Test drive Citroen C5 Aircross
Ang isang maliwanag na French crossover na Citroen C5 Aircross na may isang suspensyon sa rally at isang karaniwang DVR ay papunta sa Russia
Ang isang nagbebenta mula sa isang tindahan ng souvenir sa tabi ng kalsada sa timog ng Marrakech, kahit na matapos ang isang mahabang pagtitinda, binugbog ang isang malaswang mataas na presyo para sa isang makulay na piraso ng tela. Tulad ng, tingnan mo, kung ano ang isang mahal at magandang Citroen mayroon ka, at pinagsisisihan mo ang ilang isa at kalahating libong dirham para sa isang kamangha-manghang palasyo.
Kailangan kong umalis nang wala - isang matikas na kotse na may mga numero sa Europa na malinaw na hindi nag-ambag sa sapat na negosasyon. Bukod, mayroon na tayong isang "magic carpet".
Namamahala ang Citroen upang lumikha ng kamangha-manghang, ngunit sa parehong oras kumportable at praktikal na mga kotse na regular na nahuhulog sa listahan ng mga kalaban para sa pamagat ng "European Car of the Year" (ECOTY). Halimbawa, sa kumpetisyon noong 2015, ang modelo ng C4 Cactus ay naging pilak na medalist, na natalo lamang sa hindi napipigilan na Volkswagen Passat, at noong 2017, ang maliit na C3 hatchback ng bagong henerasyon ay kabilang sa mga tagumpay.
Sa kasamaang palad, hindi nila kailanman napunta sa Russia, ngunit ngayon ay nagbago ang sitwasyon. Noong nakaraang taon, nakuha namin ang crossover ng C3 Aircross, na napunta sa nangungunang limang ECOTY-2018, at ngayon ay hinihintay namin ang nalalapit na pagdating ng nakatatandang kapatid nito - C5 Aircross, na pumwesto sa ikalimang puwesto sa nagdaang kompetisyon.
Ang bagong modelo ng punong barko ng tatak ng Pransya ay nakikita. Hindi ito nakakagulat, dahil ang "Cactus", kung saan ang C5 Aircross ay may isang malinaw na relasyon, sa isang pagkakataon ay tinawag na kotse na may pinakamahusay na disenyo sa buong mundo. Ang mga mata ay nanatili sa hindi pangkaraniwang split headlight at ang malawak na radiator grille na may malaking "double chevron", na parang iginuhit ng mga multiplier. Ang magkakaibang itim na mga haligi at linya ng chrome ng mga bintana ay biswal na pinalalaki ang sukat na 4,5-meter na kotse, at sa kabuuan ay mayroong 30 magkakaibang mga pagpipilian sa disenyo para sa panlabas.
Ngunit ang hindi pangkaraniwang plastik na "mga bula" sa ibabang bahagi ng mga sidewalls ay hindi na isang pulos pang-istilong elemento. Ang mga airbump air capsule, na debuted limang taon na ang nakalilipas sa Cactus, ay idinisenyo upang protektahan ang katawan mula sa pinsala mula sa mga menor de edad na banggaan at rubbing. Ang mga gasgas sa plastik ay mas masakit kaysa sa metal.
Sa loob, ang crossover ay hindi gaanong mahalaga tulad sa labas: isang ganap na digital na malinis at maayos, isang malaking display ng touchscreen na multimedia na may Apple CarPlay at Android Auto, isang manibela na may mga beveled na segment at isang hindi pangkaraniwang elektronikong selektor ng joystick-gear.
Ang cabin ay may limang magkakahiwalay na upuan na mas katulad ng mga kasangkapan sa opisina kaysa mga upuan sa kotse. Sa parehong oras, ang mga upuan ay talagang mas komportable kaysa sa tila sa unang tingin. Ang malambot, dalawang-layer na patong ay mabilis na umaayon sa katawan, habang ang mas mahigpit na ilalim at bahagyang nakausli ang mga mahihirap na bahagi ng gilid ay nagbibigay ng isang matatag at tiwala na posisyon. Bilang karagdagan, ang upuan ng pinakamataas na driver ay may mga pagsasaayos ng kuryente na may pagpapaandar sa memorya.
