Yamaha R1 Superbike

Mayroong dalawang dahilan upang bisitahin ang Rijeka Hippodrome sa pagkakataong ito. Sa unang pagkakataon, inilagay ni Berto Kamlek ang piraso ng aspalto na ito, na sikat sa mga Slovenian na nagmomotorsiklo. Wayne Rainey, pasensya na, ngunit isa pang superbike race sa magandang panahon at ang iyong 15-taong rekord ay mawawala sa kasaysayan. Ang 1.28, 7 ay isang oras na itinakda ni Berto Kamlek, na kasalukuyang pinakamabilis na rider sa Superbike World Championship (nanalo siya ng isang puntos sa Magny Cours noong nakaraang taon) at isang tatlong beses na kampeon ng Alpe-Adria championship at pambansang kampeonato. Mahinhin na inamin ni Berto na pagsapit ng 1.28:6, na siyang record time ni Rainey, kaunti na lang ang kanyang nami-miss. Isang magandang lahi lamang, dahil ang pinakamahusay na oras lamang sa isang karera ay itinuturing na isang opisyal na rekord.

Ang isa pang kadahilanan ay ang kanyang superbike ng Yamaha R1, na matagumpay niyang nakakalaban.

Oo, nagkaroon kami ng pambihirang pagkakataon na umupo at sumakay ng isang tunay na superbike ng Yamaha R1 na may kakayahang 196bhp. sa likurang gulong (sinusukat sa Akrapovic), na nangangahulugang 210 hanggang 220 hp. sa crankshaft, at ang bigat nito ay hindi hihigit sa 165 kilo na itinatag ng mga patakaran ng superbike racing!

Hindi madaling magtiwala sa isang mamamahayag na magmaneho ng gayong kakaibang racing car, na, kung tutuusin, ay nagkakahalaga ng maraming pera. Ngunit si Bert, gaya ng tawag sa kanya ng kanyang mga kasamahan, ay muling pinatunayan ang kanyang lakas ng loob at mahinahong ipinaliwanag sa akin, ipinaliwanag ang huling mga tagubilin sa pagmamaneho: “Mabagal na sumakay sa unang ilang lap upang makilala ang bisikleta, pagkatapos ay pindutin ang gas hangga't gusto mo. . . “Naantig sa akin ang kanyang kalmado habang nakaupo ako sa mataas na upuan ng isang 15 milyong tolar na motorsiklo. Ang lalaki ay may mga ugat ng bakal!

Isang berdeng ilaw sa isang ilaw trapiko sa pasukan ng racetrack ang sumenyas na maaaring magsimula ang palabas. Ang pamamanhid habang nagsisimula ka sa isang hindi kilalang pakikipagsapalaran ay mabilis na lumipas. Naabutan namin ni Yamaha ang kalahating bilog, at mula sa "butas" ang makina ng apat na silindro ay nagsimulang kumanta nang buong boses mula sa nag-iisang tambutso ng Akrapovich. Ang mga upuan at pedal na karera ng mataas na puwesto ay unti-unting nagkamit din ng kahalagahan at binigyang-katwiran ang kakulangan sa ginhawa ng pag-upo sa isang motorsiklo. Ang mas mabilis na paglipat niya, mas kaunting pagsisikap niya upang mamuhunan sa paglalakbay, at ang lahat ay nasa tamang lugar sa isang iglap.

Na ito ay isang karerang kotse na walang kinalaman sa isang motorsiklo sa produksyon ay naging malinaw sa bawat pagbabago ng gas o bahagyang pagpepreno. Walang kalahating puso dito! Ang Yamaha ay mahirap makontrol sa panahon ng isang "mabagal" na pagsakay, kapag nagpapabilis mula sa masyadong mababang mga rev, kumikinis ito ng naiinis at hindi pumukaw ng anumang kumpiyansa, at ang suspensyon ay tila medyo matigas.

Lumilitaw ang isang ganap na magkakaibang mukha kapag nagmamaneho ka sa isang sulok na sapat na mabilis at may tamang halo ng lambing at pagsalakay. Kapag ang makina ay umiikot sa saklaw ng mid-rev, ang pagngit ay hindi na maririnig, at ang lahat ay naging napakagandang mabilis na paggalaw sa racing track sa itaas ng libingan, na biglang kumuha ng isang ganap na magkakaibang hitsura. Anumang sa iyo na nagbabasa nito at nakasakay na sa karerahan na ito ay alam na ang nakakaranas ng isang circuit na may iba't ibang mga bisikleta ay maaaring ganap na magkakaiba. Sa libu-libo ang mga eroplano ay mukhang mas maikli, at sa anim na raang hitsura ng parang bata upang punasan ang mga sulok.

