Yamaha Grizzly 350

• video

Matapos kong dalhin ang Grizzlies mula sa Ljubljana sa Kranj, syempre, sa daan, nagtaka ako kung bakit ang ilang mga tao ay maaaring magkaroon ng krus na ito sa pagitan ng isang kotse at isang motorsiklo.

Bakit? Una: ang pinakamataas na bilis, na sa buong throttle ay halos 75 km / h, ay nakamit ng isang 50 cubic meter scooter na walang mga blockage. Mabagal ang ATV. Pangalawa, sa oras ng pagmamadali, imposibleng makalampas sa haligi sa Tselovshka - isang ATV (kapag tiningnan sa pamamagitan ng mga mata ng isang nakamotorsiklo) ay malawak. Pangatlo, hindi siya dapat naghatid ng pasahero sa upuan. At pang-apat, dahil medyo short distance ang pagitan ng apat na gulong at dahil sa kakulangan ng differentials sa mga axle, hindi nito masyadong mahawakan ang pavement, lalo na sa mas mabibilis na kanto. Ang ATV (sa kalsada) ay malamya.

Sa bahay, binubuksan ko ang buklet ng mga tagubilin at nabasa na ang ATV ay hindi inilaan para sa pagmamaneho sa kalsada, ngunit sa kalsada lamang. Alam namin kung ano ang ibig sabihin ng pagmamaneho ng kotse sa bukid sa pinakamamahal nating bansa. Si HM. ...

Oo, wala, trabaho ay trabaho, at kailangang gawin ang isang pagsubok, ngunit sa 0 degree Celsius, magsuot ako ng mainit at hinila ang Yamaha sa niyebe. Halos 25 pulgada ang pinangalanan ito ilang araw lamang ang nakakaraan. Sa kauna-unahang pagkakataon, nahulog ako sa isang makapal, nag-aararo ng tumpok ng niyebe, at ang pulang Bear na lungga sa loob ng ilang sampu ng sentimetro.

Lumipat ako sa reverse (ang lever ay nasa ilalim ng manibela sa kaliwa, kailangan mong pindutin ang rear brake pedal upang i-on ang R), nagdagdag ako ng throttle at ang unit ay nagsimulang gumawa ng kakaibang "trolling" na tunog, na nagpapaalala sa akin na ang mga four wheeler may reverse speed lock. At tama, dahil naiisip ko kung ano ang mangyayari kung, halimbawa, sa bilis na 20 km / h sa kabaligtaran, bigla mong iikot ang manibela - walang mabuti para sa iyong kalusugan.

Naghihintay pa rin ako para sa isang matandang naglalakad na dumaan, at pakiramdam ko ay hangal habang nakaupo ako sa isang pulang laruan na inilibing sa isang tumpok ng niyebe sa isang basa at malamig na araw ng taglamig sa isang Eskimo na kasuotan. Pagkatapos ito ay sumikat sa akin na ang Grizzly na ito ay may isang pindutan ng himala na mekanikal na kumokonekta sa drivetrain sa mga gulong sa harap.

Ho ho, ngunit iyan ay isang ganap na magkakaibang kwento, dahil ang permanenteng XNUMXWD ay pinapayagan akong madaling makalabas mula sa bitag at pagkatapos ay i-cut ang tumpok ng niyebe sa pangalawang pagsubok na parang wala ito. Ang paghanap ng matarik na mga dalisdis na natatakpan ng niyebe ay naging masaya, at makalipas ang halos isang oras napagpasyahan ko na ang mahirap na taong ito ay maaaring umakyat ng hindi kukulangin sa Defender, kung kanino namin ginawa ang mga katulad na kalokohan sa parehong lupain na may camera nang maraming taon.

Sa madaling salita, ito ay tungkol sa pag-akyat. Sa isang mahusay na awtomatikong transmission na gumagana tulad ng ginagawa nito sa mga scooter, ang pagmamaneho ay isang puwersa na dapat isaalang-alang habang ang single-cylinder four-stroke engine ay humihila sa sandaling ang thumb lever ay gumagalaw lamang ng isang pulgada. Ang unang sandali ay medyo tamad, ngunit pagkatapos, dahil sa kubiko na kapasidad, ito ay medyo masigla. Ito ay humihinto lamang kapag ang driver ay nakasiksik sa kanyang pantalon dahil sa tila hindi madaanan na lupain, o kapag naipit ang kanyang tiyan sa niyebe o (huwag subukan ito, kahit na ang ilalim ay protektado) sa isang bato.

Upang paganahin ang Grizzly upang magamit para sa trabaho, mayroong 40 at 80 kg tubular barrels sa harap at likuran, at ang isang towing hook ay maaaring ikabit dito. Sa harap ng manibela, mayroong isang simpleng dashboard na nagpapakita ng bilis, pati na rin ang kabuuan at pang-agawang mileage. Ang huling counter ay nakatakda sa 000 sa pamamagitan ng pag-on (ngunit hindi pagpindot) ng pindutan. Uff, kailan ang huli nating nakita ito? Ang solong ilaw, na kung saan ay isang paunang kinakailangan para sa tamang homologation sa kalsada, ay naiilawan sa average, at ang mga tagapagpahiwatig ng direksyon ay nakatago sa likod ng mga tubo upang hindi mo ito masira sa malapit na pagbangga ng mga sanga.

Kung mayroon siyang isang katapusan ng linggo, marahil isang maliit na sakahan sa nayon, malamang na ipagpalit niya ang mga maalikabok na pasquales para sa isang bagay tulad ng isang maalab na oso. Ito ay gumagana nang mahusay bilang isang tulong, ngunit maaari itong maging masaya sa parehong oras. Katulad ng mga pickup truck.

Teknikal na impormasyon

Subukan ang presyo ng kotse: 5.550 € (hindi naaprubahang bersyon 5.100 €)

makina: solong-silindro, apat na stroke, 348 cm? , pinalamig ng hangin, 33mm Mikuni BSR carburetor.

Maximum na lakas: hal.

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

Paglipat ng enerhiya: patuloy na variable na awtomatikong paghahatid, propeller shaft, axles.

Frame: bakal na tubo.

Mga preno: dalawang disc sa harap, isang drum preno sa likuran.

Suspensyon: 4x solong shock absorber.

Gulong: harap 25 × 8-12, likuran 25 × 10-12.

Taas ng upuan mula sa lupa: 827 mm.

Tangke ng gasolina: 13, 5 l.

Wheelbase: 1.233 mm.

Timbang: 243 kg.

Kinatawan: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Pinupuri at sinisisi namin

+ operasyon ng paghahatid

+ mga pasilidad sa bukid

+ proteksyon sa putik

+ puwang para sa bagahe

- mahinang preno

– napaka-spartan na damit

– moderately sporty quad lang

Matevž Gribar, larawan: Saša Kapetanovič