500 Yamaha TMAX г.

Sa ilalim ng gayong mga kondisyon, ang lungsod na may mga kagyat na kapaligiran ay nagiging lubhang hindi kawili-wili para sa buhay at pagkamalikhain. Nag-iiwan tayo ng masyadong maraming oras at nerbiyos sa mga lansangan. Gayunpaman, hindi nito pinipigilan ang mga serbisyong pampubliko, administrasyon, at mga katulad na aktibidad na hindi pang-ekonomiya na kumalat sa sentro ng lungsod. At bilang isang resulta, ang mga residente mula sa malapit at malayo sa ibang bansa ay pumupunta sa kanya, para lamang magawa ang mga bagay. Samakatuwid, ang buhay ng mga walang trabaho ay pumasa - sa likod ng gulong.

Kakaunti ang nagagawa sa paglalakad. Pampublikong transportasyon? Noong nakaraang araw ay partikular kong sinubukan ang bus ng lungsod sa pangunahing kalsada sa lungsod. Ang bus ay kamukha ng dati sa estudyante ako noong 1972. Minimal na ginhawa, kaunting hangin, walang aircon, marumi. Sa isang salita, kasuklam-suklam sa lahat ng mga aspeto.

Ang Alkalde ng Ljubljana ay pabor sa mga pagbabawal ng kotse. Walang bago tulad ng isang daang taon na ang nakalilipas nang dalhin niya si Codelli sa lungsod. Hindi lang iisa. Siyempre, mas madali ito kaysa sa mabisang pagsasaayos ng pampublikong transportasyon o pagbubukas ng mga paradahan sa isang makatwirang gastos. Gayunpaman, ang berdeng kahalili, ay mas gusto ang paglalakad o pagbibisikleta. Sa gayon, hanggang sa ilang makatuwirang distansya at hindi masyadong maraming beses sa isang hilera tiyak na ginagawa nito, at pagkatapos ay hinarap tayo ng ating sariling hindi kanais-nais na amoy ng pawis.

Ang Italya, na pinangunahan ng alkalde ng Roma, ay nakakita ng isang mabisang kahalili sa atake sa puso sa pagitan ng isang kotse at isang bus na gumagamit ng isang iskuter at mas malakas na mga makina: isang moped para sa maikling distansya, isang mas malaking scooter para sa mas mahabang biyahe o higit na ginhawa. Ganito ang ugali ng pulisya.

Maraming mga puwang sa paradahan ng motorsiklo sa mga kalye ng sentro ng lungsod. Ang solusyon ay hindi perpekto, ngunit ang pagpunta sa iyong patutunguhan ay maaaring gawin nang mabilis, komportable at murang. Bilang isang resulta, ang Italya ay naging pinaka promising market sa Europa. Hindi nakapagtataka, pinili ng Yamaha ang Roma at ang kalapit na lugar upang ipakita ang bagong 500cc super scooter. Cm.

Mas maraming sasakyan kaysa sa motorsiklo

Ang Yamaha scooter na ito ay isang bagay na napakabago sa laki at karangyaan, at ito ay idinisenyo para sa kaginhawahan na ito ay nakalilito. Ito ay isang bagong dimensyon na nangangailangan ng isang mental revolution. Nangangailangan ito ng hindi bababa sa isang malaking hakbang gaya ng pagpunta mula sa isang kotse na may klasikong transmisyon patungo sa isang kotse na may awtomatikong paghahatid. Marami ang hindi pa nakakaunawa sa ginhawang ito ng teknolohiya.

Ang scooter na ito ay mukhang isang kotse kaysa sa isang motorsiklo sa mga tuntunin ng kalidad at (hindi) hinihingi na pagsakay. At mukhang mas motorsiklo kaysa sa isang scooter tulad ng pagkakaalam namin hanggang kahapon. Mayroong masyadong maraming mga salita upang maunawaan na ang anumang bagay ay maaaring gawing posible. Kailangan ng test drive. Saka lamang makakapagtutuon ang drayber sa kung paano madaig ang abala ng trapiko nang hindi lumilihis sa mga ugali sa buhay.

Bakit tulad ng isang scooter?

Ito ay komportable. Salamat sa mga gulong na may tamang sukat, ito ay matatag sa kalsada. Ito ay sumibol ng mabuti. Mayroon itong mahusay na preno at isang makina na tumutugma sa mga kakayahan ng, halimbawa, isang mid-size na Alfa o Audi: ito ay nagpapabilis mula 7 hanggang 5 km bawat oras sa loob ng 0 segundo. Ang pinakamataas na bilis ay 100 kilometro bawat oras, at ang bilis ng madaling paggalaw ay 160 kilometro bawat oras. 140 cc two-cylinder four-stroke engine Ang CM na walang vibration ay nagkakaroon ng magandang 500 hp.

Ang punto, gayunpaman, ay hindi ang dami ng kapangyarihan, ngunit ang katotohanan na ang kapangyarihang ito ay dumating sa mundo. Lumalaki ito nang mahina at matapang, ang makina ay matatag na nababanat. Ang lahat ng ito ay kinumpleto ng isang napaka-tumpak na awtomatikong yunit ng klats, na isinama sa isang gearbox na uri ng CVT, na inaayos ang ratio ng gear alinsunod sa pagbabago ng bilis. Sa isang XNUMX-kilometrong ruta mula sa lungsod sa pamamagitan ng mga dumaan sa bundok na katulad ng Vršić at pabalik sa kahabaan ng highway, sinasakop ng scooter ang mga kilometro tulad ng pinaka komportableng mababago.

