Subukan ang pagsubok ng pinakamahusay na kotse na gawa sa bahay sa USSR
Ang pagtatrabaho sa kotseng ito ay nagsimula kalahating siglo na ang nakalilipas, iniwan nito ang mga kalsada ng Union dalawang taon bago ang paglitaw ng VAZ-2108 at mula noon ay sumakop sa higit sa isang milyong kilometro
Ang JNA ay ang paglikha ng buong buhay ni Yuri Ivanovich Algebraistov, at pinamamahalaang sumakay sa natatanging coupe na ito, na binuo ng ginintuang mga kamay nang literal sa garahe.
"Oo, naimbitahan akong magtrabaho sa NAMI, nagpunta ako, tumingin - at hindi sumang-ayon. Hindi ako taga-disenyo, kaya may magagawa ako sa aking mga kamay, iyon lang. " Ang kahinhinan ni Yuri Ivanovich ay hindi umaangkop sa isipan kapag tiningnan mo ang napaka "bagay" na ito. Sa mga tuntunin ng kalidad ng pagpapatupad, ang JNA ay hindi mas mababa sa mga makina ng pabrika ng Union, kung hindi higit sa kanila, at higit sa lahat, kapansin-pansin ang antas ng pagpapaliwanag ng maliliit na detalye. Ang mga deflector ng bentilasyon, pandekorasyon na takip, mga nameplate, mirror housings - lahat ng ito ay hindi kapani-paniwalang bihasang manwal na trabaho. Kahit na ang mga parol na pinutol mula sa mga kakulay ng Opel Rekord ay napagalaw mo ang iyong ulo: hindi mo maintindihan mula sa pag-ikot ng mga plastik na gilid kung ano ang ginawa ng isang pabrika ng Aleman at kung ano ang ginawa ng isang Soviet Lefty.
Hindi rin siya nagmamadali na magyabang tungkol sa disenyo ng mga Algebraist - sinabi nila na ang orihinal na hitsura ng kotse ay naimbento ng iba pang mga taga-bahay na taga-Soviet, ang mga kapatid na Shcherbinin, at binago lamang niya ito sa kanyang sariling panlasa. At sa pangkalahatan, ang pangwakas na dulo na may tumataas na mga headlight ay isang sinadya na tularan ng British Lotus Esprit. Maging tulad nito, ang JNA ay mukhang isang ganap na kumpleto, isang piraso ng kotse, kung saan ang bawat detalye ay kasuwato ng natitira. Ngayon siya ay maganda lamang, ngunit sa unang bahagi ng otsenta taong gulang, kabilang sa mga Zhiguli at Muscovites, ang matulin na iskarlata na silweta na ito ay parang isang malubha. Saan ito nagmula? Paano? Hindi ito maaaring maging totoo!
Sa pagtatapos ng 1969, nagpasya ang Shcherbinins na gumawa ng isang bagong kotse, ang tagapagmana ng kinikilalang GTShch. Kinuha nina Anatoly at Vladimir ang disenyo mismo, at sa pagkakatawang-tao ay inanyayahan nila ang iba pang mga kapatid - sina Stanislav at Yuri Algebraistovs na lumahok. Ang una ay naglabas ng mga bahagyang mga bahagi at materyales, at ang pangalawa ay ginawang kotse. Ang mga katangian ng steel space frame ay kinakalkula sa tulong ng mga inhinyero ng AZLK, at ang produksyon ay ibinigay sa Irkutsk Aviation Plant: isang hindi kapani-paniwala na diskarte para sa mga produktong gawa sa bahay! At gumawa sila ng isang maliit na batch ng mga frame nang sabay-sabay - limang piraso.
Ang unang kopya ay nakolekta, kung gayon, ayon sa pamamaraan ng ama ni Tiyo Fyodor: sa isang tatlong silid na apartment sa ikapitong (!) Palapag ng isang ordinaryong gusali ng tirahan. Doon ay pinaghiwa-hiwalay nila ang frame na may mga spar mula sa GAZ-24, gumawa ng isang modelo ng katawan, inalis ang mga matris mula rito, nakadikit ang mga panel ng katawan, na-install ang mga elemento ng suspensyon - at pagkatapos lamang ang coupe, na sa wakas ay nakuha ang mga gulong, bumaba sa aspalto na may isang kreyn. Hindi pa ito isang JNA, ngunit isang makina na nagngangalang "Satanas" na inilaan para sa mga Shcherbinin mismo.
Ang mga Algebraist ay lumipat sa kanilang sariling pagawaan, kung saan sila unang nagkolekta ng isang kopya para sa Stanislav, at pagkatapos lamang - 12 taon pagkatapos ng pagsisimula ng disenyo - para kay Yuri. Bukod dito, mayroon lamang isang JNA sa mundo, dahil ang pagpapaikli na ito ay isang naka-encrypt na pagtatalaga ng taga-disenyo sa kanyang asawa. Yuri at Natalya Algebraistov, iyon talaga ang tawag sa sasakyan. Kaya silang tatlo sa kanila at nabubuhay ng halos 40 taon.
Sa oras na ito, pinino ni Yuri Ivanovich ang disenyo nang maraming beses, binago ang loob, binago ang mga yunit ng kuryente - at ang lahat ay nangyari na sa isang ordinaryong garahe sa Shchukino. Inilabas pa niya ang mga makina at isinuot ang mga ito! Ngayon, halos walang mga bahagi na natira sa kotse mula sa Volga, maliban sa marahil sa harap ng ehe, at ang napaka-bago, walang pivotless, mula sa huli na modelo.
