Test drive Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
Noong nakaraang taon ibinalik ni Nissan ang di-karaniwang Juke sa Russia. Ang mga kakumpitensya ay gumawa din ng maingat na mga hakbang, ngunit ang maliwanag na Hapon ay walang direktang kalaban sa merkado hanggang sa lumitaw ang Citroen C3 Aircross.
Ang pag-uugali ng mga tao sa hitsura ng Nissan Juke ay ganap na polar: nakakainis ito sa ilan, hinahangaan ito ng iba. Hindi ako handa na mag-refer sa aking sarili sa alinman sa mga kampo, ngunit masasabi kong may buong kumpiyansa na balang araw, mga taon na ang lumipas, tatawagin itong klasikong, tulad ng sinasabi nila ngayon tungkol sa Volkswagen Beetle, Mercedes G-Сlass o Ford Mustang . Hukom para sa iyong sarili: Si Juke ay ginawa nang halos sampung taon, ngunit mukhang may kaugnayan pa rin ito at kahit na naka-istilong. At lubos na makikilala. Kapag nakakita ka ng isang sulyap ng mga kotse sa stream, maaari kang walang alinlangan na makilala lamang ang ilang mga modelo, at ang Nissan Juke ay tiyak na nasa cohort ng naturang mga kotse.
Sa panloob, ang trick na ito ay hindi gagana. Ang panloob na disenyo ay hindi na napapanahon bago pa ang Sochi Olympics, at ang tanging bagay lamang na nakakatipid ng bilugan ng front panel ngayon ay isang maliwanag na tapusin. Ang talagang nawawala ay ang pagsasaayos ng manibela para maabot. Ang alon ng center console ay nakasalalay sa tuhod at pahiwatig na ang panloob ay hindi ipininta para sa malalaking kalalakihan. Ngunit kung isasaalang-alang mo na ang Juke ay mas madalas na hinihimok ng mga babaeng maliit, ang mga problema ay nawawala sa kanilang sarili: ang upuan ay medyo malapit sa manibela, at ang drayber ay nakaupo sa kanyang sariling kapsula sa kaligtasan na mataas sa itaas ng kalsada sa likod ng isang maaasahang bakod ng itim body kit at may baso ng mga sukat majestically lumulutang sa harap ng hood.
Mula sa kompartimento ng pasahero, ang mga pseudo headlight na lumulutang sa hangin ay tila medyo hindi totoo, lalo na kapag binuksan mo ang mga signal ng pagliko. At si Juke ay hindi natatakot na ma-stuck sa isang snowdrift, dahil mayroon itong halos mga bevel ng katawan ng bangka, na gawa sa hindi pinturang plastik. Ang mga maselan na radiator ay makikita sa mga bintana ng front bumper, ngunit walang lumilipad sa mga drift na ito mula sa pagbilis, tama ba?
Malinaw na alam ni Juke kung paano ipakita ang sarili nito, at ang kakayahang ibigay ng kakayahang ito sa pang-unawang ito ay gumaganap sa mga kamay nito. Ito ay, tulad nito, isang crossover at isang compact hatchback, isang kotse kapwa para sa isang magandang dungis sa stream at para sa isang incendiary drive sa paligid ng lungsod. Gayunpaman, sa huli, hindi lahat ay malinaw, dahil sa isang maayos na nababanat na chassis, ang Juke ay may malambot at kahit na mahangin na mga pedal na may tamad na pag-urong, pati na rin ang isang hindi masyadong malinaw na manibela, na mas angkop para sa walang kaguluhan paradahan. Kahit na ang suspensyon ay malayo mula sa malambot.
Sa parehong kadahilanan, ang "mas maraming paglalakbay, mas kaunting mga butas" na panuntunan para sa Juke ay halos hindi gagana. Sa sandaling siya ay tumakbo sa isang mas malaking bilis ng bukol o isang hukay na mas malalim at mas matalim, ang katawan ay agad na nagsimulang umiling kinakabahan. Ang maikling wheelbase ay gumagawa ng kotse tumalon nang bahagya sa dumi ng dumi, na kung saan nais mong bumagal kaagad. Mas mahusay din na tawirin ang mga artipisyal na iregularidad sa paglalakad, at sa pangkalahatan ang Juke ay hindi tungkol sa karera.
