Yamaha Tracer 900 at 900 GT 2018: pagsubok - Pagsubok sa kalsada

nilalaman

900 Yamaha Tracer 900 at 2018 GT Test – Road Test
900 Yamaha Tracer 2018: Paano Ito Nagbabago
Yamaha Tracer 900 2018: kumusta ka
Nagamit na damit
Mag-post ng navigation

900 Yamaha Tracer 900 at 2018 GT Test – Road Test

Ang Tre Diapasons sports turismo ay nagiging mas teknolohikal at komportable. Manatiling maraming nalalaman, makapangyarihan, at masaya. At mayroon ding isang bersyon ng GT para sa paglalakbay.

Mula noong pasinaya nito noong 2015 yamaha tracer 900 (dating tinawag na MT-09 Tracer) ay nakakuha ng maraming katanyagan dahil sa napiling mahusay na disenyo nito, isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na three-silinder engine sa merkado, malawak na kagalingan sa maraming kaalaman at ganap na kalidad ng kompetisyon. ratio ng presyo Sa tatlong taon, "nakolekta" nito ang higit sa 35.000 mga kliyente sa Europa at sa 2018 pumapasok sa merkado na may isang pag-aayos na hindi nagbabago sa panalong proyekto, ngunit "limitado" sa pagpapabuti ng mga detalye nito. Lumalaki ito sa kaginhawahan, sa kagamitan, sa chassis at sa teknolohiya, at debut din sa Bersyon ng GT dinisenyo para sa mga nais ang panghuli sa kagamitan. 10.590 евро ay ang presyo ng karaniwang bersyon, at ang paghahatid ng tahanan ng Gran Turismo ay nagkakahalaga ng 12.190 euro. Sinubukan ko silang dalawa sa timog ng Espanya upang malaman kalamangan at dehado.

900 Yamaha Tracer 2018: Paano Ito Nagbabago

Bago Ang Yamaha Tracer 900 aking 2018 medyo nagbago rin ito sa disenyo. Pansinin na walang pagbaluktot: maliit lamang ang mga detalye. Bagong suction zone sa cowl mayroon itong isang mas pino na hitsura at ang linya ng mga panel ng gilid ng tank at conveyors ay binago upang mapabuti ang pangkalahatang istilo. Bagong fairing, bagong likurang pakpak, mas makitid ang mga handlebar kaysa sa nakaraang modelo. Ang forend ay naging mas payat at ngayon ay may bago takip ng hangin manu-manong naaayos para sa mas mataas na ginhawa ng siyahan, na nagbibigay ng mas mahusay na proteksyon ng hangin at panahon. Baguhin ang posisyon ng driver nang kaunti at masisiyahan ang pasahero sa mga bagong hawakan at bagong mga footrest. Ang saddle (nababagay sa dalawang posisyon) ay ganap na bago at ginagarantiyahan ang higit na ginhawa, lalo na sa mahabang distansya.

Para sa 2018, ang Tracer 900 ay nagpapakilala rin ng bago palawit mas mahaba, habang ang pag-calibrate ng monoshock ay binago upang higit na mapahusay ang "pagganap sa paglalakbay" ng sasakyan (at mapabuti ang pagiging tugma sa mga matitigas na unan). Ang puso ng pintig na puso ay nananatiling nakamamanghang 847cc na tatlong-silindro na makina. 115 CV sa 10.000 rpm at 87.5 Nm sa 8.500 rpm. Tinutulungan ito ng klats antisaltellamento at electronics na nagbibigay ng kontrol sa traksyon sa tatlong mga antas, tatlong mga mode sa pagmamaneho D-MODE at (opsyonal bilang pamantayan) Quick Shift.

Ang frame ay nananatili sa die-cast aluminyo at din sa harap palagi kaming nakakahanap ng isang baligtad na tinidor na naaayos mula sa 41 mm (lamang ...) at mono pre-tensioned. Ayan Bersyon ng GTsa halip, nagdaragdag ito ng isang serye ng mga eksklusibong kagamitan, bukod sa kung saan matitigas ang matibay na 22-litro na mga saddlebag na may parehong kulay tulad ng livery, mga gauge ng TFT, pinainit na mga hawakan, ganap na naaayos na tinidor na may kulay na ginto, remote na naaayos na mono preload, Mabilis na shift (paakyat lamang) at Cruise control.

Yamaha Tracer 900 2018: kumusta ka

Siya ay magaan, masaya at maraming nalalaman, tulad ng kanyang maliliit na kapatid na babae. Bilang karagdagan, gayunpaman, kasama nito maaari mo upang maglakbay... Dahil mayroon siyang komportableng siyahan (kahit na maraming oras sa kalsada), isang salamin ng hangin na sumasalamin ng maayos sa hangin, isang ugali na mag-load bag (gilid, hindi panig) at disenyo na lalo na nag-aambag sa ginhawa. At nananatili itong madali. Bagaman ang taas ng siyahan mula sa lupa ay tumaas ng 5 mm, ang mga binti ay madaling i-set up at ang magaan na timbang (215 kg lamang) ay tumutulong din sa mga walang maraming karanasan.

Malinaw na, ang makina ay nananatiling isa sa mga malalakas na puntos nito. Mayroon ito itulak pambihirang, nagsisimula sa mababang rpm, na nananatiling pare-pareho hanggang sa limiter. Magaling din ang pag-recover at walang on-off na epekto sa simula. Kapag nagpasya kang kumilos nang mabilis, wala kang ganap na kontrol; kahit na para sa maximum sensation kinakailangan na magtakda tinidor at mono sa isang "mas antas ng atletiko". MAY Mabilis na shift kung gayon ang masayang pagsakay ay mas maganda: ang mga pagbabago sa gear, lalo na sa medium-high revs, ay perpekto; sa halip, dapat mong palaging gamitin ang klats kapag nakakataas.

Ang trump card ay ang ratio ng presyo / kalidad: mahirap talagang makahanap ng isang sports-touring na bisikleta sa merkado na maaaring gumawa ng kaunti sa lahat, mabuti, na may napakalakas na engine, sa mababang presyo. Ito ay malinaw na ang ilan depekto oo - maaari kang makaramdam ng ilang panginginig ng boses sa pagitan ng 4.000 at 5.000 rpm - ngunit hindi mo maaaring "kumain ang iyong cake at kainin ito". Sa dalawa, mas gusto ko ang GT: dahil ang pagkuha ng Tracer upang maiwasan ang paglalakbay ay hindi masyadong makabuluhan (kaya kailangan mong bumili pa rin ng mga bag) at dahil ang mga hawakan ay pinainit at Cruise control talagang mahalaga sila, hindi nakakalimutan na sa Gran Turismo maaari mo ring ganap na ipasadya ang suspensyon.