Ang Yamaha XT1200Z Super Ténéré First Edition

Ito ay isang maliit na hindi maintindihan kung bakit ito kinuha sa kanila ng mahabang panahon upang sa wakas ay magkaroon ng lakas ng loob at gawing "supereen" ang bagong henerasyon. Samantala, halimbawa, matagal nang huminto ang karera ng BMW sa Dakar, ngunit pinanatili ang R 1200 GS sa alok nito, at ngayon ito ang naging batayan ng isang matagumpay na negosyong motorsiklo.

Ang XNUMXs at maagang XNUMXs ay ang kasagsagan ng malaking paglilibot ng mga enduro na motorsiklo. Gayunpaman, medyo lumamig ang Japanese pagkatapos ng unang paglulunsad, kung saan nanguna ang Yamaha at Honda.

At nang magsimula ang kanal ng mga Aleman ang repolyo sa KTM, at kalaunan ang mga Italyano kasama ang Moto Guzzi at maging ang Ducati at Triumph, ang mga Hapon ay natigil nang walang tamang alok sa counter sa mga tindahan.

Siyempre, dapat nating magkaroon ng kamalayan na ang Europa, kasama ang tinaguriang Western binuo mundo, ay hindi isang pangunahing merkado. Kung ang Yamaha o anumang iba pang tagagawa sa lupain ng pagsikat ng araw ay nag-iisip na makakagawa sila ng mas maraming pera sa pagbebenta ng mga scooter o marahil kahit isang napaka-pangunahing motorsiklo, sabihin, para sa lumalaking merkado ng China, India o Brazil, kung gayon ang pag-unlad ay pupunta sa direksyong iyon. direksyon Dapat maghintay ang Europa.

Buweno, binabati kita sa Yamaha sa pag-crash ng European market na ito, dahil wala pang napakaraming magagandang bike para sa atin (sa kasamaang palad, mga nasirang bikers). At ang XT1200Z Super Ténéré ay isang magandang bike!

Sa lahat ng mga tapat na tagasunod ng Yamaha, maaari naming isulat na sulit ang paghihintay, tulad ng paghahambing sa dating "Supertener" sa bago ay kahanga-hanga.

Binabati din namin ang departamento ng disenyo, na "nakumpleto" ang motorsiklo, na sa unang tingin ay inaanyayahan ka na gumala sa paligid ng mga bihirang sulok ng planeta. Ang salitang enduro ay mayroon ding tunay na kahulugan sa kasong ito, dahil ang Yamaha ay humahawak ng mga kalsada ng graba nang madali.

At ito, kahit na ngayon ay na-aspaltahan namin ang halos lahat ng mga landas sa pinakamalapit na zelnik, sapat pa rin upang makapunta sa isang mapangahas na paglalakbay. Gayunpaman, hindi kinakailangan na itulak ang iyong sarili sa disyerto o sa kabilang panig ng mundo, ngunit ang isang paglalakbay sa Pohorsky rubble, Kochevskie kagubatan, burol ng Dolenjskie, mga nayon na pinabayaang Diyos sa Posoče o buhay na buhay ng Primorsky Krai ay maaaring maging isang natatanging karanasan . ...

Kung naglakas-loob ka na ihambing ang mundo ng mga motorsiklo at kotse, maaari naming masabi na ang Yamaha na ito ay kabilang sa Toyota Land Cruiser, dahil ito ay nasa labas ng kalsada tulad ng off-road, at nagdudulot din ng mga katulad na impression sa hitsura nito.

Ito ay isang motorsiklo para sa mga may sapat na gulang na motorsiklo. Ang pagnanasa para sa bilis at pagmamadali ay dapat munang iwan sa bahay. Pamantayan sa unang pagpapalabas na ito ng bagong XT1200Z Super Ténéré, ang mga crates ng aluminyo sa gilid ay naka-pack na may mga panlabas na mga kinakailangang picnic, at narito na, isang kahanga-hangang pagsakay sa Linggo dito!

Kahit na ang mas mahusay na kalahati ay palaging pag-ibig na umupo, dahil ang likod na upuan ay nag-aalok ng maraming ginhawa.

