2017 Yamaha TMAX Test - Road Test

16 taon pagkatapos ng pasinaya nito, ang Kanyang Kamahalan na iskuter ay umabot sa ikaanim na henerasyon: isang ganap na may-bisang henerasyon. Sedan trim klase, sanggunian pagganap ....

Ilan iskuter sa kasaysayan ng motorsport, nakamit nila ang katanyagan na mabibilang sila sa isang kamay: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub at SH, pati na rin ang bida ng aming pagsubok sa kalsada, modelo Yamaha TMAX.

Nang lumitaw ito noong 2001, ito ay isang pambihirang produkto na nilalayong talakayin ang mga fuel bar, ngunit higit sa lahat upang bigyang-buhay ang segment na "motor scooter", mga sasakyan na may kakayahang pagsamahin ang pagiging praktikal ng isang dalawang gulong na utility na sasakyan sa pagiging praktikal ng isang motorsiklo. dinamismo isang mid-size na motorsiklo na may sopistikadong mga teknikal na solusyon.

Isang totoong insulto sa "totoong mga motorsiklo", isang hindi katanggap-tanggap na kayabangan para sa ilan, isang hindi magagawang solusyon para sa marami. Ang Yamaha TMAX ay hindi lamang ang tagapagtatag ng angkop na lugar, ngunit hanggang ngayon ay nananatiling pinuno na may record sales, lalo na sa Italya at Pransya.

Ito ay dahil sa ang katunayan na sa paglipas ng mga taon ay tumugon ito sa mga pag-atake ng mga kakumpitensya at sa paglipas ng panahon na may isang tuluy-tuloy na ebolusyon na umabot ngayon sa ikaanim na henerasyon, na iniaalay ito sa hari ng mga scooter at binibigyang salungguhit ang pagkahinog ng disenyo nito.

Ngunit tingnan natin nang mabuti kung paano nagbago ang Yamaha TMAX at kung paano ito gumanap sa mga pagsubok sa kalsada.

Paano nagbago ang bagong TMAX 2017?

Ang kapalaran ng TMAX ay nakasulat sa pangalang ito, na kinondena siya sa isang pare-pareho at mabilis na paghahanap para sa pinakamahusay. Idinisenyo para sa pagpapabuti ng sarili upang palaging inaalok ang mga tagahanga nito sa pinakabagong. ito ay naging sa mga nakaraang henerasyon, ito ay nasa bagong bersyon 2017.

Tiningnan mo ito at naiintindihan mo agad kung ano ito TMAXngunit maunawaan din na hindi ito ang TMAX na iyong alam hanggang ngayon. Ang istilo, na palaging nakabatay sa pinakabagong mga uso sa sasakyan, ay naging mas malambot, hindi gaanong angular, mas maselan at burgesya, ang hitsura ay nananatili sa masaganang dami ng harapan, sa sopistikadong disenyo ng mga LED headlight, at pagkatapos ay mabilis na nakatakas sa matulis na buntot . Hindi ito pumukaw ng takot, ngunit hinihingi ang paggalang, hindi ito sorpresa, ngunit kinukumpirma na ito ay isang link na maiinspire ang iba. 

Hindi lamang ang disenyo ang nagbabago: frame ng aluminyo (na pinapanatili ang makikilalang profile ng boomerang) ay bago, tulad ng pendulum, na gawa rin sa aluminyo at mas mahaba kaysa sa naunang isa. Ang sistema ng tambutso ay bago din, mas magaan ito at, salamat sa huling pagbaril sa kalangitan, ginagawang mas matigas ang disenyo.

Sa pangkalahatan, pinamamahalaang makuha ang mga inhinyero ng Yamaha pagtitipid ng timbang 9 kg (Tanging 213 kg) kumpara sa nakaraang TMAX, nang hindi binibigyan ang anumang bagay, talagang nagdaragdag. Humanap ng isang coupe lamesa mas maluwang, kontrol ng traksyon TCS, sopistikadong mga instrumento na may isang TFT-screen na itinayo sa dashboard, nakapagpapaalala ng isang kotse, "Smart Key" na pag-aapoy at YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) na throttle.

