Magkatabi na Pagsusulit: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Magkatabi na Pagsusulit: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder – Motorsiklo, Scooter at Alien

Hahawakan muna namin ang pamagat. Ang motorsiklo ay isang Yamaha Niken. Bagaman mayroon itong tatlong gulong sa kabuuan, sinasakyan ito ng isang kategoryang A na pagsusulit at ito rin ay dahil sumasakay ito tulad ng isang motorsiklo at dahil din sa pagganap nito ay hindi natin dapat maliitin o isipin na maaari itong sumakay dahil sa pinahusay na katatagan ( dalawang beses na mas mahusay sa harap na mahigpit na pagkakahawak) bawat isa. Si Niken ay nakasandal tulad ng isang motorsiklo, sumakay tulad ng motorsiklo, at nagniningning sa hindi magandang kalagayan sa pagmamaneho.

Ang iskuter sa lahat ng kahulugan nito ay ang Quadro, na kahit na mayroong apat na gulong sa bersyon na ito. Awtomatikong paghahatid at madaling gamitin: gas, preno, walang klats. Mga bersyon na may isang drive wheel lamang ay magagamit. Dahil sinasakyan ito ng isang pagsusulit sa kotse, maaari itong maging isang kompromiso kung naghahanap ka para sa kadaliang kumilos na nag-aalok ng ilang mga motto ng kasiyahan at pagkiling, habang hindi nangangailangan ng kaalaman o isang pagsusulit upang sumakay ng motorsiklo. Ang pangatlo, ang Can-Am Ryker, ay ganap na sariling mobile species, na genetically kahit na mas malapit sa mga snowmobile. Kung sakaling hindi mo alam, ang Can-Am ay bahagi ng isang pangkat ng tagagawa ng Canada na BRP, na sikat sa mga snowmobile, jet ski at quadricycle at SSV, na pangalanan lamang ang isang bahagi ng programa. Ang Ryker ay hindi ikiling sa mga sulok, may isang pares ng gulong sa harap na mahalagang pareho sa mga mas maliit na mga kotse sa lungsod, at sa likuran ang gulong ay mas malaki at mas malawak habang ang kuryente ay inililipat sa likurang gulong sa pamamagitan ng isang sinturon tulad ng Mga cruiseer ng Amerikano. Ang paghahatid ay awtomatiko sa pamamagitan ng pagpili ng mga gears sa pamamagitan ng pagpindot sa mga + at - mga pindutan tulad ng sa mga sports car. Nagmamaneho siya gamit ang isang pagsusulit sa kotse na may sapilitan na paggamit ng isang proteksiyon na helmet.

Ang lahat ng tatlong ay kagiliw-giliw dahil nagdala sila ng isang bagong bagay sa merkado ng kadaliang mapakilos at sa katunayan ay nag-aalok din ng mga motorista at sinumang nais na ipasok ang hangin sa kanilang buhok ang mga sensasyong pribilehiyo ng mga nagmotorsiklo. Ang pagbubukod, siyempre, ay ang Yamaha Niken, sapagkat ito ay isang motorsiklo at nangangailangan ng isang bihasang mangangabayo. Ngunit sa hitsura nito, ito ay talagang nakamamanghang saan ka man magmaneho. Nakatutuwa kami sa direksyon na kung saan ang pag-unlad ng mga motorsiklo ay maaaring pumunta sa mga tuntunin ng mas mataas na kaligtasan at katatagan sa lahat ng mga kondisyon sa pagmamaneho, hindi alintana ang panahon o lupa sa ilalim ng mga gulong. Ang Quadro at Can-Am ay nakakainteres din sa lahat ng mga tao na, halimbawa, ay may limitadong kadaliang kumilos at maaaring mag-alok ng isang mahusay na kahalili pagdating sa pagtamasa sa pagmamaneho na may mataas na antas ng kaligtasan.