31105. Ang hulihan ng ehe ay hiniram mula sa Volvo 940, at ang anim na silindro na 3.5 engine kasama ang isang awtomatikong paghahatid mula sa BMW 5 Series sa E34 na katawan. Siyempre, imposibleng simpleng bilhin at maihatid ang lahat ng ito: ang mga mounting ng suspensyon ay kailangang iakma, at ang ilang mga yunit, tulad ng oil pan o ang unibersal na magkasanib, ay nabago.
Ngunit ang panloob ay sorpresa sa lahat. Ang JNA ay may mahusay na ergonomics: umupo ka sa isang isportsman na paraan, kasama ang iyong mga binti na pinahaba, ang patnubay ng pagpipiloto ay naaayos sa taas, ang mga bintana ay nilagyan ng mga electric drive, at maraming mga drawer para sa pagtatago ng maliliit na item sa buong kabin - kahit na sa ang kisame! "Kaya, paano ito magiging kung hindi man? Ginawa ko ito para sa aking sarili, kaya't sinubukan kong gawing komportable at matalino ang lahat, "sabi ni Yuri Ivanovich. At pagkatapos ay pinindot niya ang pindutan, at ang monitor ng kulay ng multimedia system ay lalabas sa panel. "Maraming traffic jams sa mga nagdaang taon, ngunit maaari ka ring manuod ng TV. At naglagay din ako ng isang awtomatikong paghahatid sanhi ng kasikipan, kung hindi man nagsasawa ang aking mga binti ... ".
Ang paghahatid, dapat itong tanggapin, ay medyo nag-isip ng mga modernong pamantayan: nag-aalangan ito ng mahabang panahon sa paglipat sa isang mas mababang yugto, at kahit na "pataas" ay lumilipat nang dahan-dahan. Ngunit ang natitirang mga pagsakay sa JNA ay nakakagulat na maganda! Dalawang daang-kakaibang puwersa ang sapat para sa kanya nang higit sa masigla na pagbilis, ang chassis ay nakakaya nang maayos sa mga iregularidad at kabulukan ng kabisera, ang mga preno (disc sa lahat ng gulong) ay ganap na humahawak - at pinakamahalaga, lahat ng bagay dito ay gumagana nang maayos, sa konsyerto.
Ito ay hindi isang pagpapakalat ng mga ekstrang bahagi na pinagsama at kahit papaano ay pinilit na pumunta, ngunit isang ganap na kotse na may sariling integral na character. Gayunpaman, ito ay hindi sa lahat ng isang sports car, ngunit sa halip ay mula sa kategorya ng gran turismo: sa mga suspensyon mula sa mga lumang nagpapataw na sedan hindi mo talaga makintab. Ang JNA ay tumutugon sa pagpipiloto nang maayos, na may mga pagkaantala - ngunit ang lahat ay nangyayari nang lohikal at natural, at kung mas mabilis kang lumalabas, lumalabas na ang balanse dito ay cool: ang paunang pag-pause ay sinusundan ng isang naiintindihan, linear na reaksyon, at pagkatapos ay ang nakasalalay ang coupe sa parehong panlabas na gulong at nakakagulat na malakas ang humahawak sa tilapon. Naaalala ni Algebraistov na sa isang pagkakataon ang mga tagasubok sa lugar ng pagsubok ng Dmitrov ay kapansin-pansin na nagulat sa katatagan ng makina at sa ayaw nitong pumunta alinman sa demolisyon o sa isang pagdulas.
Ngunit ang lahat ay maaaring maging mas kawili-wili! Ang bagong pagpipiloto sa kuryente ay halos handa na - ngunit malamang na mai-install ito ng susunod na may-ari. Ang kalinawan ng pag-iisip at lakas ni Yuri Ivanovich ay naiinggit sa marami sa mga kabataan, ngunit ang mga taon ay tumagal ng tol, at ang kamangha-manghang taong ito ay nagpasya na humiwalay sa kanyang utak, na may nag-iisang kotse sa kanyang buhay. Ngunit ang JNA ay hindi makakarating sa mga site na may mga ad at tiyak na hindi pupunta saanman maliban sa mga dalubhasa at nagmamalasakit na kamay ng isang tao na nauunawaan ang buong kabuluhan nito. Kasi dapat tuloy ang kwento.
Sa pagtatapos ng araw ng pagbaril, lumalabas na ako ang pangatlong tao sa loob ng 40 taon na nag-iisa sa coupe na ito. Sa pangatlong pagkakataon sa loob ng 40 taon, ang tagalikha ay tumingin sa kanyang likha mula sa labas - at sa kanyang mga mata mababasa ang kasiyahan at kayabangan. Dumidilim sa kalye, hiniling ni Yuri Ivanovich na muling bumalik sa likod ng gulong upang maiuwi sila kasama ang sasakyan. Ang walang hanggang pagmamadali ng mga kalsada sa Moscow ay nananatili sa isang lugar sa labas ng cocoon ng kumplikado, malungkot na masigasig na damdamin. Humihiwalay kami sa isang tahimik na bakuran ng Shchukin, at pagkatapos ng 10 minuto - isang tawag: "Mikhail, wala akong oras upang magpaalam sa mga lalaki mula sa mga tauhan ng pelikula. Mangyaring gawin ito para sa akin. "
Masasabi ko lang na salamat kay Yuri Ivanovich. Para sa kotse na nakita ko bilang isang bata sa mga pahina ng magazine. Para sa husay, dedikasyon at dedikasyon. Ngunit ang pangunahing bagay ay para sa sangkatauhan, na maaaring matagpuan nang mas kaunti at mas kaunti sa modernong mundo, at sa parehong oras napakahalaga nitong mapanatili.