Ang pino na ergonomics ay isa rin sa pinakamatibay na kard ng trompeta, perpekto silang nakaupo, at ang adjustable na taas na puwesto, salamin ng hangin at manibela na may iba't ibang mga anggulo ay iniakma sa mga pangangailangan at kagustuhan ng tao.

Sa pamamagitan ng paraan: ang proteksyon ng hangin ay kapansin-pansin, isa sa mga pinakamahusay sa kategoryang ito, kahit na sa 210 km / h ang Yamaha ay madaling umupo nang lundo at sa isang normal na patayong posisyon.

Sa gayon, ito ay hindi gaanong mas mabilis, dahil ito ay bagong-bago at napaka-compact na 1.199cc inline-two engine na may teknolohiyang balbula na may dalawahang-camshaft sa ulo ng silindro, na idinisenyo para sa pagmamaneho, hindi karera.

Gayundin, ang 110 "horsepower" ay hindi isang uri ng labis, ngunit napaka average na lakas ng makina para sa klase ng mga motorsiklo. Batay sa data ng papel, pinaghihinalaan namin na nais ng Yamaha na gumawa ng maaasahang makina na hindi matatakot sa maraming kilometro.

At kung totoo iyan, huwag nating sisihin ang engine na medyo inaantok. Kulang din kami ng kaunti pang liksi (ang makina ay may kakayahang 114 Nm ng metalikang kuwintas sa 6.000 rpm), dahil para sa isang masiglang pagsakay kailangan mong dumaan sa isang maliit na anim na bilis na gearbox, na kung saan ay tumpak ngunit medyo matigas. kapag nakaka-upshift.

Lalo itong lumala kapag magkakasabay ang pagmamaneho, at, lalo na kapag nagmamaneho sa matulin na bilis sa motorway, kumokonsumo ito ng pitong litro ng gasolina bawat 100 kilometro. Sa katamtamang paglalayag, kung hindi man ay bumaba ng isang mahusay na litro. Hindi bababa sa iyon ang ipinakita ng on-board computer, na mayroong lahat ng mga pangunahing pagpapaandar ng isang mid-range na kotse.

Kaya, huwag nating ilagay ang lahat ng mga sisihin sa engine. Ito ay, pagkatapos ng lahat, isang state-of-the-art na pagsulong sa teknolohiyang Hapon na may perpektong paggana ng likidong gulong na kontrol sa traksyon habang nagpapabilis. Mayroon itong tatlong magkakaibang pag-andar sa pagtatrabaho, lahat ng tatlo ay idinisenyo lalo na para sa ligtas na paggalaw.

Siyempre, ang malaking malaking masa ay nag-aambag din sa nabanggit na nabanggit na mga pagpapabilis at pag-preno na mga katangian. Ang isang motorsiklo na may isang buong tanke ng gasolina ay may bigat na 261 kilo!

Ang mga preno na nagbibigay ng mahusay na pakiramdam at may mabisang ABS ay gumagana din sa mga ito, ngunit para sa isang mas tiyak na paghinto, ang pingga ng preno ay dapat na pinindot nang husto.

Ang suspensyon at frame ay dapat pansinin. Ang buong sistema ay gumagana nang perpekto at, higit sa lahat, sa pagkakaisa. Ang XT1200Z Super Ténéré ay nagpapalitan nang madali, hindi alintana ang uri ng lupa sa ilalim ng mga gulong.

Ito ay isa sa ilang malalaking bisikleta na mayroong (ganap na naaayos) na suspensyon na gumagana nang mahusay sa tarmac, maluwag na mga kalsada (na maaari mong makita sa aming karamihan ng tao), at graba at hindi gaanong hinihingi ang mga aspaltadong bogie track.

Ipinapakita rin ng Yamaha ang mapangahas na katangian nito na may maingat na nilagyan ng mga tanod na aluminyo para sa makina, mga tubo ng tambutso at likurang preno na preno. Kung ang mga rims ay nilagyan ng mas magaspang na binibigkas na mga gulong na nagpapahintulot sa paggamit ng walang tubo, ang pagganap ng off-road ay makabuluhang mapabuti.

Para sa panghuli pakikipagsapalaran, maaari ka ring pumili para sa isang bantay ng engine hose, isang pares ng mga fog light at pinainit na pingga mula sa catalog ng mga aksesorya. Sa gayon, mas gusto ng mga mahilig sa rally ng disyerto ang klasikong karera ng Yamaha kaysa sa kulay-abo, at pukawin ang mga alaala ng tagumpay ng maalamat na mga karera tulad nina Stefan Peterhansel at Edi Orioli.

