Test drive Lexus NX

Ito ba ay nagkakahalaga ng labis na pagbabayad para sa isang hybrid na bersyon ng crossover o isang medyo pangunahing isa na may isang natural na aspirated engine ...

Ang Lexus NX ngayon ay ang pinakamatagumpay na kotse ng Japanese brand sa Russia. Sa huling buwan ng 2015, ang mga benta ng crossover ay nalampasan kahit na ang pangmatagalan na pinuno, ang RX. Ang NX ay nagsisimula sa $ 26 at ang pinakamahal na hybrid na bersyon ay nagkakahalaga ng $ 659. Ito ba ay nagkakahalaga ng labis na pagbabayad o ang pagpipilian bang may isang 39-litro na likas na aspirado ng engine? Nalaman namin ito sa pamamagitan ng pagsubok sa parehong pagbabago.

Kung ang dynamics ng kotse para sa isang potensyal na mamimili ay nasa nangungunang mga kagustuhan, pagkatapos ay mabibigo siya sa bersyon ng NX 200. Ang katamtamang kakayahan ng 150-horsepower crossover ay nabanggit ng lahat ng kawani ng editoryal na nagtulak dito. Ang modelo ay nagpapabilis sa 100 km / h sa 12,3 segundo. Sa parehong antas tulad ng Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), ang pinakamabagal na Octavia na may natural na hinahangad na 1,6 litro engine (12 s) o 3,0-litro na Pajero sa "mekanika" (12,6 segundo).

Kung itulak mo ang gas pedal ng lahat ng lakas, ang kotse ay umangal na pilit, itaboy ang karayom ​​ng tachometer sa isang siklab ng galit, ngunit hindi mabilis na mapabilis. Bukod dito, sa alinman sa tatlong mga posibleng mode. Eco, Normal, Sport (mga modelo na may F Sport package ay mayroon ding Sport +) - ang dynamics sa kanila ay ganap na pareho, ang timbre lamang ng "boses" ng engine at pagbabago ng pagkonsumo ng gasolina. Ang magandang balita ay kahit na paano ka makatuntong sa gas, ang kotse ay hindi mabulilyaso. Napakalakas ng paggana ng kahon. Dito, tulad ng, sa pamamagitan ng paraan, at sa hybrid na bersyon, mayroong isang variator, at ang "awtomatiko" ay inilalagay lamang sa turbocharged NX 200t.

Ang mas mabibigat (1 kumpara sa 785 kg) hybrid ay mas mahusay kaysa sa atmospheric counterpart nito sa lahat ng mga dynamic na parameter. Ang isang 1L 650 hp petrol engine, isang front electric motor (2,5 hp) at isang likurang electric motor (155 hp) ay bumubuo ng planta ng kuryente na may pinagsamang output ng 143 hp. Ang inaangkin na oras ng pagpabilis sa 50 km / h ay 197 segundo. Ang mga pakiramdam tulad ng pagkakaiba ay mas kahanga-hanga. Ang NX 100h ay mas tumutugon sa pedal ng gas, at ang pagkaantala ng tugon na halos kalahating segundo ay madarama lamang sa panahon ng kick-down. Sa pamamagitan ng paraan, ang bersyon ng hybrid ay tila napakabilis hindi lamang laban sa background ng NX 9,3.

Sa unang tingin, hindi na kailangang pag-usapan pa ang pagtipid pabor sa isang hindi gaanong malakas na bersyon alinman. Ang mahina na dynamics ay walang positibong epekto sa gana ng crossover. Ayon sa mga katangian ng pasaporte, kumokonsumo ito ng 7,2 liters bawat 100 na kilometro sa pinagsamang ikot, sa katunayan - mga 11,5 litro, at sa lungsod - 13 litro. Kahit na madalas kaming nasa mga jam ng trapiko, ito ay isang mataas na pigura. Halimbawa, ang 181-horsepower na Toyota Camry ay nagpapabilis sa 100 km / h sa 9 segundo at kumakain ng parehong 100 litro bawat 13 km. At sa kabila ng katotohanang mayroon kaming isang mono-drive NX 200: ang bersyon na may all-wheel drive ay mas masigla pa.

