XWD - transverse drive

Pinapayagan ng sistema ng Saab XWD na 100% ng metalikang kuwintas ng engine na awtomatikong maililipat sa harap o likurang gulong lamang, nakasalalay sa mga pangangailangan sa pagmamaneho: sa isang banda, ang pagbunot ay napabuti kahit sa hindi magandang kalagayan sa kalsada, sa kabilang banda, ang ESP tumaas ang threshold ng tugon.

Gumagamit ang system ng dalawang "puso": ang isa sa harap ng paghahatid na tinatawag na PTU (Power Take-Off Unit), ang isa pang matatagpuan sa likuran na tinatawag na "RDM" (Rear Drive Module), na konektado sa pamamagitan ng isang baras. Parehong ng mga modyul na ito ang gumagamit ng mga pang-apat na henerasyon ng Haldex multi-plate clutch bilang mga torque divider, at sa kahilingan, maaari kang mag-install ng isang limitadong slip na pagkakaiba sa likuran. Hindi tulad ng maginoo na mga viscous clutch system (kung saan ang metalikang kuwintas ay naililipat sa likuran ng ehe pagkatapos ng isang yugto ng pagdulas, na nagpapataas ng temperatura ng langis na nilalaman sa klats, na nagdaragdag ng lapot nito), ang XWD transfer case na mga clutch disc ay hinahawakan ang mga harapang torque laban sa bawat isa iba pa sa pamamagitan ng haydroliko presyon at agad na buhayin ang reverse gear. Ayon sa mga tekniko ng Saab, nagreresulta ito sa isang agarang pagtaas ng lakas at lakas mula sa pagtigil. Kapag ang gear ay nakatuon, ang engine torque ay patuloy na ibinahagi sa pagitan ng mga axle ng isang balbula sa transfer case, na nagdaragdag o nagpapababa ng presyon sa mga clutch disc.

Kapaki-pakinabang na bigyang-diin na upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa mga seksyon ng motorway na may pare-parehong bilis, 5-10% lamang ng metalikang kuwintas ng engine ang inililipat sa likuran na ehe.