Balita rin para sa suspensyon ng tinidor na tinidor at mga progresibong pingga sa likuran, at para sa paghahatid gamit ang isang carbon fiber belt at mas magaan na pulleys, para sa bagong unit ng B-haligi at para sa aluminyo na haligi-haligi. Ang listahan ng mga pangunahing pagbabago ay nakumpleto ng 12V socket at ang inaasahang homologation ng Euro 4.

Tatlong bersyon: TMAX, SX at DX

Maaari bang tapusin ang "iyon na"? Syempre hindi. Sa kauna-unahang pagkakataon, nagpasya ang Yamaha na mag-alok ng TMAX sa tatlong magkakaibang bersyon: TMAX, SX at DX. Kung ang una ay nakatuon sa mga naghahanap ng "walang iba kundi ang maximum," tulad ng wastong nakasaad sa pahayag ng advertising, ang huli ay isang pag-install na pag-install na nilagyan ng isang pakete mas matipunohabang ang DX ay tumuturo sa premium na bersyon na may mga ambisyon sa paglalakbay, pinayaman ng lahat ng maaari mong hilingin sa mga tuntunin ng ginhawa at teknolohiya.

Sa katunayan, sa DX nakita namin ang isang komportableng electrically adjustable na salamin ng mata (135mm travel), pinainit na mga hawakan at saddle, cruise control at isang naaayos na suspensyon sa likuran. Mga tampok na idaragdag sa mayaman na palumpon na inaalok ng TMAX SX, simula sa Yamaha D MODE, isang elektronikong sistema ng kontrol na nagbibigay-daan sa iyo upang ipasadya ang pagpapakita ng yunit ng kontrol sa dalawang mga mode: T-Mode para sa mas maayos na paghahatid, na angkop para sa nerbiyos na trapiko ng lungsod o sa mga kalsadang mababa ang mahigpit na pagkakahawak, at S-Mode para sa pagmamaneho ng isport.

Ano pa, sa parehong mga mahilig sa teknolohiya ng SX at DX ay makakahanap ng kasiyahan sa paggamit ng Aking system. TMAX Connect na, salamat sa system ng GPS na nakapaloob sa iskuter at kaukulang aplikasyon, ay nagbibigay-daan sa iyo upang makatanggap ng isang malawak na hanay ng data sa iyong smartphone, tulad ng lokasyon (mahalaga kung sakaling ang pagnanakaw), at malayo makontrol ang signal ng tunog at mga arrow, at subaybayan ang baterya. katayuan at itala ang iyong mga biyahe. Hindi ito isang madaling kasiyahan, dahil ang system na ito ay maaari ka ring payagan na makatipid sa patakaran sa seguro sa ilang mga kumpanya.

Iba rin mga kulay: Midnight Black para sa TMAX, Liquid Darkness at Matt Silver na may asul na mga gilid para sa SX, Liquid Darkness at Phantom Blue para sa DX.

Kumusta ka sa bagong TMAX 2017?

Kaluwalhatian TMAX ito ay higit pa sa makatwiran sa pamamagitan ng palaging kamangha-manghang kahusayan sa pagmamaneho. Kapag ang mga may-ari—o, gaya ng tawag sa kanila ng mga nagmomotorsiklo, "mga rider ng timax"—nanunuya na ang TMAX sumakay ng hindi mas mahusay kaysa sa isang motorsiklo, hindi ito bulag na pagmamayabang.

Kahit na ang bagong TMAX ay walang kataliwasan, sa kabaligtaran, nag-aalok ito ng isa mula sa pinakaunang metro. pakiramdam ng seguridadsalamat sa isang solidong suspensyon at isang malakas at maayos na sistema ng pagpepreno. Sa trapiko ng lungsod, sa kabila ng malaking sukat nito, madali itong ilipat, lalo na dahil sa pagsasama ng "T-Mode", na ginagawang mas banayad ang daloy, halos mambola.

