Maling kuru-kuro: "Ang isang de-koryenteng sasakyan ay hindi naglalabas ng CO2"
Ang isang de-koryenteng sasakyan ay may reputasyon na hindi gaanong polusyon kaysa sa diesel na lokomotibo, ibig sabihin, gasolina o diesel. Ito ang dahilan kung bakit lalong nagiging electric ang mga sasakyan. Gayunpaman, ang siklo ng buhay ng isang de-koryenteng sasakyan ay dapat ding isaalang-alang ang produksyon nito, ang pag-recharge nito gamit ang kuryente at ang produksyon ng baterya nito, na napakahirap sa mga tuntunin ng mga paglabas ng carbon dioxide.
Tama o Mali: "Ang EV ay hindi gumagawa ng CO2"?
MALI!
Ang isang kotse ay naglalabas ng CO2 sa buong buhay nito: siyempre kapag ito ay kumikilos, ngunit din sa panahon ng paggawa at pagpapadala nito mula sa lugar ng paggawa hanggang sa lugar ng pagbebenta at paggamit.
Sa kaso ng isang de-koryenteng sasakyan, ang CO2 na inilalabas nito habang ginagamit ay hindi gaanong nauugnay sa mga emisyon ng tambutso, tulad ng sa kaso ng isang thermal na sasakyan, kaysa sa pagkonsumo ng kuryente. Sa katunayan, ang isang electric car ay kailangang singilin.
Ngunit ang kuryenteng ito ay nagmumula sa kung saan! Sa France, ang balanse ng enerhiya ay kinabibilangan ng napakalaking bahagi ng nuclear power: 40% ng enerhiya na ginawa, kabilang ang kuryente, ay mula sa nuclear power. Bagama't ang nuclear power ay hindi gumagawa ng malalaking CO2 emissions kumpara sa ibang anyo ng enerhiya tulad ng langis o karbon, ang bawat kilowatt hour ay katumbas pa rin ng 6 na gramo ng CO2.
Bilang karagdagan, ang CO2 ay ibinubuga din sa paggawa ng mga de-kuryenteng sasakyan. Ang mga sapatos ay naiipit, lalo na dahil sa kanilang baterya, na ang epekto sa kapaligiran ay napakahalaga. Nangangailangan ito, lalo na, ang pagkuha ng mga bihirang metal, ngunit humahantong din sa makabuluhang paglabas ng mga pollutant.
Gayunpaman, sa buong buhay nito, ang isang de-koryenteng sasakyan ay naglalabas pa rin ng mas kaunting CO2 kaysa sa isang thermal imager. sa carbon footprint nito Gayunpaman, ang isang de-koryenteng sasakyan ay naiiba sa bawat bansa, lalo na, depende sa istraktura ng pagkonsumo ng enerhiya at ang pinagmulan ng kuryente na kailangan nito sa panahon ng buhay nito, gayundin sa produksyon ng baterya nito.
Ngunit sa pinakamasamang kaso, ang isang de-koryenteng sasakyan ay maglalabas pa rin ng 22% na mas kaunting CO2 kaysa sa isang diesel na kotse at 28% na mas mababa kaysa sa isang gasoline na kotse, ayon sa isang pag-aaral ng NGO Transport and Environment noong 2020. 17 kilometro upang mabawi ang mga emisyon ng CO2 mula sa produksyon.
Sa Europa, ang isang de-koryenteng sasakyan sa pagtatapos ng ikot ng buhay nito ay naglalabas ng higit sa 60% na mas kaunting CO2 kaysa sa isang de-koryenteng sasakyan. Kahit na ang pag-aangkin na ang EV ay hindi gumagawa ng CO2 ay hindi totoo, ang carbon footprint ay malinaw na pabor sa mga tuntunin ng habang-buhay nito, sa gastos ng diesel at gasolina.
