan - nais mong tumakbo sa linya gamit ang iyong mga gulong at dumaan sa pagliko nang mas dahan-dahan, ngunit ang manibela ay lumalaban. Narito nararapat na limitahan ang pagkagambala ng electronics at kontrolin. Pinahihigpit ng Dynamic mode ang reaksyon sa pedal ng gas, hinihigpit ang mga shock absorber, ngunit hindi labis na labis ang isport. Ang isang kotse na may likurang suspensyon ng hangin ay pa rin magmaneho nang maayos at nagmamarka lamang ng matalim na mga kasukasuan at basag.
Sa ilalim ng mahabang hood ng V90 Cross Country, dalawang-litro lamang na apat na silindro na engine ang naka-install - gasolina at diesel. Upang madagdagan ang kanilang kahusayan, ang tagagawa ng Sweden ay pumupunta sa iba't ibang mga trick, nagsasagawa ng supercharging. Bukod dito, ang bagong bagon ng istasyon ay mas mabigat kaysa sa XC70. Sa bersyon ng D4 (190 hp at 400 Nm) ito ay isang pangkaraniwang diesel SUV na may dynamics sa antas ng "pitumpu" - 8,8 s hanggang 100 km / h at 210 km / h maximum na bilis.
Ang D5 variant ay pinalakas sa 235 hp. at 480 newton meter. Ang oras ng pagpapabilis ay nabawasan ng higit sa isang segundo, at parang mas higit pa. Una sa lahat, salamat sa system ng PowerPulse - nag-iimbak ito ng naka-compress na hangin sa isang espesyal na idinisenyong silindro at, kapag nagsisimula mula sa isang hindi makatigil, paikutin ang turbine kasama nito, tinutulungan itong makalabas sa "hukay". Ang presyon kung saan bumibilis ang kotse ay kahanga-hanga. Ang petrol top bersyon ng T6 ay mas mabilis - 6,3 segundo sa "daan-daang". Salamat sa kumbinasyon ng isang mekanikal na supercharger at isang turbocharger, 320 hp ang tinanggal mula sa dalawang litro. at 400 Nm ng metalikang kuwintas.
Siyempre, ang mga numero ay mas kahanga-hanga kaysa sa totoong mga dinamika - pinapanatili pa rin ng character ng engine ang likas na katalinuhan ng Volvo. Napakabilis pa rin nitong pagpipilian, kahit na hindi praktikal sa mga tuntunin ng gastos sa gasolina at buwis sa sasakyan. Para sa matipid, ang mas bata na bersyon ng gasolina ng T5 ay na-deretso sa 249 hp, at sa average ang naturang kotse ay kumakain ng kalahating litro ng gasolina na mas mababa sa T6.
Ang Ingushetia ay isang bansa ng mga tower. Dito ang magagandang nagtatanggol na mga istraktura ay napanatili mula sa Gitnang Panahon halos sa kanilang orihinal na anyo. Ngunit ang mga kalsada sa kanila ay halos hindi nagbago mula noon - isang bukirin, isang daang dumi, makitid na gumuho na mga ahas, matulis na bato. Kailangan ko ring mapagtagumpayan ang ford, na kung saan pakiramdam ng mas malalim kaysa sa pinapayagan na 30 cm. Dito, ang malaking ground clearance na 210 mm, at all-wheel drive, at ang komportableng mode ng mga shock absorber, kung saan ang kotse sa 19-pulgada na mga disk maayos na pumasa sa mga paga, naging madaling-gamiting.
Ilang beses na ang off-road mode ay madaling magamit din, nagpapahina ng pedal ng gas, na nagdaragdag ng lakas sa likurang gulong at tumutulong sa matarik na pagbaba. Sa mga pakikipagsapalaran tulad nito, ang kariton ng istasyong ito ay nagtatanim ng labis na kumpiyansa. Ang pangunahing bagay ay ang alagaan ang mga gulong: ang stowaway lamang ang nakatago sa ilalim ng boot floor.
Ang mga presyo para sa V90 Cross Country ay nagsisimula sa $ 39 para sa bersyon ng T600. Ang bersyon ng diesel ng D5 ay nagkakahalaga ng $ 4, habang ang D42 ay magbabayad ng karagdagang $ 700. Ang pinakamahal na variant ng T5 ay nagkakahalaga ng $ 1. Ang pangunahing bersyon ng Plus ay naka-gamit nang maayos: multimedia, dual-zone control sa klima at isang buong hanay ng mga electronics sa kaligtasan. Bilang karagdagan sa ito, mayroong isang pagpipilian sa Pro para sa $ 700 higit pa.
Ang mga katunggali sa mga tuntunin ng presyo ay hindi mukhang kaakit-akit. Ang Audi A6 allroad quattro na may 3-litro petrol engine (333 hp) ay nagkakahalaga ng $ 49. Ang Mercedes-Benz E-Class All Terrain na may 700-horsepower diesel engine ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 195.
Ang Sweden off-road wagon ay may isa pang kalamangan. Sa kabila ng pinturang body kit, premium claim at high tech, ang V90 Cross Country ay gumulong pa rin sa simento nang walang anumang mga problema. Tulad ng mga tagabuo ng mga Ingush tower, ang tagagawa ng Suweko ay nararamdaman na mas may kumpiyansa sa taas, habang sina Audi at Mercedes-Benz ay iniwan ang mataas na clearance sa lupa na pabor sa light handling.
| Uri | ||||
| Wagon na wala sa daan | Wagon na wala sa daan | Wagon na wala sa daan | ||
| Mga Dimensyon: haba / lapad / taas, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Wheelbase mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Ground clearance mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Dami ng trunk, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Timbang ng Curb | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Biglang timbang | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| uri ng makina | ||||
| 4-silindro turbodiesel | 4-silindro turbodiesel | Petrol 4-silindro, turbocharged at supercharged | ||
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | ||||
| Puno, AKP8 | Puno, AKP8 | Puno, AKP8 | ||
| Max. bilis, km / h | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Presyo mula sa, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
