Ang hydrogen ba ang kinabukasan ng bawat sikat na Hyundai? Bakit Makakatulong ang Mga Next-Generation Flexible Fuel Cells na Panatilihing Gumagana ang mga Combustion Platform

Ipinaliwanag ng Hyundai na ang susunod na henerasyon nitong "flexible" na mga hydrogen fuel cell ay tutulong dito na panatilihing buhay ang mga internal combustion platform.

Hindi lihim na masipag ang Hyundai sa teknolohiya ng hydrogen fuel cell (FCEV), na naghahanap upang i-convert ang mga combustion engine na sasakyan sa kanilang mga bagong FCEV powertrain kapag kinakailangan.

Kasabay ng pag-anunsyo sa unang bahagi ng taong ito na layunin ng Hyundai Group na gawing "unang hydrogen society sa mundo ang South Korea," ibinahagi rin ng brand ang mga plano para sa susunod na henerasyong Nexo na sasamahan ng dalawang bagong 100kW at 200kW FCEV units.

Ang mga susunod na henerasyong baterya na ito ay itatayo sa dalawang bagong planta, halos apat na beses ang taunang bilang ng mga fuel cell. Ngunit higit sa pagpapalit ng Nexo, ano ang ibig sabihin nito para sa lineup ng Hyundai?

Matapos ipahayag ng brand na lilikha ito ng hydrogen na bersyon ng pampasaherong van ng Staria, tinanong namin ang Australian division kung nakita nila ang ibang mga modelo sa linyang nag-convert nang ganoon kadali.

Pagkatapos ng lahat, ang Staria ay tradisyunal na pinapagana ng alinman sa malawakang ginagamit na 3.5-litro na V6 na petrol engine o ang 2.2-litro na apat na silindro na diesel engine, na nagmumungkahi na ang karamihan sa mga kotse na may alinman sa mga opsyon sa transmission na iyon at sa mga kasalukuyang combustion platform ay maaaring theoretically convert. sa FCEV.

Chris Saltipidas, pinuno ng pagpaplano ng produkto ng lokal na brand, ay nagsabi: "Ang mga susunod na henerasyong stack na ito ay magiging available sa mga hinaharap na modelo, ngunit napakaraming kakayahang umangkop sa kung paano sila magkasya sa mga kasalukuyang sasakyan sa ICE platform."

Ang bersyon ng hydrogen fuel cell ng Staria sa pag-unlad ay nagbubukas ng pinto sa iba pang mga variant ng FCEV ng mga modernong panloob na sasakyang pang-sunog.

Sa katunayan, ang mga kasalukuyang combustion platform ang magiging backbone ng tatak ng Hyundai na papasok sa panahon ng mga de-kuryenteng sasakyan, at nilinaw ni G. Saltipidas ang pagkakaiba sa pagitan ng karaniwang Hyundai at ng Ioniq series, na nagsasaad na "lahat ng Ioniq ay magiging e-GMP compliant sa hinaharap. , habang ang Hyundai ay nasa electrified ICE platforms, hindi papalitan ng Ioniq ang Hyundai brand."

Ang teknolohiya ng FCEV ay maaaring mapalitan ng mga internal combustion engine na sasakyan dahil ang mga pangunahing bahagi nito ay halos kapareho ng sa isang hybrid na sasakyan. Ang pinagmumulan ng enerhiya ng pagkasunog ay maaaring palitan ng isang katulad na laki ng fuel cell, ang mga tangke ng gasolina ay maaaring palitan ng mga tangke ng mataas na presyon, at ang buffer na baterya na ginagamit para sa regenerative braking at upang ilipat ang kapangyarihan mula sa fuel cell patungo sa mga gulong ay kailangan lamang ng isang hybrid na laki upang makatulong na bawasan ang timbang at pasimplehin ang packaging.

Sa katunayan, upang ipakita ang "kakayahang umangkop" ng teknolohiya ng fuel cell ng brand, kamakailan ay inanunsyo na ang Hyundai ay makikipagtulungan sa pandaigdigang kumpanya ng kemikal na Ineos sa isang bersyon ng pinakahihintay nitong Grenadier FCEV SUV.

Gagamitin ng hinaharap na bersyon ng Ineos Grenadier ang FCEV powertrain ng Hyundai sa halip na ang mga nakasanayang inboard engine ng BMW.

Sa paglulunsad, ang Grenadier ay papaganahin ng isang BMW powertrain, ngunit ipinares sa Hyundai, ang bersyon ng FCEV ay darating sa 2023 o mas bago, na may pagsubok na magsisimula sa 2022.

Binanggit ng Ineos ang mga bentahe ng timbang ng sistema ng FCEV kaysa sa pagpapakuryente ng baterya. Ginagawa nitong perpekto para sa off-road, cargo hauling at malayuang paglalakbay. Napansin din ng Ineos ang kalamangan nito bilang isang producer ng hydrogen.

Ang Genesis, ang sariling luxury brand ng Hyundai, ay nag-anunsyo ng mga plano nitong lumipat sa mga de-koryenteng sasakyan at FCEV sa 2030 lamang, na ipinapakita ang konsepto ng FCEV ng GV80 nitong malaking SUV, na kasalukuyang tumatakbo sa mga conventional engine.

Bagaman ang Hyundai ay wala pang karagdagang mga plano ng hydrogen para sa Australia, nabanggit ng kumpanya na ang programa ng pagsubok para sa mga sasakyang Nexo na ginamit ng gobyerno ng ACT ay naging matagumpay, na binanggit ang "talagang positibong feedback".

Ang pandaigdigang punong hydrogen ng Hyundai na si Sae Hoon Kim ay nagpahayag din sa nakaraan na siya ay naniniwala na "Ang Australia ay magkakaroon ng pinakamurang hydrogen sa mundo" dahil sa aming potensyal na gumamit at mag-imbak ng solar energy.