Sa kasamaang palad, ang tanong kung ang XTZ ay mas mahusay kaysa sa aming nagwaging benchmark, ang GS, ay mahirap sagutin sapagkat sila ay kailangang mailunsad sa kalsada nang sabay. Sa gayon, may isang bagay na totoo: ang R 1200 GS ay may seryosong kumpetisyon!

Harap-harapan - Matevzh Hribar

Hindi ba nakakatawa kung gaano ang pag-asa ng Yamaha sa pakikilahok nito sa Dakar Rally upang i-advertise ang adventurer na ito? Kailan ang huling pagkakataon na lumaban ka sa matandang Super Ténéréjka? Mga 12 taon na ang nakakalipas, tama?

Kaya, sa mga nagdaang taon ang Yamaha ay nakikipag-karera sa isang 450cc solong-silindro na motorsiklo. Kita n'yo, na walang kinalaman sa paglilibot sa enduro.

Well, ang Adventure Master ay magagamit na dito sa lahat ng mga adventurer na, para sa isang kadahilanan o iba pa, ay hindi gustong maging Aleman, Austrian o Italyano na pinanggalingan, at pagkatapos ng maikling panlasa, ako ay dumating sa konklusyon na ang bagong Super Ténéré ay napakahusay. kaaya-aya na paghawak at kumportableng adventurer, kapaki-pakinabang sa kalsada at graba (napakahusay na anti-skid system!), ngunit may dalawang madilim na panig: una, walang alinlangan ang presyo o masyadong murang mga bahagi (ang kaunti pang maharlika ay hindi makakasakit sa mga switch, lever at katulad na mga elemento ), ang isa ay timbang, bagaman, sa totoo lang, hindi ito nararamdaman sa panahon ng paggalaw.

Sa alinmang paraan, ang isang taon o dalawa ng karera sa disyerto para sa pag-unlad at publisidad ay hindi makakasakit sa Yamaha na ito. Sa katunayan - sa disyerto ngayon, tulad ng mababasa mo sa Auto magazine ngayong taon, ang kasalukuyang 450cc na mga hayop.

Teknikal na impormasyon

Subukan ang presyo ng kotse: 15.490 EUR

makina: dalawang-silindro na linya, apat na stroke, pinalamig ng likido, apat na balbula bawat silindro, 1.199 cc? , elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: 81 kW (110 KM) pri 7.250 / min.

Maximum na metalikang kuwintas: 114 Nm sa 1 rpm

Paglipat ng enerhiya: 6-bilis ng paghahatid, propeller shaft.

Frame: bakal na tubo.

Mga preno: dalawang singsing na daisy sa harap? 310mm, back roll ng chamomile? 282 mm

Suspensyon: front forches for teleskopiko USD? 43, 190mm na paglalakbay, likuran swingarm, 190mm paglalakbay.

Gulong: 110/80-19, 150/70-17.

Taas ng upuan mula sa lupa: naaayos na 845/870 mm (pagpipilian upang bumili ng isang mas mababang upuan).

Tangke ng gasolina: 23 l.

Wheelbase: 1.410 mm.

Timbang (may gasolina): 261 kg.

Kinatawan: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu

Pinupuri at sinisisi namin

+ hitsura

+ gimbal (tibay at pagpapanatili)

+ aliw

+ mahusay na suspensyon

Ang + preno ay nagbibigay ng magandang pakiramdam, mahusay na pagganap ng ABS sa lahat ng mga uri ng mga ibabaw

+ accessories unang edisyon

+ proteksyon ng hangin

+ proteksyon para sa pagmamaneho sa labas ng kalsada

+ mahusay na mga katangian sa pagmamaneho kapwa sa mga kalsada ng aspalto at graba

– Banayad na timbang (nadama sa panahon ng acceleration, pagpepreno at pagmamaneho sa lugar)

- Gusto ko ng higit na kasiglahan sa makina. Ang on-board na kontrol ng computer ay hindi sa manibela, ngunit sa armature

– presyo

Petr Kavchich, larawan: Boštyan Svetlichich at Petr Kavchich