Ang frame, suspensyon at gulong ay nagbibigay ng isang mataas na antas ng kaligtasan, kaya ang tugon ng sasakyan ay hindi dapat matakot sa ignorante na sakay. Kahit na sa matarik na dalisdis, siya ay naglalakad nang napaka lohikal at kahit na hindi pantay na aspalto ay hindi nakalito sa kanya. Preno: Ang parehong mga pingga ay matatagpuan sa mga handlebars, na katulad ng isang bisikleta at samakatuwid ay tahanan ng karamihan sa mga tao.

Gayunpaman, sa panahon ng isang matalim na pagliko, pinipigilan nito ang drayber na maiipit ang kanyang tuhod sa manibela. Ang bawat iskuter ay isang maliit na nakaliligaw: ang posisyon ng drayber ay ipinakita sa mas pinahabang mga binti (tulad ng sa isang kotse), na kung hindi man ay normal. Ngunit sa bilis na mas mababa sa 30 kilometro bawat oras ay walang tunay na balanse at ang nagmotorsiklo ay nagsisimulang "lumipad" gamit ang kanyang mga paa. Ngunit pagkatapos, kapag lumiliko, maaari mong mahuli ang manibela. Mag-ingat sa paggawa nito.

Nakaupo siya sa upuan ng direktor at maraming silid para sa ginang sa likuran din. Ang bagahe ay inilalagay sa ilalim ng buong upuan at walang mali sa katotohanang hindi ka ligtas na makapagmamaneho ng isang laptop, mga handbag, isang natitiklop na payong at lahat ng natitirang basura na dala ng isang negosyante.

Ang mga helmet ay nagsasanay. Ang mga binti, katawan, mahalagang sapatos at damit ay protektado mula sa dumi at mga draft ng isang plastic case na may isang salamin ng mata (bahagyang mas mababa para sa isang driver na may taas na 185 cm). Samakatuwid, hindi kailangang matakot sa pamamaga ng ngipin, impeksyon sa sinus at mga katulad na karamdaman na umaatake sa mga tagapamahala sa kanilang kalakasan. Inirekomenda ng Kalusugan ng Kalalakihan na mag-ehersisyo upang madagdagan ang paglaban ng katawan. Nagbabayad din ito sa mesa.

Okay, ang scooter na ito ay walang bubong. Kung titingnan mo ang mga istatistika, madalas na umuulan dito, at ang mga forecasters ay medyo mahusay sa paghula ng hinaharap. Ngunit sa ilaw na ulap sa ilalim ng kalangitan, isang lalaking nakasuot ng isang English waxed coat ay mukhang sariwa, kung hindi man seksi.

Iwasan ang tradisyon

Walang tradisyon sa Slovenia na magmaneho ng kotse na may automatic transmission. Karamihan ay naniniwala na "ang pagmamaneho ng kotse ay nawawala ang kagandahan nito." Ang isang scooter na may ganitong mga sukat, teknolohiya at, siyempre, ang presyo ay isang medyo hindi pangkaraniwang sasakyan, kapansin-pansing lumilihis mula sa tradisyon at nagbubukas ng ganap na bagong mga abot-tanaw. Ito ay isang interweaving ng automotive traffic sa ilan sa mga di-tradisyonal na sangay ng motorsport.

Kapansin-pansin, maaari itong maglakbay ng 160 kilometro bawat oras at na ito ay mabilis na bumibilis sa 130 kilometro bawat oras. Ito ay talagang isang napaka-matalinong kotse upang magmaneho ayon sa demand at walang (bago) kaalaman sa motorsiklo. Presyo? Ang kasiyahan ay palaging magagamit lamang sa mga may pera.

hapunan: 7.195 euro (Delta Team Krško)

Teknikal na impormasyon

makina: 4-stroke - in-line twin-cylinder - anti-cylinder stabilizing system para sa vibration damping - liquid cooling - 4 valves per cylinder - double overhead camshaft na hinimok ng chain - 66 x 73 mm - displacement 499 cm3 - awtomatikong multi-plate oil bath clutch, power transmission sa gulong sa pamamagitan ng dalawang silent chain system na may mga sprocket sa rocker arm at gearing sa wheel

Maximum na lakas: 29 kW (4 HP) sa 40 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: 45 Nm sa 8 rpm

Gulong:

harap 120 / 70-14

tanungin ang 150 / 70-14

Mga preno:

front disc 282 mm

tanungin ang gulong 267 mm

Bultuhang mansanas:

haba 2235 mm

wheelbase 1575 mm

taas ng upuan mula sa lupa 795 mm

tangke ng gasolina na 14 litro

bigat sa lahat ng likido 197 kg

Teksto: Mitya Gustinchich

Larawan: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• Teknikal na impormasyon

  makina: 4-stroke - in-line twin-cylinder - anti-cylinder stabilizing system para sa vibration damping - liquid cooling - 4 valves per cylinder - double overhead camshaft na hinimok ng chain - 66 x 73 mm - displacement 499 cm3 - awtomatikong multi-plate oil bath clutch, power transmission sa gulong sa pamamagitan ng dalawang silent chain system na may mga sprocket sa rocker arm at gearing sa wheel

  Torque: 45,8 Nm sa 5.500 rpm