yamaha-r1
Ngunit una, pupunta ako sa 1998. Pinagtapat ko, hindi kami patas sa inyo, mga mambabasa: ang kinatawan ng Koponan ng Yamaha Delta ay hindi pinapayagan kaming subukan ang kilalang modelo ng R1 sa loob ng maraming taon! ? Pinagtatalunan ko na, sa pagkakaalam ko, tulad ng isang machine na lumalapit sa limitasyon sa pagganap nito, maaari kaming magbigay ng isang kwalipikadong opinyon. Sa madaling sabi, kailangan naming tumawid sa hangganan, ngunit hindi kami nagpunta. Mayroon lamang kaming impormal na karanasan.
Pagkaraan ng unang taon, naubos ang mga R1, bago pa man umabot sa Slovenia ang mga kahon, nakilala ko ang ilang disillusioned motorcyclists. Nabalitaan ko sa mga unang may-ari na ang R1 ay isang "bitch" dahil ito ay masyadong demanding para sa isang nakamotorsiklo.
Ang tanong ay lumitaw: sino ang hindi nakuha ang pamagat sa pag-ikot na ito? Inangkop lamang ni Yamaha ang unang R1 upang lumikha ng isang hindi kompromiso, mabait, masungit, magaan at hindi komportable na bisikleta. Hiningi ito ng mga nagmotorsiklo na mas gusto ang karera sa kanilang libreng oras.
Siyempre, kapag araw-araw ang Hansi, Giovanni, John o ang aming Janez ay umasa sa isang perpektong tool, nalaman nila na maraming mga kabayo at masyadong kaunting mga itlog sa pagitan ng kanilang mga binti. Shit, sabi ng mga Amerikano sa kasong iyon.
Ebolusyon ng rebolusyon
Sa madaling salita, hindi madali para sa mga tagagawa ng Yamaha. Gumagawa sila ng mga replica racing car na may homologation sa kalsada, at lahat sila ay nagreklamo na ang diyablo ay mahirap himukin. Pagkatapos ay binago nila ang isang bagay at sa pangalawang henerasyon ay pinakintab nila ang halos isang daan at limampung bahagi, ngunit ang R1 ay hindi kailanman naging isang masamang kuting. Ang pagsayaw at pagsipa gamit ang iyong mga kamay ay isang pangkaraniwang pagtatalo sa mga nagmotorsiklo. Sinabi ni Yamaha na ang problemang ito ay malulutas sa tulong ng Öhlins steering damper.
Alam mo, mabuting palakasin din ang mga kalamnan upang ang sumakay ay sapat na malakas upang ilipat ang kanyang sariling timbang nang maayos sa motorsiklo. Inililipat nito ang gitna ng grabidad at sa gayon ay natutukoy ang pag-uugali ng pag-uugali ng motorsiklo. Gayunpaman, kung ang isang nagmotorsiklo ay pagod na dumikit sa kotse tulad ng isang sideboard upang hindi madulas mula sa upuan, malapit na sipain siya ng kotse sa hangin. ... aspalto ... hangin ... Ambulansya
Ang pilosopiya na ito, ayon sa kung saan binuo nila ang pag-update sa R1, ay nagdudulot ng isang bagong kamalayan: ang pagsasanib ng tao at makina. Madonna, ang talino sa marketing masters na ito talaga! Ang slogan na ito ay nagpapaalala sa akin ng mga pananaw na ideolohikal na sulyap na pang-ideolohiya na nasaksihan natin hindi pa matagal na sa panahon ng ating kasaysayan.
Sa madaling salita, kung isasalin ko ang kamalayan na ito sa wikang garahe, isusulat ko na ang mga R1 ay napaka sibilisado na hindi sila natuyo tulad ng isang baliw na mare. Mahirap para sa akin na ipaliwanag sa iyo nang eksakto kung ano ang ginawa ng mga mangkukulam upang sila ay gumana nang mabisa.
Nais kong makita kapag inilagay namin ang una, gitna at huling R1 sa hilera upang maihambing namin sila. Kaya nakarating kami sa track ng lahi na napakahusay na nakaayos at perpektong naghanda ng mga bisikleta, pati na rin ang isang bungkos ng napakahusay na mekaniko, ang "malaking" tug at mga tekniko mula sa Dunlop house. Ang mga motorsiklo ay binabalot ng mga gulong D208, na wala akong masasamang salita, hindi rin mula sa track ng karera o mula sa kalsada.
Racetrack muna
Sinira ng mga mamamahayag ang ilang R1 sa harap ng aming grupo dahil sa labis na labis at kanilang sariling mga pagkakamali. Ito ang dahilan kung bakit kinabahan si Yamaha dahil basa pa ito sa umaga, at sa pangkalahatan ay tila isang abalang araw sa hinaharap. Pagkatapos, sa kalagitnaan ng araw, humihip ang hangin, ang mga spot na tumuturo sa medyo basang aspalto habang itinapon kami ng mga botanist na parang mga toro sa arena. ...
