Yamaha XJR 1300 / Racer
Sa Yamaha, sinusunod nila ang mga uso o dinidiktahan sila. Tulad ng ilang iba pa sa industriya, kinikilala nila na ang kapaligiran ng motorsiklo ay naging magkakaiba sa nakaraang isang dekada. Wala nang dalawa o tatlong mga segment ng motorsiklo, ang mga nagmotorsiklo ngayon ay pumili ng mga motorsiklo ayon sa kanilang pamumuhay. Bukod dito, ang mga motorsiklo ay sumasalamin o kumpirmahin ito, at sa napakaraming mga kaso, ang lakas ng mga kotse ay hindi na gumaganap ng isang mapagpasyang papel. Ang kasiyahan, kasiyahan at pagsasama ay nagiging mas mahalaga. Samakatuwid, sa paghahanap ng inspirasyon, ang ilang mga motorsiklo ay bumalik sa nakaraan, sa motorsiklo, kung ang mga motorsiklo ay mas simple kaysa sa mga modernong rocket. Sinusundan ito ng magkahiwalay na pagawaan ng pagproseso. Kaya, sa mga nagdaang taon, nasaksihan namin ang isang pagpapalawak ng eksena ng gumagamit ng mga café racer at mga katulad na gadget. Ang XJR ay walang pagbubukod, dahil ito ay muling idisenyo sa sikat na workshop ng Wrenchmonkees bilang bahagi ng programang Yard ng Yamaha.
Naghahanap ng isang Role Model Ang nai-refresh na XJR, na mayroong dalawang bersyon, Standard at Racer, ay kumukuha ng inspirasyon mula sa mga disenyo ng huli na XNUMXs at XNUMXs, kung ang mga linya ng motorsiklo ay kasing simple ng mga materyales. Ito ang oras ng mga unang superbike, pinong mga bisikleta sa kalsada na may makitid na mga tanke ng gasolina, mahabang upuan at pagdayal sa mga gilid. Ang mga bisikleta na ito ay isang mahusay na base para sa retooling at ito ang gabay na prinsipyo sa disenyo ng na-update na XJR. Sa Yamaha, nais nilang pagsamahin ito sa bagong XJR: magdagdag ng bagong pagmamay-ari na teknolohiya sa isang simpleng motorsiklo, at lahat ng ito ang batayan para sa karagdagang pagbabago, kung saan naghahanda ang Yamaha ng maraming mga aksesorya.
Ang malaking air-cooled na motorsiklo ay patuloy na ginawa mula noong ipinakilala ang unang modelong XJR 1200 noong 1995. Ang dalawampung taon ay isang mahabang panahon, mula sa isang teknolohikal na pananaw ay pinag-uusapan natin ang mga magaan na taon ng pag-unlad at pagbabago. At sa mapa na ito naglalaro ang bagong Yamaha. Ito ay hindi isang hiyas ng teknolohiya, ngunit mayroon itong kaluluwa. Hindi ito nag-aalok ng maraming impormasyon tungkol sa klasikong pares ng mga bilog na counter na may puting karayom sa isang itim na background at puting numero. Wala itong ABS (ni hindi opsyonal hanggang 2016), iba't ibang mga programa sa pag-tune o anumang iba pang elektronikong paraan. Ito ay isang ganap na kakaibang bike kumpara sa bagong R1 na sinubukan namin sa susunod na araw, at makikita mo sa pagsasanay kung anong mga hakbang ang ginawa ng industriya ng motorsiklo. Ngunit mag-ingat, mga lalaki at babae, kung sa tingin mo ito ay isang kuwento mula sa edad ng bato, ikaw ay napaka mali! Ang tamang makina para sa mga tunay na nagmomotorsiklo Ang XJR ay palaging itinuturing na tamang makina para sa mga tunay na nagmomotorsiklo.
Ang makina na naka-cool na inline na apat na silindro na makina, walang nakatago sa likod ng plastik na nakasuot, pinapatakbo na sisingilin. Okay, ang isang ito ngayon na may daang "mga kabayo" ay hindi na masyadong binibigkas, ngunit sapat na upang ipakita ang sarili sa pinakamagandang ilaw sa paikot-ikot na daan sa baybayin sa paligid ng Wallongong (tahanan ng superbike champion na si Troy Corser). Mahigpit ang paghila nito kahit sa mababang mga rev, nagbibigay ng lakas pati na rin ang makinis at maayos na paglilipat. Tama Mabuti ang paggana ng fuel injection. Ang XJR ay maaari lamang masaktan ng bahagyang muffled na tunog ng sipol na hindi sumasalamin sa karakter ng bisikleta. Yeah, ang tambutso ni Akarapovich (sa modelo ng Racer) ay mas mahusay. Sa gayon, mayroon itong mahusay na reserbang metalikang kuwintas kahit aling gear ang iyong naroroon.
Kahit na ang 240-pound na Yamaha ay mabigat sa mga pamantayan ngayon, at ang paglilipat ng timbang ay nadarama sa masikip na sulok ng kanayunan ng Australia. Samakatuwid, ang wastong lumang hawakan ng paaralan ay malawak, dahil ito ay nag-neutralize ng timbang sa mga kamay. Angkop din ang posisyon ng drayber, madali. Sa Racer, na mayroong isang old-school clamp na istilo ng clamp, ang gulugod ay magdurusa sa mahabang distansya. Ngunit kung minsan kailangan mong maging mapagpasensya para sa isang trabaho, tama? Ang suspensyon ng Öhlins ay naaayos at kasama ang frame ay gumagawa ng isang mahusay na kit na maaari ring harapin sa isang solidong preno.
Sa disenyo, nilalaro nila ang isang binagong fuel tank, na ngayon ay mas maliit na ang laki, kung saan ang mga taper ay matulis sa likuran patungo sa upuan upang bigyang-diin ang mga mekanikal na elemento ng yunit at sa gayon ay higit na binibigyang diin ang karakter ng motorsiklo. Ang hitsura ng bagong Yamaha XJR ay nagbago nang sobra na hindi ito gumagana nang klasiko, sasabihin ko na ito ay isang cafe racer, ngunit tiyak na isang modelo ng bersyon ng Racer. At nasa bersyon na ng pabrika, ito ay isang disenteng retro na motorsiklo.
teksto: Primož Ûrman