Ang tatlong mga indibidwal na upuan sa likuran, na pinapayagan ang kahit na malalaking pasahero na hindi kuskusin ang kanilang balikat laban sa bawat isa, ay maaaring ilipat at nakatiklop nang magkahiwalay, salamat sa kung saan ang dami ng boot ay nag-iiba mula 570 hanggang 1630 litro. Ang kapaki-pakinabang na puwang ay hindi nagtatapos doon - isang dalawang antas na kompartimento ay nakatago sa boot floor, at kahit na ang pinakamalaking lunchbox ay inggit sa kaluwagan ng glove box.
Ang Citroen C5 Aircross ay batay sa EMP2 modular chassis, pamilyar mula sa Peugeot 3008 at 5008, pati na rin ang Opel Grandland X, kung saan bumalik ang brand ng Aleman sa Russia. Sa parehong oras, ang bagong Citroen crossover ay naging unang "sibilyan" na modelo na may makabagong Progressive Hydraulical Cushions na suspensyon, na pumalit sa tradisyonal na Hydroactive scheme.
Sa halip na karaniwang mga polyurethane damper, ang mga kambal na tubo na nagsisipsip ng shock ay karagdagan na gumagamit ng isang pares ng haydroliko na compression at rebound travel stop. Kumilos sila nang ang mga gulong ay tumama sa malalaking butas, sumisipsip ng enerhiya at nagpapabagal ng tangkay sa dulo ng stroke, na pumipigil sa biglaang pag-rebound. Sa mga menor de edad na iregularidad, ang pangunahing mga shock absorber lamang ang ginagamit, na pinapayagan ang mga developer na dagdagan ang amplitude ng mga patayong paggalaw ng katawan.
Ayon sa Pranses, salamat sa pamamaraan na ito, ang crossover ay maaaring literal na mag-hover sa kalsada, na lumilikha ng pakiramdam ng paglipad sa isang "lumilipad na karpet". Ang paglitaw ng bagong pamamaraan ay ginawang posible sa pamamagitan ng paglahok ng koponan ng pabrika ng Citroen sa World Rally Championship - isang bagay na katulad ng nagsimulang gamitin ng Pranses sa kanilang mga racing hatchback noong 90s.
Sa pamamagitan ng paraan, hindi namin kailangang maghanap ng mga iregularidad sa loob ng mahabang panahon - nagsimula kaagad sila, kaagad na pinatay ng kotse ang highway papunta sa "kalsada" patungo sa ridge ng Moroccan High Atlas. Hindi pa ako nagkaroon ng pagkakataong lumipad sa isang magic carpet, ngunit ang C5 Aircross ay naglalakad sa daanan ng bundok na tunay na banayad, nilulunok ang karamihan sa mga paga. Gayunpaman, kapag ang pagmamaneho sa pamamagitan ng malalim na mga butas sa mataas na bilis, nadama pa rin ang pagyanig at mapurol na pag-atake, lumilitaw ang isang panginginig ng nerbiyos sa manibela.
Ang pagpipiloto mismo ay sobrang ilaw at kahit medyo malabo, at ang pagpindot sa pindutan ng Sport ay nagdaragdag lamang ng isang napaka pipi na timbang sa manibela. Sinabi na, ang Sport mode ay ginagawang awtomatikong mabilis ang walong bilis, kahit na ang mga sagwan ay sumagip sa kasong ito.
Nagawa naming subukan ang mga kotse lamang sa mga nangungunang mga makina - isang 1,6-litro na gasolina na pinalaki ng "apat" at isang dalawang litro na turbodiesel. Parehong bumuo ng 180 liters. sec., at ang metalikang kuwintas ay 250 Nm at 400 Nm, ayon sa pagkakabanggit. Pinapayagan ng mga engine na lumabas ang kotse ng siyam na segundo, kahit na may isang unit ng gasolina, nakakakuha ang crossover ng "isang daang" halos kalahating segundo nang mas mabilis - 8,2 kumpara sa 8,6 segundo.