Ang kabalintunaan ay ang tanging yunit ng kuryente na may 1,6 engine na may kapasidad na 117 hp. mula sa at ang variator ay napaka swerte, kahit na hindi masyadong mabilis. Ito ay hindi bababa sa sapat at naiintindihan, at ang idineklarang 11,5 s hanggang daanda ay hindi mahalaga sa bilis ng lungsod kung ang mga reaksyon ng kotse ay palaging mahuhulaan. Ang Nissan Juke ay isang pulos lunsod na pagpipilian at tunay na mahusay pa rin bilang isang kotse sa lungsod. Sa paghuhusga ng mga benta ng direkta o hindi direktang mga katunggali, ang mga kaganapan sa antas ng Juke sa mundo ng automotive ay hindi pa nagaganap.
Eksakto isang taon na ang nakararaan, ako ay dashingly nagmamaneho kasama ang dumi ng kalsada ng Shahumyansky Pass sa baybayin ng Greater Sochi, nagmamaneho eksakto sa parehong Citroen C3 Aircross at iniisip kung gaano katawa-tawa ang hindi maganda at maganda na kotseng ito sa iba pa sa isang maputik na mabatong kalsada . At tungkol din sa mga salita kung saan ang mga drayber ng naabutan ng mga kotse ay hindi sa unang pagiging bago ay alalahanin ako, kung ang graba ay hindi sinasadyang lumipad mula sa ilalim ng aking mga gulong.
Ang bagay ay sa kotse na ito, kahit na may isang katamtaman na 175 mm ng ground clearance, mayroong isang pakiramdam ng kondisyon na pagmamaneho sa kalsada, dahil ang landing ay naging patayo, at ang loob mismo, kung saan ang mahigpit na geometry ng ang mga tuwid na linya ay nagtatapos nang labis na may pagka-may hugis-itlog na mga hubog, ay lubos na nakapagpapaalala ng isang bilang ng mga karapat-dapat na SUV ... Kahit na isinasaalang-alang ang katunayan na ang lahat sa Citroen ay gawa sa simpleng plastik.
Pangkalahatan, dahil sa mga kakaibang katangian ng akma, ang C3 ay tila mas panlalaki. Mula sa loob, ang salon-aquarium ay mukhang malaki sa maraming aspeto dahil sa mahigpit na patayo na pagtatanim at mataas na antas ng bubong. At ang C3 Aircross ay dapat na maging pinaka praktikal sa mga kotse ng segment ng subcompact, dahil mayroon itong pagpapaandar para sa paayon na pagsasaayos ng pangalawang hilera at isang bilang ng mga pagpipilian, kasama ang isang natitiklop na backrest ng upuan ng pasahero at isang dobleng palapag na may isang nakatagong angkop na lugar .
Bilang isang resulta, ang mahigpit na pagkatumba na maliit na kotseng ito na may bilugan na mga gilid, maayos na overhangs at kagalang-galang na proteksyon ng katawan ay nais lamang na mailabas sa ilang mga pakikipagsapalaran sa isang lugar na malayo sa solidong kalsada, umaasa sa mahusay na geometry at hindi masisira na plastik. Ito ay panlilinlang sa sarili, dahil walang all-wheel drive, ang mga paglalakbay sa suspensyon ay katamtaman, at ang clearance sa lupa ay umalis nang labis na nais. Ngunit ang bilugan na katawan ay talagang mahusay na natatakpan mula sa ibaba ng proteksyon ng plastik, at sa gitna ng console ay mayroong isang washer ng pagmamay-ari na Grip Control system. At kahit na ginaganap nito ang pagpapaandar ng proteksyon ng error, sa ilang mga lugar ay talagang nakakatulong ito.
Pinipigilan ng electronics ang mga gulong mula sa pagdulas ng masyadong aktibo at pinapanatili ang itulak ng engine alinsunod sa napiling algorithm, upang ang posisyon na ESP Off ay marahil ang pinaka hinihingi ng mga mode para sa isang bihasang driver. Ang pagkamit ng diagonal na pagbitay ay hindi mahirap, ngunit makayanan ito ng makina nang hindi nagmamanipula sa tagapili. Ang Arsenal Juke sa ganitong diwa ay mas katamtaman, at si Nissan ay hindi nag-aalok ng mga bersyon ng all-wheel drive ngayon.