Ang hybrid ay mas matipid kahit na may all-wheel drive - ang rear axle ng crossover ay may multi-plate clutch, sa kaso ng sapilitang pag-lock, ang sandali ay ibinahagi sa pagitan ng mga axle sa pantay na sukat. Hanggang sa dumating ang lamig, gumugol siya ng halos 100-9 litro ng gasolina bawat 10 km ng paglalakbay sa mga jam ng trapiko sa Moscow. Pagkatapos - mga 11-12 litro. Mga brush, pagpainit ng upuan, kalan - lahat ng ito ay nagdaragdag ng pagkonsumo. Bilang karagdagan, sa mababang temperatura, ang NX 300h (tulad ng anumang kotse ng ganitong uri) ay halos tumigil sa pagtigil sa mga jam ng trapiko, na makabuluhang nagpapataas ng gana nito.

Gayunpaman, ang pagkakaiba sa pagitan ng pinakamurang bersyon ng natural na hinahangad at hybrid NX ay $ 8. Sa isang average na halaga ng isang litro ng AI-557, maaari kang bumili ng 95 17 liters ng gasolina. Ang NX 324 ay kumokonsumo ng halos 200 litro ng mas maraming gasolina bawat 100 na kilometro kaysa sa NX 3h. Nangangahulugan ito na upang mabayaran ang presyo ng huli lamang sa gastos ng gasolina, kailangan mong magmaneho ng hindi bababa sa 300 libong kilometro.

Kung para sa mamimili ang dynamics ay pangalawa, at ang pangunahing bagay kapag ang pagpili ng isang kotse ay ginhawa, kung gayon ang bersyon ng atmospera ay mas angkop. Una, mas tahimik ito. Ang pagkakaiba sa paghihiwalay ng ingay ay bahagyang sanhi ng ang katunayan na ang NX Hybrid ay nagpatakbo ng halos lahat ng pagsubok sa mga gulong na naka-stud na noisier (nakakagulat, mas mahigpit ito sa mga gulong ito). Gayunpaman, ang alulong ng mga de-kuryenteng motor sa cabin ay naririnig pa rin. Pangalawa, ang NX 200 ay may mas matulis at mas maraming impormasyon na preno. Sa NX 300h, ayon sa kaugalian sila ay "naka-wad" para sa mga hybrid na kotse dahil sa sistema ng pagbawi ng enerhiya. Sa unang pagkakataon mahirap na masanay ito: tila pinindot mo ang pedal sa pamamagitan ng isang malaking unan.

Understeer, isang magaan ngunit matalim na manibela, bahagyang mga rolyo habang nagmamaniobra - lahat ng mga croszer na ito ay magkatulad. Walang diin sa sports ng suspensyon, ngunit ang NX ay kaaya-aya sumakay, minsan kahit masaya, ngunit hindi gaanong komportable. Matagal nang itinuro sa amin ni Lexus na ang mga kotse nito ay kabilang sa pinakamahusay sa klase para sa tagapagpahiwatig na ito. Oo naman, ang NX ay mas malambot kaysa sa kapatid nitong RAV4, halimbawa, ngunit ang mga karibal sa premium, lalo na ang Mercedes-Benz, ay mas komportable. Sa anumang mga bugbog, kasukasuan, hukay, hatches, ang crossover ay nagsisimulang lumalagnat: nanginginig ang katawan, ang mga pagkabigla ay inililipat sa mga upuan. Ang pagmamaneho sa kalsada o kahit na sa masamang kalsada ay hindi kasiyahan, ngunit isang tunay na hamon.

