Nagmamaneho ako ng Audi A7, sinubukan ang Tesla Model 3 at ... Maghihintay ako ng kaunti pa [Czytelnik lotnik1976, part 2/2]

At narito ang ikalawang bahagi ng pakikipagsapalaran ng aming mambabasa sa Tesla Model 3. Ito ay tungkol sa autopilot, at tungkol sa paglo-load, at tungkol sa kalidad ng pagganap, at tungkol sa panghuling desisyon. Na nahulog, pero parang hindi pa bumagsak.

Ang unang bahagi ay matatagpuan dito:

> Kasing edad ko lang, nagmamaneho ako ng Audi A7, sinubukan ko ang Tesla Model 3 at ... narito ang aking mga impression [Czytelnik lotnik1976, part 1/2]

Ang sumusunod na kuwento ay isang email mula sa Reader kung saan ang aming input ay limitado sa pagdaragdag ng mga pamagat, subtitle, pagsasaayos, at maliliit na pag-edit ng teksto. Gayunpaman, hindi kami gumagamit ng italics para madaling mabasa.

Autopilot = katulong, hindi hadlang

Ang autopilot ay marahil ang pinakamalaking sorpresa na nangyari sa akin noong nakipag-ugnayan ako sa Model 3. Akala ko noon ay hindi ito isang napakahalagang function dahil sinubukan ko ang mga sistema ng tulong sa Audi, Mercedes, Volkswagen at personal kong iniugnay ang mga ito sa mga distractions. , hindi sa mga katulong. Bukod sa Gustung-gusto kong magmaneho, sa palagay ko ginagawa ko ito nang maayos, kaya itinuring ko ang lahat ng mga tanong na may kaugnayan sa autopilot bilang isang pag-usisa..

mali.

Sa ikalawang araw, pagbalik sa may-ari ng kotse, nagpasya akong subukan kung makakapag-isa si Tesla at hanapin ang kanyang tahanan 😉 Pagkatapos ng ilang kilometrong pagmamaneho, hindi ko pa rin maiwasang magtaka kung gaano kaperpekto ang autopilot ni Tesla. Alam ko na ang sistemang ito ay malayo sa ganap na autonomous, ngunit kahit na sa yugtong ito ay parang araw at gabi kumpara sa mga solusyon mula sa iba pang mga tagagawa.

> Ford: 42 porsiyento ng mga Amerikano ang nag-iisip na ang mga de-kuryenteng sasakyan ay nangangailangan pa rin ng gas

Ang pagdaig sa takot, ang pagmamaneho sa autopilot ay magdadala sa atin sa ibang dimensyon. Ito ay nagiging ... maginhawa. Sa bilis ng highway, ang system ay humiling ng pakikipag-ugnayan nang madalas, ngunit kailangan mo lamang na hawakan nang bahagya ang manibela ang mga sumunod na kilometro ay halos lumunok ng kusa ang sasakyan... Nagsisi ako na wala na akong oras, dahil noong nasanay ako sa autopilot, gusto kong subukan ang pag-andar ng nabigasyon sa autopilot ...

Navigation sa autopilot (button na asul na screen) (c) Tesla, may larawang larawan

Bottom line: WOW.

Landing

Dahil may kotse ako, gusto ko ring suriin ang koneksyon sa Supercharger. Ipinakilala ko ang Supercharger bilang target sa pag-navigate at agad na sinimulan ni Tesla ang proseso ng paghahanda ng baterya para sa pag-charge - isang maliit na bagay, ngunit maganda 🙂 Pagdating ko, apat sa walong istasyon ang inookupahan (para lamang sa mga modelong S). Mabilis at madali ang pag-charge, ngunit dahil halos puno na ang baterya [itinakda ang limitasyon sa 80 porsiyento - paalala ng editoryal www.elektrowoz.pl], ang maximum na output ay humigit-kumulang 60 kW.

Ang Tesla Model 3 ay lumalapit sa Supercharger (c) Tesla, naglalarawang larawan

Sa pangkalahatan, nagbayad ako ng 80 euro para sa 3,63 kilometro. Sa Audi ito ay magiging mga 12 euro 🙂

Tesla Model 3 -> Audi A7

Ang araw na may Tesla Model 3 ay malapit nang magsara. Ang kotse ay nagmaneho kasama ko mga 300 kilometro, kung saan ito ay naglakbay parehong mabagal (Tempo 30) at napakabilis sa highway ng Aleman. Pagkatapos ng maikling pamamaraan ng pagbabalik ng sasakyan ("Paano ito? Ayos ba ang lahat?") Sumakay ako sa aking A7 at nagmaneho pauwi. Ito ay isang kagiliw-giliw na karanasan, nagkaroon ako ng pagkakataon na ihambing ang halos direktang dalawang ganap na magkakaibang mga kotse sa parehong ruta.