Sa aming pagsubok, nagmaneho kami sa bayan, nagsisiksikan, at pagkatapos ay bumaba ng highway upang yumuko at dumaan ang isang burol. Ang Yamaha at Quadro ay mas mahusay na nahahanap sa mga madla ng lungsod dahil, siyempre, mas makitid at mas maikli sila. Hindi namin napansin ang anumang mga pagkukulang sa highway, ngunit may mga limitasyon sa lakas ng engine ng Quadro, dahil umabot ito sa limitasyon na 130 km / h. Ang Yamaha at Can-Am ay malayo sa kanilang klase pagdating sa bilis at pinakamataas na bilis. Gayunpaman, sa mga baluktot, naging kawili-wili ito. Dito lamang napupunta ang Yamaha sa natural na kapaligiran nito, at ang pagmamaneho na may tulad na sukat ng pagiging maaasahan, kalmado at katatagan sa pamamagitan ng isang liko ay isang natatanging karanasan. Kahit na ang makina ay sapat na malakas upang gawin ang pagsakay sa adrenaline pumping. Walang mas mababa sa adrenaline-fueled sa likuran ni Ryker. Ang isang ito ay kumikinang lalo na kapag nagpapabilis at preno, dahil mayroon itong kamangha-manghang mahigpit na pagkakahawak sa malalawak na gulong. Ang mga paghihigpit ay nasa mga bending lamang. Kung ikukumpara sa Yamaha, ito ay mas mabagal, ngunit pa rin brutally mabilis at, tulad ng isang go-kart, pinapanatili ang direksyon sa sulok. Kapag pinalalaki, ang lahat ay pinakalma at pinatatag ng electronics na may napakahusay na gumaganang sistema ng ESP. Ang Quadro ay higit na nagpumiglas noong nakorner kapag hinahanap namin ang mga limitasyon nito. Para sa isang tahimik, paglilibot na pagsakay tulad ng, sabi, mga driver ng Harley Davidsons o Honda Goldwings, napakahusay. Kaya't nag-aalok ito ng ilang tunay na kasiyahan. Ngunit sa sandaling nais mo ng mga rode na pinalakas ng adrenaline, makakarating ka sa limitasyon ng pagkahilig at mga limitasyon ng hindi eksaktong isang solong silindro ng palakasan. Kailangan itong maupahan at sa ilalim ng helmet ay laging may isang ngiti. Ito rin ay isang mahusay na paraan ng transportasyon patungo sa trabaho at bahay sa anumang panahon, dahil mayroon itong napakahusay na proteksyon ng hangin.

Sa wakas, isang puna: magkakaiba sila, napaka-pangkaraniwan at tiyak na ang bawat isa sa tatlong kababalaghan sa mga gulong ay maaaring makahanap ng may-ari nito, na ikagagalak sa kanya sa tuwing umupo siya rito - bawat isa sa kanyang sariling pamamaraan. Gayunpaman, kung ano ang dadalhin sa hinaharap, magiging lubhang kawili-wili, maaari nating makuha agad ang isang bagay na mas kasuklam-suklam.

Teksto: Peter Kavčič · Larawan:

Infobox

Harap-harapan: Matjaz Tomažić

Sa pagsubok na paghahambing na ito, natagpuan ang tatlong magkakaibang mga sasakyan. Iba't ibang hindi lamang sa mga tuntunin ng pagganap at mga katangian sa pagmamaneho, kundi pati na rin sa mga tuntunin ng mga solusyon sa disenyo. Hanggang sa ilang taon na ang nakakalipas, mahinahon kong naisulat na ang lahat ng mga kandidato ay hindi pangkaraniwan, kung hindi pa kakaiba. Ngunit ang totoo ay sa mga nakaraang taon ay nasanay tayo sa parehong malalaking Can-Am pati na rin ang iba't ibang mga pagkakaiba-iba ng tatlo at apat na gulong na scooter na sumakay sa kategorya B. Tila perpektong tama sa akin na ang mga scooter tulad ng Quadro at ng tulad ng maaaring sumakay din sa mga motorista. Ang kanilang kadalian sa paggamit ay kinumpleto ng magagandang preno at, sa loob ng dahilan, maaasahang katatagan at mga katangian ng pagmamaneho. Kung tatanungin mo ako, isasama ko ang mga scooter at motorsiklo hanggang sa 125 cubic centimeter sa saklaw ng mga sasakyan na maaaring hinimok ng mga may-ari ng kategorya ng B, na ibinigay, syempre, na naipasa ang isang praktikal na pagsubok at kahusayan sa pagmamaneho, na makukumpirma sa pamamagitan ng isang karagdagang code sa nauugnay na seksyon. sa lisensya sa pagmamaneho (tulad ng code 96 para sa mga trailer). Naniniwala ako na ang naturang hakbang ay magdudulot ng maraming positibong epekto - kapwa sa mga benta at sa trapiko mismo at, higit sa lahat, ang kasiyahan ng mga tao.

Bumalik tayo sa mga napili sa oras na ito. Kaya, maliban sa Yamaha Niken, hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa mga novelty sa ilalim ng item, ang Quadro ay isang pagkakaiba-iba ng iskuter, at ang Ryker ay isang mas mahinhin na bersyon lamang ng mas malaking paglilibot sa mga traysikel. Sa unang tingin, kapwa dapat mag-alok ng maraming kasiyahan sa pagmamaneho at adrenaline, ngunit ang pagmamaneho ay hindi gaanong. Ang mga limitasyon sa kaligtasan (Ryker) o konstruksyon (Quadro) ay masyadong binibigkas para sa isang nagmotorsiklo na may kaunting karanasan upang talaga at laging tangkilikin. Gayunpaman, alinman sa una o sa pangalawa ay hindi inilaan para sa mga nagmotorsiklo pa rin. Ang mga nanliligaw sa ideya ng pagbili ng naturang sasakyan, gayunpaman, ay tiyak na may mabuti at wastong mga dahilan. Dapat nilang piliin ang Quadro para sa bawat araw at Ryker para sa libreng oras.

Ang isang ganap na magkakaibang kuwento ay ang Yamaha Niken. Sa kabila ng pangatlong gulong at ang malaking malaking bahagi ng harap na bahagi, ang Yamaha na ito ay sumasakay tulad ng isang motorsiklo. Paumanhin, kasing ganda, halos bilang isang sports motorsiklo. Iyon ang dahilan kung bakit kailangan niya ng hindi bababa sa pangunahing kaalaman sa motorsiklo. Kung ikaw ay isa sa mga taong hindi (pa) pakiramdam ng mabuti sa dalawang bisikleta (kung gayon), ito ito.

Hindi magiging mapagpasalamat at hindi tama para sa alinman sa tatlong ito na ma-ranggo sa plataporma, kaya sa oras na ito ay bibigyan ko lamang ng isang personal na pagtingin sa kung ano ang mayroon at kung ano ang hindi. Yamaha Niken: basta pakiramdam ko mahusay sa dalawang gulong - hindi. Quadro: Ang aking ideya ng isang perpektong iskuter ay nagsasama ng kaunting gaan at liksi, kaya - hindi. At Ryker: Dapat mayroong kahit isang dahilan upang mag-trip kasama si Ryker sa halip na isang motorsiklo, ngunit hindi ko siya mahanap. Ngunit gusto ko siyang sumakay ng jet ski sa beach kasama niya.

Background: Can-Am Ryker Rally Edition

Mga Benta: Ski & Sea, doo

Presyo ng modelo ng pagsubok: € 12.799 € 9.799, presyo ng modelo ng pangunahing € XNUMX XNUMX.

Engine (disenyo):

In-line na 3-silindro

Dami ng paggalaw (cm3):

Ang 74 x 69,7 mm

Maximum na lakas (kW / hp sa 1 / min.):

61,1 kW (81 km) sa 8000 rpm

Maximum na metalikang kuwintas (Nm @ 1 / min):

79,1 Nm sa 6500 rpm

Paglipat ng enerhiya:

rear-wheel drive - paghahatid ng CVT

Gulong:

harap 145 / 60R16, likuran 205/55 / ​​R15

Wheelbase (mm):

1709 mm

Timbang (kg):

walang laman na kotse 280 kg

Taas ng upuan mula sa sahig

599 mm

Tangke ng gasolina / pagkonsumo

20l / 7,5l / 100 km

huling marka

Ang Ryker ay isang nakakatuwang sasakyan na idinisenyo para sa mga kung kanino ang motorsiklo ay masyadong hinihingi at ang kotse ay hindi sapat na masaya. Nangangako itong magiging iba at nagbibigay ng maraming kagalakan sa pagmamaneho. Kalimutan ang tungkol sa pag-overtake sa mga haligi sa linya, sapagkat hindi ito dinisenyo para doon, ngunit ang modelo ng Rally samakatuwid ay nagbibigay ng isang ganap na bagong sukat ng pagmamaneho sa macadam, na hindi maaaring maranasan kahit saan pa - kahit na sa mga ATV.