Kapag namatay ang mga ilaw ng trapiko at bumukas ang kalsada, oras na upang mag-stroke Button ng mode sa manibela at sabihin sa TMAX na ibunyag ang totoong karakter nito: ang display na "S-Mode" ay ginagawang mas matalas at mas agresibo, at mabilis kang pumunta. Ang nag-iisang kontra: sa sandaling madadala tayo sa modalidad na ito, ang aming kaluluwang hindi mapakali ay malamang na hindi imungkahi na bumalik tayo sa isang mas lunsod.

Tumakbo ng ganito sa pagitan ng mga curve pagtuklas ng katatagan sa isang bilis na may maliit na kinalaman sa term na iskuter. Ang mga anggulo ng ikiling ay makabuluhan at nangangailangan ng maraming pagsisikap upang mahanap ang limitasyong pisikal na ikiling sa kalsada, kapwa para sa mahusay na pagganap ng gulong (Bridgestone Battlax SC sa TMAX at SX, Dunlop Roadsmart III sa DX). chassis, at hindi ito nabibigo, kahit na may sapilitang pag-aayos o sinasadyang mga paga.

La pagkakalibrate ng suspensyon medyo malupit ito, isang salik na pumapasok lalo na sa likuran kung sakaling may mga bumpy rides, ngunit ang pangkalahatang kaginhawahan sa pagsakay ay maihahambing sa isang magandang touring bike na halos walang vibrations at mahusay na aerodynamic na proteksyon.

Ang isang naaayos na salamin ng mata na may isang simpleng pindutan sa kaliwang bloke (sa bersyon ng DX) ay magiging isa sa mga pinakatanyag na plus point, na ginagawang lakad kahit ang isang seksyon ng motorway.

Bagong geometry framena may isang higit pang gitnang layout ng engine, nagsama sila ng isang bahagyang naiiba na posisyon ng pagmamaneho kaysa sa nakaraang TMAX, mas mababa ang stress sa pulso at kaunting pagkawala ng legroom.

Sa anumang kaso, para sa akin komportable at angkop para sa anumang taas. Kung mayroon man, mas mahihirapan ang mga sanggol na ilagay ang kanilang mga paa sa lupa dahil sa lapad ng upuan at ang mga kontrol ng tip ng upuan para sa pagbubukas ng refueling flap at ang saddle mismo.

La sesyon ito ay komportable at maayos na natapos, ang plastik ay ganap na tipunin, at walang naiwan sa pagkakataon, kahit na ang kasiyahan ng pandamdam. Ang pang-ibabaw na pagtatapos at dashboard ay nagbibigay sa drayber ng pakiramdam na nasa isang sedan ng Aleman: isang malaking orasan para sa speedometer at tachometer, isang kaaya-aya at madaling basahin na display ng TFT at isang tiyak na kalabisan sa teknolohikal na binibigyang diin ng maraming mga pindutan.

Sa taas din, syempre presyo: € 11.490 para sa TMAX, 12.290 € 13.390 para sa kaliwa at XNUMX XNUMX para sa kanan (lahat ng mga dating dealer). Ang bagong TMAX ay hindi mura, hindi kailanman naging mura. Sa kabilang banda, kung inaasahan mo ang pinakamahusay mula sa isang iskuter, hindi mo maiisip na hindi kami hihilingin para sa isang uri ng sakripisyo. 

PRO

Nakabubuo ng kalidad

Mga kasanayan sa pagmamaneho

LABAN

Mataas na presyo

Pagreserba ng Butones

damit

Helmet: X-Lite X-551 GT

Jacket: Alpinestars Gunner WP

Mga guwantes: Alpinestars Corozal Drystar

Pantalon: Pando Moto Karl

Mga Sapatos: TCX Street-Ace