Sa pangkalahatan, Ang pagganap sa pagmamaneho ay isang plus para sa Model 3.... Sa halos 2 tonelada, ginagawa ito ng V6 sa Audi, ngunit sa lumalabas, hindi ito baliw. Ang Tesla ay medyo mas magaan, at ang paraan ng pagpapabilis at paggalaw ng kotse, sa pangkalahatan ay mas nasiyahan ako. Bagama't sinubukan ko lamang ang autopilot sa paglalakbay pabalik, sa Audi ay napalampas ko ang pag-double click sa lever sa kanang bahagi ng manibela ... Malaking pagbabago, hindi ba?

Siyanga pala: Apat na beses kong ginamit ang preno sa aking pakikipagsapalaran sa Tesla. Alam kong ito ay hindi kapani-paniwala. 🙂

Mayroon bang malaking pagkakaiba sa pagitan ng aking A7 at Model 3 na configuration? Ang sagot ay maaaring hindi inaasahan: hindi. Ito ay mga katulad na kotse na nag-aalok ng maihahambing na kaginhawahan, pagkakabukod ng tunog, dynamics (isinasaalang-alang ang mga nabanggit na pagkakaiba). Tila sa akin ito ay isang magandang sanggunian, dahil ang Audi A7 ay isang kotse na hindi bababa sa sampung porsyento na mas mahal sa simula.

At kaya dumating kami sa ...

Mga kutsara ng tar, iyon ay, pagpapatupad

Marami akong nabasa tungkol sa kalidad ng Tesla build. Na ito ay isang tipikal na sasakyang Amerikano, na ang mga plato ay hindi nakasalansan, na ito ay malakas, na ito ay nahuhulog, na ito ay kinakalawang ... Sa kasamaang palad, ang aking karanasan sa mga showroom at ang Tesla Model 3 na inilarawan dito ay nagpapakita na mayroong isang bagay tungkol dito. Upang maging malinaw, ang Model 3 ay isang mahusay na produkto, mayroon itong halos lahat upang mapanatili ang isang ngiti sa mga mukha ng driver at mga pasahero.

Gayunpaman, ang kalidad ng mga materyales "lamang" sa istante ay karaniwan. Ihahambing ko ito sa mga tatak ng Toyota o Pranses (o iba pang may titik na "f"). Napaka-so-so, ang takip sa ilalim ng balat ay masarap hawakan, ngunit kakaiba ang lambot ng mga upuan. Siyempre, ang mga ito ay napaka-subjective na damdamin.

Tesla Model 3 sa matt black plywood (c) humbug / Twitter, naglalarawang larawan

Walang mga partikular na pagkukulang sa kalidad ng build, ang lahat ay medyo makinis. Gayunpaman, bawat (tama!) Modelo 3 na nakita ko ay nagkaroon ng problema sa selyo ng pinto. Lalo na sa likod. Sila sa paanuman ay kulubot na kakaiba - isang bagay na hindi pumasa sa departamento ng kontrol sa kalidad ng anumang pag-aalala sa sasakyan.

Hindi ko alam kung tungkol sa feed na ginamit o profile, sa pangkalahatan ay hindi ito masyadong maganda. Lalo na kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang kotse na nagkakahalaga ng halos isang-kapat ng isang milyong zlotys.

Buod? Maghihintay pa ako ng kaunti

Pagkatapos ng paglamig at ilang gabi ng pagmuni-muni, masasabi kong isang araw ay bibisita si Tesla sa bahay, ngunit ... Maghihintay ako kung ano ang ipapakita ng mga kakumpitensya sa malapit na hinaharap. Sa mga darating na buwan, magkakaroon ng ilang market premiere na maaaring maging kawili-wiling alternatibo sa Tesla: Polestar 2, Volkswagen [ID.4], ...

Hindi pa rin nagbabago ang isip ko: ang package na inaalok ni Tesla ay napaka-interesante. Kung babalik ako sa nakaraan at ikinumpara ko ang Model 3 sa isa sa aking mga nakaraang kotse (Saab 9-3, Opel Insignia, VW Passat, Toyota Avensis o Fiat 125p), ang desisyon ay magiging agaran at hindi maikakaila. Habang Ang pagpapalit sa Audi A7 ng Tesla Model 3 ay isang advance sa mga tuntunin ng pagganap at kasiyahan, ngunit sa halip ay isang regression sa mga tuntunin ng kalidad at mga materyales na ginamit..

Audi A7 ng aming mambabasa (c) lotnik1976

Ang Tesla ay kamangha-manghang bilang isang produkto. J.bilang isang tagagawa ng kotse sa isang mas tradisyonal na kahulugan - isang average... Kaya maliban kung ang mga nabanggit na kakumpitensya ay nag-aalok ng isang bagay na "WOW", ang Tesla ay magiging aking tiyak na paborito.

Ito ay maaaring interesado ka: