Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA Helicopter Service Center ng Polish Armed Forces

Mi-24W combat helicopter sa panahon ng pagsubok na paglipad pagkatapos ng overhaul na isinagawa sa WZL No. 1 SA sa Lodz.

Ang Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA ay ang tanging pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa Poland na dalubhasa sa overhaul, modernisasyon at pana-panahong pagpapanatili ng lahat ng uri ng helicopter sa Polish Armed Forces sa loob ng mahigit limampung taon.

Noong 1941, ang ika-131 na hiwalay na aviation workshop ay nabuo sa Ukraine, na mula sa simula ng pagkakaroon nito ay dalubhasa sa pagkumpuni ng mga kagamitan sa aviation. Noong 1944, sila ay pinailalim sa utos ng 2nd Army ng Polish Army at nakatalaga sa Majdanek malapit sa Lublin. Noong 1945 inilipat sila sa Lodz. Sa una, ang karamihan ng command at engineering staff ay mga Russian, na pinalitan ng mga Polish na espesyalista sa mga sumunod na taon. Noong 1946, ang ika-131 na hiwalay na aviation workshop ay pinalitan ng pangalan ng military unit No. 1519 (type A aircraft repair workshop). Noong 1947, binago ng unit ang pangalan nito sa Aircraft Workshop No. 1, at si Major Engineer ang naging commander nito. Fabisyak. Sa parehong taon, ipinagmamalaki ng unit ang pag-upgrade ng kanyang ikalimampung sasakyang panghimpapawid, ang Il-2 attack aircraft.

Noong 1950, nagsimulang ayusin ng Aircraft Workshop No. 1 ang Il-10 attack aircraft at ang kanilang AM-42 engine.

Noong 1951, sa utos ng Ministro ng National Defense, binago ng Aviation Workshops No. 1 ang kanilang pangalan sa Aviation Workshops No. 1 at Air Defense ng National District. Ang unang direktor ng LZR No. 1957 ay si Major Jerzy Kalbarczyk.

Sa panahong ito, ang mga empleyado ng planta ay nagsagawa ng mga pangunahing overhaul ng mga sumusunod na sasakyang panghimpapawid: Po-2, Yunak-3 at Yak-11, at Contract-501 ay natapos din - iyon ay, isang malaking overhaul ng Il-10 attack aircraft para sa Indonesia . Sa unang pagkakataon mula noong simula ng pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid, ang planta ay na-moderno sa kurso ng isang malaking pag-aayos. Ang modernisasyon ay binubuo sa pag-angkop sa US-13 (lisensyadong sasakyang panghimpapawid Po-2) para sa mga layuning pangkalinisan sa pamamagitan ng paglalagay sa sabungan ng isang glass fairing at pagsasama ng isang gondola para sa pasyente sa disenyo ng katawan, na matatagpuan kaagad sa likod ng sabungan, sarado. sa pamamagitan ng isang espesyal na fairing sa itaas na bahagi.

Ang turning point para sa planta ay 1960, nang simulan ng LZR brigade No. 1 ang overhaul ng mga helicopter. Ang unang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, ang muling pagtatayo kung saan nagsimula sa LZR No. 1, ay ang SM-1 helicopter (isang lisensyadong bersyon ng Soviet Mi-1 piston helicopter, na ginawa sa Poland sa planta ng WSK Świdnik). Kaugnay ng pagsisimula ng ganitong uri ng trabaho sa simula ng taon, isang grupo ng mga empleyado mula sa Airframe Repair Department ang naglalakbay sa WSK Świdnik upang magsanay sa disenyo, paggawa at pagpapatakbo ng mga SM-1 helicopter. Ang pag-aayos ng SM-1/300, na isinagawa ng mga empleyado ng departamento, ay matagumpay, at ang mga pagsubok sa paglipad nito ay isinagawa ng mga piloto ng yunit ng militar sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang bilang ng mga helicopter na inihatid sa planta ng Łódź ay napakaliit na sa susunod na taon ay sinimulan din ng brigada na i-overhauling ang mga makinang Polish WN-3 na nagpapagana sa TS-8 Bies. Ang pagpapakilala ng isang bagong uri ng engine sa overhaul ay nauugnay sa pagtatayo ng isang espesyal na stand, ang tinatawag na. dinamometro. Kinumpirma ng mga pagsubok sa tibay ang magandang kalidad ng pag-aayos. Ang matagumpay na pag-aayos ng VN-3 engine ay humantong sa katotohanan na noong 1962 ang TS-8 Bi ay na-overhaul din.

Ang isa pang hakbang sa teknikal na pag-unlad ng halaman ay ang simula noong 1969 ng pana-panahong trabaho sa isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid - ang Mi-2 helicopter na may dalawang gas turbine engine. Nakumpleto ang gawain noong Agosto 1969 at nauugnay sa pagpapalawig ng buhay ng serbisyo ng ganitong uri ng helicopter. Sa kurso ng trabaho, ang disenyo ng bureau ng M. Mila sa Moscow ay nadagdagan ang mga agwat ng pagpapanatili para sa mga makina at ang pangunahing paghahatid mula 100 hanggang 300 na oras. Para sa kadahilanang ito, ang unang overhaul na isinagawa sa Łódź ay inuri bilang preventive (ang overhaul ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1975). Kaugnay ng pagpapakilala ng isang bagong uri ng helicopter para sa overhaul, kinakailangan na muling itayo ang tethered test bench at iakma din ito para sa pagsubok ng Mi-2 helicopter. Ang mga gawaing ito ay natapos noong 1971. Sa simula ng mga unang taon, kasabay ng pag-aayos ng SM-1 at SM-2 helicopters (ang Polish na bersyon ng una) at ang Mi-2, ang An-2 light transport aircraft ay inaayos. inilunsad ang mga eroplano. Sa parehong panahon, sinimulan ng planta ang pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid na kabilang sa mga bansa ng Warsaw Pact. Sa LZR No. 1, ang mga helikopter ng Mi-1 at SM-1 ng iba't ibang mga pagbabago, pati na rin ang mga sasakyang panghimpapawid ng An-2, na nasa serbisyo kasama ang aviation ng militar ng Czechoslovakia, Bulgaria, GDR at Hungary, ay naayos. Sa pagtatapos ng 2st, ang pagkumpuni ng SM-1 helicopter ay itinigil, at ng Mi-1 at SM-XNUMX helicopter sa simula ng ika-XNUMX.