Bukod sa parehong output ng kuryente, ang mga motor ay may halos magkatulad na antas ng ingay. Ang diesel ay gumagana nang tahimik tulad ng gasolina na "apat", upang ang makina na tumatakbo sa mabibigat na gasolina mula sa kompartimento ng pasahero ay makikilala lamang ng pulang sona ng tachometer sa elektronikong kalinisan.
Ang EMP2 chassis ay hindi nagbibigay ng all-wheel drive - ang metalikang kuwintas ay eksklusibong naihahatid sa mga gulong sa harap. Kaya't kapag iniiwan ang aspalto, ang driver ay maaari lamang umasa sa pagpapaandar ng Grip Control, na binabago ang mga algorithm ng algorithm ng ABS at pagpapapatatag, na iniangkop ang mga ito sa isang tiyak na uri ng ibabaw (niyebe, putik o buhangin), pati na rin ang pag-andar ng tulong kapag pagbaba ng isang burol.
Gayunpaman, kalaunan ang Citroen C5 Aircross ay magkakaroon pa rin ng isang all-wheel-drive na pagbabago ng PHEV na may de-kuryenteng motor sa likurang ehe, na kung saan ay magiging unang serial plug-in hybrid ng tatak na Pransya. Gayunpaman, ang gayong crossover ay ilalabas lamang sa pagtatapos ng taong ito o sa simula ng susunod na taon, at kung makakarating ito sa Russia ay isang malaking katanungan.
Ipinangako ng Citroen ang isang kahanga-hangang hanay ng mga elektronikong katulong na may blind spot monitoring, lane-keep, awtomatikong pagpepreno ng emerhensiya, pagkilala sa sign ng trapiko at isang camera sa likuran.
Marahil ang pinaka-kagiliw-giliw na tampok ng C5 Aircross ay ang pagmamay-ari na ConnectedCAM system, na debuted tatlong taon na ang nakakaraan sa bagong henerasyon ng C3 hatchback. Ang isang maliit na frontal high-resolution na video camera na may 120-degree na anggulo ng saklaw ay na-install sa interior mirror unit ng kotse. Ang aparato ay hindi lamang maaaring mag-record ng maikling 20 segundong mga video at kumuha ng mga larawan para sa mga social network, ngunit nagsisilbi rin bilang isang regular na recorder. Kung ang kotse ay naaksidente, kung gayon ang isang video na may nangyari sa loob ng 30 segundo ay mai-save sa memorya ng system. bago ang aksidente at isang minuto pagkatapos.
Naku, ang gastos ng Citroen C5 Aircross at ang pagsasaayos nito ay hindi pa naipahayag ng Pranses, ngunit ipinangako nilang gagawin ito sa malapit na hinaharap. Sa Russia, ang mga katunggali ng crossover ay maaaring tawaging Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai at, marahil, ang mas dimensional na Skoda Kodiaq. Lahat sila ay may isa, ngunit isang napakahalagang trump card - ang pagkakaroon ng all-wheel drive. Dagdag pa, ang mga potensyal na kakumpitensya ay ginawa sa teritoryo ng Russian Federation, habang ang C5 Aircross ay maihahatid sa amin mula sa isang pabrika sa Rennes-la-Jane, France.
Sa isang paraan o sa iba pa, isang bagong crossover ng pamilya na nasa kalagitnaan ng laki na may maliwanag na hitsura, isang komportableng interior na tulad ng isang minivan, at mayamang kagamitan ay lalabas sa Russia. Ang tanong lang ay ang presyo.
| Uri ng katawan | Crossover | Crossover |
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 4500/1840/1670 | 4500/1840/1670 |
| Wheelbase mm | 2730 | 2730 |
| Timbang ng Curb | 1430 | 1540 |
| uri ng makina | Ang petrolyo, 4 na magkakasunod, ay nag-turbo | Ang Diesel, 4 na magkakasunod, ay nag-turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1598 | 1997 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 181/5500 | 178/3750 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 250/1650 | 400/2000 |
| Paghahatid, pagmamaneho | 8AT, harap | 8AT, harap |
| Max. bilis, km / h | 219 | 211 |
| Pagpapabilis 0-100 km / h, s | 8,2 | 8,6 |
| Pagkonsumo ng gasolina (timpla), l | 5,8 | 4,9 |
| Presyo mula sa, $. | n / a | n / a |