Pinupuri at sinisisi namin

+ kamangha-manghang hitsura

+ lokasyon sa kalsada

+ dumalo

+ posibilidad ng pag-personalize

- Presyo

- Hindi ikiling tulad ng isang motorsiklo o iskuter

-

Yamaha Niken

Pagbebenta: Delta Team, doo

Batayan ng modelo ng modelo: € 15.795.

Presyo ng modelo ng pagsubok: € 15.795.

Teknikal na impormasyon

Engine: 847 cm³, tatlong-silindro, pinalamig ng likido

Lakas: 85 kW (115 hp) sa 10.000 rpm

Torque: 88 Nm sa 8.500 rpm

Paghahatid ng kuryente: paghahatid ng 6 na bilis, one-way quickshifter

Frame: brilyante

Preno: harap, dobleng gulong ABS, likuran ng ABS

Pagsuspinde: harap ng dobleng dobleng USD-fork 2 / 41mm, likod na swingarm, solong shock absorber

Mga gulong: harap ng 120/70 15, likuran 190/55 17

Taas ng upuan: 820 mm

Tangke ng gasolina / pagkonsumo: 18 l / 5,8 l

Timbang: 263 kg (handa nang magmaneho)

Pinupuri at sinisisi namin

+ posisyon sa pagmamaneho

+ suspensyon sa harap

+ katatagan, pakiramdam ng kumpiyansa

- Oras na para sa isang bagong serye ng mga switch at display

- (masyadong) mabilis na pagsasaaktibo ng likurang preno

- Ang ratio ng kapangyarihan / timbang kumpara sa ibang mga modelo ng MT-09

huling marka

Ang Yamaha Niken ay isang motorsiklo na kailangang maalis nang una sa ilang pagtatangi. Isang mahusay na pagkakataon para sa lahat ng mga nais na tumayo o lumabas sa ilang mga karaniwang balangkas. Ang potensyal nito, sa kabila ng pagiging sport nito at mahusay na dynamics ng pagmamaneho, nakasalalay sa walang alintana at mahabang paglalakbay.

Frame ng pagkain

Pangunahing data

Pagbebenta: Špan, doo

Presyo ng modelo ng pagsubok: € 11.590.

Teknikal na impormasyon

Engine: 399 ccm, solong silindro, apat na stroke, cooled na likido

Lakas: 23,8 kW (32,5 hp) sa 7.000 rpm

Torque: 38,5 Nm sa 5.000 rpm, fuel injection, electric power transmission: awtomatikong CVT

Frame: tubular steel

Preno: 256 mm diameter dobleng disc sa harap, 240 mm diameter disc sa likuran

Suspensyon: harap, doble, solong suspensyon, likuran ng shock absorber

Mga gulong: harap 110 / 80-14˝, likuran 110/78 x 14˝

Taas ng upuan: 780

Tangke ng gasolina / pagkonsumo: 14 l / 5,3 l / 100km

Wheelbase: 1.580

Вес: 281 kg

Panel Panel 4

Pinupuri at sinisisi namin

+ aliw

+ malaking puno ng kahoy

+ hinihimok ng kategorya ng B

– presyo

- mataas na upuan ng pasahero

- mga paghihigpit sa slope

huling marka

Ang Qooder ay isang maxiscooter na may mga limitasyon dahil sa sistema ng haydrolika na kumokontrol sa mga gulong na nakahilig: hindi ito nakakiling sa mga naturang hilig bilang isang motorsiklo. Sa pag-iisip na iyon, ang pagmamaneho kasama nito ay masaya at ligtas. Ngunit ang anumang pagmamalabis ay nahuhulog. Para sa isang nakakarelaks na paglalakbay at paglaban sa mga madla ng lungsod, makakabuti rin ito.