Ngunit ang R1 ay magbubukas ng isang bagong sukat para sa mga superbike. Ang mga gulong ng karera ng Dunlop (sumakay si Berto sa 16-pulgadang gulong tulad ng isang superbike lahi) ay nagbibigay ng pambihirang lakas, at may premium na suspensyon na Öhlins na nagtanim ng mabaliw na lubos na pagtitiwala sa pagiging maaasahan ng Yamaha sa buong mga libis. Ang mga kurba ng track ng lahi ay naging tulad ng isang magandang slope na natatakpan ng niyebe kung saan nasiyahan ako sa "larawang inukit", at ang pag-iisip ng pagkawala ng traksyon sa slope ay umatras, at ang aking pandama ay malayang sundin.

Sa bisikleta na ito ay nakumpirma na ang mga karera ay napanalunan sa mga sulok, sa R1 Bertha na ito ang naghahari! Ngunit ang pagtuklas sa bagong dimensyon na ito ay hindi nagtatapos doon. Sa aking helmet na nakadikit sa tangke ng gasolina at mahigpit na nakasara sa likod ng aerodynamic armor, binilisan ko ang buong throttle at sa isang split segundo, nang dumating ang pulang ilaw ng babala sa tabi ng tachometer, bumaba ako ng isang maikling paggalaw ng aking kaliwang binti . (ibig sabihin, ilipat sa itaas). Hinila niya ako pasulong sa determinasyon na hininga ko ito. Kapag ang R1 ay nagpapabilis sa buong throttle, tumaas ito nang bahagya patungo sa likurang gulong at ang mga patag ay napakaliit.

Ngunit upang walang nakakaintindi ng mga kamalian, ang R1 ay wala sa lahat ng isang kinakabahang "hayop" na mababaliw kapag tinatakot nito ang lahat ng 196 na "mga kabayo" sa makina. Ang lakas ng engine ay tumataas nang nakakagulat na patuloy na kasama ang isang mahaba, malinaw na pagtaas, matatag na kurba habang ang kamay ng tachometer ay umakyat sa 16.000, na nagmamarka ng pagtatapos ng gauge. Kaya, agad na tumutugon ang makina sa bilis at pinapayagan ang driver na ituon ang lahat ng kanyang saloobin at lakas sa perpektong linya ng pagmamaneho. Sa panig na ito, ang paggawa ng R1 ay mas mahirap hawakan, na nangangailangan ng mas tumpak at kaalaman mula sa sakay kung nais niyang gupitin ang mga segundo.

Dahil ang lahat ay tila kakila-kilabot, nang ang susunod na pagliko ay lumapit nang mas mabilis, ako, syempre, nagpreno ng buong lakas noong una. Naku, nakakahiya naman! Ang mga Nissin racing preno ay humawak ng napakalakas na lakas na preno ko, masyadong malayo bago ang sulok. Sa mga bilog na iniwan ko hanggang sa wakas, napagtanto ko kung gaano kabagal ang layo ko. Siyempre, naibigay ang preno sa aking ulo, na hindi pinapayagan akong huminahon sa lahat ng oras. "Wala sa buhangin, wala sa bakod, nakaupo ka sa 70.000 euro, wala lang sa sahig ..."

Kung sinira ko ang perlas na ito, na namuhunan ng hindi matatawaran na dami ng trabaho at kaalaman ng magkakarera at mekaniko (mga 15 porsiyento ng mga bahagi ay serial, ang iba ay gawa sa kamay), hinding-hindi ko mapapatawad ang aking sarili.

Kung patungkol sa karera ng Honda CBR 600 RR na sinubukan ko ilang buwan na ang nakakaraan, masasabi ko na ito ay isang tunay na laruan na hindi ko nais na ihinto ang pagmamaneho, inaamin kong mas pagod ako sa Yamaha na ito. Ang bike ay hindi kapani-paniwalang mahusay, ngunit tumatagal ang parehong rider upang ipakita kung ano ang maaari nitong gawin. Ito ang tanging paraan upang makamit ang mga talaan at tagumpay.

Sa huli, sa wakas, ang ngiting ayokong iwanan ang mukha ko. Kahit na pagkatapos kong punasan ang gatas sa aking bibig ng aking manggas. Minsan tayong mga estudyante ay mayroon ding masayang araw!

Petr Kavchich

Larawan: Aleš Pavletič.