Ang kahalumigmigan sa lupa ay talagang nagpakalma sa aming impulsiveness, ngunit pagkatapos ng kalahating oras naalala naming lahat ang hippodrome. Kinukuha ko ang unang gear nang ilang sandali - 135 km bawat oras, at ang pangalawa, para sa impresyon: madonna, humihila ito hanggang 185 km bawat oras! Inilipat ko ang pinakamababa sa podium sa ikatlong puwesto. . sa ganoong bilis ay hindi ito mahusay, kung nakalimutan mo kung saan lumiliko ang aspalto sa huling sandali. Sa kabila ng basa sa dulo ng finish line, nagbasa ako ng 250km/h bago pinindot ang magkabilang preno, kaya sa 115km/h ay nakakapagmaneho ako ng matalim na right-and-left tarmac climb combination nang walang jerking.
Bumibilis ako, ngunit ang R1 ay mananatiling nakadikit sa lupa. Ang lakas ay unti-unting tumataas hanggang sa pulang patlang. Hindi kailangan ang takot. Sa isang maayos na pagsakay, ang R1 ay kumikilos tulad ng isang may langis na makina ng pananahi. Pahintulutan ang throttle na magbukas ng maayos pababa, ang mga gulong ay hindi pa rin gumagalaw, at pinapanatili ng suspensyon ang lahat ng paggalaw, kahit na ang setting ay karaniwan. Ang katotohanan na ang kotse ay may isang malambot na suspensyon ay hindi masama sa lahat sa mga tuntunin ng halumigmig.
Ang matuyo na landas ay patungo na. Kung ang kahalumigmigan ng gulong ay 35 degree lamang sa harap at 45 degree sa likuran, ang tekniko ng Dunlop ay naglalayong 12 degree pa sa bawat gulong nang mas matulin ang bilis. Hindi niya nais sabihin kung gaano dapat maiinit ang D208, ngunit ang paghawak ay mahusay at ang mensahe ng gulong ay maaari mo lamang itong hilingin.
Sa itaas ng tachometer ay isang headlamp ng mga diode ng babala na ilaw na puti kapag kinakailangan ng mas mataas na gear upang paikutin ang makina. Ngunit ang paggawa ng engine sa isang medyo pulang kahon ay naging walang kabuluhan. Pinakikita ko ito nang napakahirap sa mga sulok na sumusunod sa linya ng tapusin. Matapos ang unang kanang combo sa kaliwa, hinila ko ang pangatlong gamit sa isang kalahating bilog pakanan sa isang opaque na liko. Mula sa buong kanang ikiling, hinayaan ko ang R1 na dalhin ito sa panlabas na gilid, at kapag tumagilid lamang ako sa kalahati, ang gas ay nasa isang pulang kahon; Bumaling ako sa pang-apat na ganap kasama ang panlabas na gilid ng aspalto.
Bumibilis ako sa 200 km bawat oras, preno sa 100 m sign at pumunta sa isa pang mas mababa, ang kanang liko ay nagsara sa harap ko nang napakahigpit, at dahil ang kalsada ay patungo sa isang taksil na kaliwang kalahating bilog na liko, hindi ko pinapayagan na lumawak ang Yamaha ang kalsada. yumuko Ino-load ko ang mga handlebars at pedal at ang bisikleta ay sumara nang maayos sa sulok sa loob. Kapag ang pagpepreno, ang tanghalian ay bumalik sa aking lalamunan, at hindi ko halos mailabas ang pingga ng preno sa tamang sandali, dahil dito ang baluktot ay napalihis sa labas.
Ang isang motorsiklo ay hindi maaaring isipin ang higit pang inis. Ang R1 ay isang napalampas na pagsugpo at isang sabay na matalim na drop na may kaliwang pagkiling ng pantunaw, na para bang sa isang tuhod sa harap ng isang hakbang. Ngunit sa parehong sandali ito ay huminahon at nagpatuloy akong bumilis sa ilalim ng track ng lahi. Narito ang bilis ay lumampas sa 220 km bawat oras, ngunit ang kotse ay ganap na tahimik. Kaya, kung kailangan ito ng sinuman, ang Yamaha ay mayroong Öhlins steering damper bilang isang pagpipilian.
Ang klats ay tila napaka-tumpak at binibigyan ko ito ng isang mahusay na rating, na hindi ko inaangkin para sa isang gearbox; ang isang ito ay nakakakuha lamang ng isang rating. Kapag downshifting, hindi ko alam maraming beses kung nakabukas ang gear o kung ang mga gears ay naiwan sa isang lugar sa gitna. Sa gayon, hindi ko ito pinalampas, nagkaroon lang ako ng malabo na pakiramdam pabalik-balik.