Tinatawag itong crossover, ang Citroen C3 Aircross ay hindi nagpoprotesta sa mga hindi aspaltadong ibabaw, ngunit hindi rin pumukaw ng mabilis na pagmamaneho. Tila ang lahat ay nasa katamtaman dito - kapag mabilis na nagmamaneho sa gayong kalsada, ang kotse ay bahagyang tumalbog at kinilig ang mga pasahero, ngunit hindi sinubukan na mahulog at, sa pangkalahatan, patuloy na pumuputok ng mga bugbog at hukay. Sa simento, ito ay medyo mas masahol pa: ang C3 Aircross ay may isang ganap na suspensyon na hindi pang-isport at kapag sinusubukang magmaneho nang walang ingat, prangkang dumapa ito sa mga sulok. Pinapalala lamang ng landing landing ng bus ang mga damdaming ito, at mabilis mong inabandunang mga maneuver na may bilis ng paggana sa isang kalmadong sinusukat na pagsakay sa pangkalahatang stream.
Three-silinder turbo engine na may kapasidad na 110 liters. mula sa ipinares sa isang 6-bilis na "awtomatikong" - isang manlalaban, kahit na may character. Maaari mong gawin ang kotse na mabilis, ngunit mas komportable pa rin ito sa mas tahimik na mga mode, kapag nagsimula ang isang maayos na pagsakay na eksaktong tumutugma sa makinis na mga linya ng katawan. Ngunit sa kaso ng C3, mayroong isang pakiramdam na ang malambot na gawi sa pagmamaneho, kaakibat ng isang malambot na panlabas, huwag payagan ang kotse na maipagbili nang mas aktibo.
Sa katunayan, ang pangunahing kotse sa segment ng compact fan car ay at nananatiling Kia Soul, ngunit maaaring hindi ito matawag na crossover. Sa katunayan, ito ay isang malaki at maliwanag na hatchback, at ang istilo ng Juke at C3 Aircross ay malinaw na nag-gravitate patungo sa kalsada, at ito ay isang ganap na magkakaibang pananaw sa kotse.
Kung ihinahambing namin ang maraming mahahalagang salik sa merkado, maaaring malalaman ang potensyal para sa pagpapaunlad ng C3 Aircross. Una, ang Kia Soul ay nagsisimulang baguhin ang henerasyon nito ngayon, at ang bago ay maaaring maging mas mahal kaysa sa kasalukuyang isa. At pangalawa, ang Nissan Juke, kasama ang lahat ng pagka-orihinal nito, ay malayo sa bago, at ang buhay sa merkado ng modelo ay malapit na magtapos. Ang Ford EcoSport, kasama ang buong tatak, ay maaaring iwanang kabuuan ang merkado, at ang ultra-fashionable na Toyota CH-R ay mas mahal. Ang lahat ng ito ay nangangahulugan na ang compact Citroen sa 2019 ay may bawat pagkakataon na kunin ang posisyon ng pinaka-abot-kayang mga fan car, at pagkatapos ay makikilala ng merkado ang lahat ng iba pang mga kalamangan.
| Uri ng katawan | Paglilibot | Paglilibot |
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Wheelbase mm | 2530 | 2604 |
| Timbang ng Curb | 1242 | 1263 |
| uri ng makina | Gasolina, R4 | Gasolina, R3, turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1598 | 1199 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 117 sa 6000 | 110 sa 5500 |
| Max. metalikang kuwintas, Nm sa rpm | 158 sa 4000 | 205 sa 1500 |
| Paghahatid, pagmamaneho | CVT, harap | 6-st. Awtomatikong paghahatid, harap |
| Pinakamataas na bilis, km / h | 170 | 183 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 11,5 | 10,6 |
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Dami ng trunk, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Presyo mula sa, $. | 15 533 | 18 446 |
Nais ng mga editor na pasalamatan ang administrasyon ng Dream Hills Club para sa kanilang tulong sa pag-oorganisa ng pagbaril.