Sa isang track na may mahusay na saklaw, ang kotse ay kumikilos tulad ng isang eroplano na nakakuha ng altitude. Ito ay sa mga oras na tulad nito na maaari mong lubos na masisiyahan ang hindi kapani-paniwalang komportableng mga upuan. Ang lahat ay perpekto sa kanila: ang profile ng backrest, suporta, ang haba ng unan, ang bilang ng mga pagsasaayos at ang oras na kinakailangan upang mahanap ang pinakamainam na posisyon ng upuan.

Upuan, naka-istilong maliliit na bagay tulad ng isang analog na orasan o isang cosmetic mirror sa unan sa kaliwa ng mga may hawak ng tasa, napakataas na kalidad na pagpupulong na halos walang mga puwang, mahusay na mga materyales sa pagtatapos, mga kaaya-ayang linya ng front panel - walang maibayad para sa: parehong bersyon ng NX ay hindi naiiba sa bawat isa sa mga tagapagpahiwatig na ito ... Ang pangunahing problema mayroon din silang kapareho: isang display na may mga hindi napapanahong graphics at hindi masyadong halatang kontrol gamit ang isang touch-sensitive touchpad. Sa pamamagitan ng paraan, hindi malinaw kung bakit, ngunit kapag ang telepono ay konektado sa pamamagitan ng Bluetooth, ang isang tawag ay tahimik na output (ang pag-aayos ng dami ay makakatulong, ngunit sa sandaling matapos ang tawag, mahulog ang musika sa iyo ng isang avalanche na sumisira sa eardrums ). Nag-iiba lamang sila sa panel ng instrumento: sa bersyon ng atmospera ito ay pamantayan, at sa hybrid ito ay digital at mas maraming impormasyon.

Maaari kang mag-overpay para sa isang hybrid para sa mga hitsura. Sa unang tingin, ang mga kotse ay tila eksaktong pareho, ngunit ang NX 300h ay mukhang mas maliwanag dahil sa maliit na mga naka-istilong elemento. Ang hybrid ay may buong mga diode headlight, habang ang NX 200 ay may mga bahagyang mga headlight lamang.

Sa kabila ng pangangailangan na maglagay ng mga baterya sa bersyon na may isang de-kuryenteng motor, ang dami ng kompartimento ng bagahe sa mga kotse ay naiiba sa pamamagitan lamang ng 25 litro: 500 laban sa 475 litro na pabor sa isang pagbabago sa atmospera. Ang maximum na puwang para sa mga pag-aari, kung saan, sa pamamagitan ng paraan, salamat sa pindutan ng natitiklop na upuan ay maaaring makuha sa loob lamang ng ilang segundo, naiiba din sa pamamagitan lamang ng 25 litro - 1545 kumpara sa 1520 litro. Ang problema sa isang mababang-set na kurtina, na kung minsan ay nakakagambala sa paglo-load ng bagahe, ay karaniwan sa mga kotse.

Sa wakas, ang NX 200 ay may isa pang mahalagang kalamangan. Ang bersyon na ito ay ang pinakamurang paraan upang makakuha ng isang premium na crossover ng klase na ito. Ang pinakamalapit na humahabol ay ang Volvo XC60 at Infiniti QX50. Ang una ay nagkakahalaga ng minimum na $28, ang pangalawa ay nagkakahalaga ng $662. Para sa $28. Maaari kang bumili ng Cadillac SRX. Ngunit ang NX 875h sa halaga (hindi bababa sa $28) ay nakikipagkumpitensya na sa buong German trio: Ang Mercedes-Benz GLC ay hindi mabibili ng mas mura kaysa sa $688., BMW X300 - $39, Audi Q622 - $34.

Maaari kang mag-overpay para sa bersyon ng hybrid kung ikaw ay isang tagahanga ng modernong teknolohiya, ilagay ang pag-aalala para sa kapaligiran at dynamics ng kotse. Sa lahat ng iba pang mga kaso, kahit na ang NX 300h ay isa sa pinakamahusay na mga hybrid na kotse sa merkado ng Russia, ang natural na hinahangad na bersyon ay sapat na.