Kapag pupunta mula sa isang mahabang kaliwang liko sa isang mahaba at mabilis na pakanan, nararamdaman kong bumukas ang boot sa tiptoe at pinananatiling malapit ang aking mga paa sa makina. Kaya, ang slope ay napakalakas at wala pa ring bahagi ng motorsiklo na nahuli sa lupa. At nakabitin pa rin ako sa karaniwang suspensyon na 105lb.
Ang tanging komento na ginawa ko tungkol sa front fork ay ang bahagyang pag-alog ng part-throttle kapag ang mekaniko ay kailangang humingi ng isang uri ng damping "click". Ngunit wala nang oras, dahil pagkatapos ng dalawang oras na pagmamaneho ay nahulog ang bandila. Sa wakas, kinabukasan ay nakarating na kami sa kalsada.
Ang ginhawa ay
Binabalik tayo ng araw sa normal na trapiko. Sa isang banda, pinili nila ang isang kalsada na may hanggang 365 na lumilipat sa dalawampung kilometro: ang mga hangin ng aspalto mula sa isang liko, sa pagitan ng burol at dagat, na sakop ng isang bakod. Pangunahing umiikot ang makina sa pangalawa at pangatlong gears, ang lakas ay tumataas nang maayos at maayos, kaya't hindi nakakagambala ang pagpabilis. Ang buong pakete, na binubuo ng frame (na kung saan ay 30 porsyentong mas matigas), suspensyon, preno at gulong, gumagana nang maayos. Ang pagpepreno ay hindi rin mahirap, dahil ang likurang disc ay pinutol upang mai-lock ito sa paglaon. Sinabi nila na na-install nila ang makina na 20mm mas mataas sa frame upang mailapit ang gitna ng grabidad ng kotse at ng driver.
Ang recipe ay malinaw na mabuti, dahil ang R1 ay naiwan upang magmaneho nang magalang. Ngunit huwag umasa ng magandang aerodynamic na proteksyon dahil ang R1 ay isang compact machine na may sporty na disenyo. Nakahanap din ang rider ng mas matataas na pedal, kaya hindi gaanong kaginhawaan - lamang - ito ay karera lamang, hindi naglalakbay, kaya ang lalaki sa pares ay kailangang pumunta sa napakahabang biyahe.
Ang R1 ay kotse pa rin para sa mga lalaking mahilig sa masayang buhay. Kumbinsido ako na mayroon kang magandang pagkakataon sa negosyo sa unahan mo, dahil ang mga presyo sa kapitbahayan ay umaabot sa 12.830 euros, sa ating bansa 11.925 euros.
Kinakatawan at ibinebenta: Ang koponan ng Delta doo, Cesta krških žrtev 135a, (07/492 18 88), KK
Teknikal na impormasyon
makina: likido-cooled, in-line apat, DOHC, 20 EX UP valves
Halaga: 998 cm3
Diameter ng butas x: Ang 74 x 58 mm
Pag-compress: 11 8:1
Electronic injection injection: Mikuni
Lumipat: Multi-disc na langis
Paglipat ng enerhiya: 6 gears
Maximum na lakas: 112 kW (152 km) sa 10.500 rpm
Maximum na metalikang kuwintas: 104 Nm @ 9 rpm
Pagsuspinde (harap): madaling iakma teleskopiko tinidor USD, f 43 mm, gulong paglalakbay 120 mm
Suspensyon (likuran): ganap na naaayos na shock absorber, 130 mm na paglalakbay ng gulong
Preno (harap): 2 coil f 298 mm, 4-piston caliper
Preno (likuran): disc ф 220 mm, 2-piston caliper
Tyre (harap): 120/70ZR17, Dunlop D208
Elastic band (tanungin): 190/50ZR17, Dunlop D208
Angle ng Frame ng Head / Ancestor: 240/103 mm
Wheelbase: 1395 mm
Taas ng upuan mula sa lupa: 820 mm
Tangke ng gasolina: 17 litro ng XNUMX
Tuyong timbang: 174 kg
Teksto: Mitya Gustinchich
Larawan: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon
Teknikal na impormasyon
makina: likido-cooled, in-line apat, DOHC, 20 EX UP valves
Torque: 104,9 Nm sa 8.500 rpm
Paglipat ng enerhiya: 6 gears
Mga preno: disc ф 220 mm, 2-piston caliper
Suspensyon: adjustable teleskopiko forks USD, f 43 mm, wheel travel 120 mm / ganap na naaayos na shock absorber, wheel travel 130 mm
Tangke ng gasolina: 17 litro ng XNUMX
Wheelbase: 1395 mm
Timbang: 174 kg
