Rear axle VAZ 2107: mga tampok ng operasyon at pagpapanatili

Ang rear axle ay isang medyo maaasahang yunit ng VAZ 2107 na kotse, ngunit, sa kabila ng napakalaking hitsura nito, ang mekanismo ay nangangailangan ng regular na pagpapanatili, kung wala ito ay maaaring mabigo nang maaga. Ang yunit na ito ay maaaring maglingkod nang mahabang panahon kung ito ay pinapatakbo nang tama at maingat, kung maaari ay iwasan ang matinding pagmamaneho mode ng sasakyan. Ang kalmado at maingat na pagmamaneho nang walang matinding pressure sa gas at brake pedals, hard clutch engagement at mga katulad na labis na karga ay makakatulong sa serbisyo at tibay ng rear axle.

Mga pag-andar ng rear axle VAZ 2107

Ang ikapitong modelo ng VAZ ay nakumpleto ang linya ng mga rear-wheel drive na kotse na ginawa ng Volga Automobile Plant: lahat ng kasunod na mga modelo, simula sa VAZ 2108, ay nilagyan ng front o all-wheel drive. Kaya, ang metalikang kuwintas mula sa makina ng "pito" sa pamamagitan ng iba pang mga elemento ng paghahatid ay ipinadala sa mga gulong sa likuran. Ang rear axle ay isa sa mga bahagi ng transmission, kabilang ang differential at final drive. Ginagamit ang differential upang ipamahagi ang torque sa pagitan ng mga axle shaft ng mga gulong sa likuran kapag lumiliko o gumagalaw ang kotse sa mga magaspang na kalsada. Ang pangunahing gear ay nagpapalaki ng metalikang kuwintas, na ipinapadala sa axle shaft sa pamamagitan ng clutch, gearbox at cardan shaft. Kung ang resultang metalikang kuwintas ay kinuha bilang 1, kung gayon ang kaugalian ay maaaring ipamahagi ito sa pagitan ng mga axle shaft sa isang ratio na 0,5 hanggang 0,5 o sa anumang iba pa, halimbawa, 0,6 hanggang 0,4 o 0,7 hanggang 0,3. Kapag ang ratio na ito ay 1 hanggang 0, ang isang gulong ay hindi umiikot (halimbawa, nahulog ito sa isang butas), at ang pangalawang gulong ay dumulas (sa yelo o basang damo).

Kinukumpleto ng ikapitong modelo ng VAZ ang linya ng mga rear-wheel drive na kotse na ginawa ng Volga Automobile Plant

Технические характеристики

Ang rear axle ng "pito" ay may mga sumusunod na parameter:

• haba - 1400 mm;
• diameter ng kaugalian - 220 mm;
• diameter ng medyas - 100 mm;
• ang ratio ng gear ay 4,1, ibig sabihin, ang ratio ng mga ngipin ng hinimok at pagmamaneho na mga gear ay 41 hanggang 10;
• timbang - 52 kg.

Ano ang gawa sa rear axle?

Ang disenyo ng rear axle ng "pito" ay may kasamang medyo malaking bilang ng mga elemento, kabilang ang:

1. Brake drum mounting bolts.
2. Mga pin ng gabay.
3. Shaft bearing oil deflector.
4. drum ng preno.
5. Drum ring.
6. silindro ng preno sa likuran.
7. Brake bleeder.
8. Axle bearing.
9. Pag-lock ng singsing ng tindig.
10. Bridge beam flange.
11. Kahon ng sumbrero.
12. Tasa ng suporta sa tagsibol.
13. Sinag ng tulay.
14. Suspension bracket.
15. Gabay sa kalahating baras.
16. Differential bearing nut.
17. kaugalian na tindig.
18. Differential bearing cap.
19. Sabon.
20. Satellite.
21. Pangunahing gear na hinimok ng gear.
22. Kaliwang ehe.
23. Half shaft gear.
24. Gear box.
25. Drive gear adjusting ring.
26. Spacer manggas.
27. Magmaneho ng gear bearing.
28. Kahon ng sumbrero.
29. Deflector ng dumi.
30. Flange fork ng cardan joint.
31. Tornilyo
32. Maslootrajtel.
33. Pangunahing drive gear.
34. Narito ang mga satellite.
35. Suportahan ang washer para sa axle gear.
36. Kahong pagkakaiba.
37. Kanang ehe.
38. Mga axle bracket.
39. Axle bearing thrust plate.
40. Panangga sa likod ng preno.
41. Rear brake pad.
42. Friction pad.
43. Axle flange.
44. Pagpapanatili ng plato.
45. Bearing cap mounting bolts.

Ang rear axle ay binubuo ng mga bahagi ng axle shaft, reduction gear at final drive.

Pabahay

Ang lahat ng gumaganang mekanismo ng rear axle ay matatagpuan sa beam, pati na rin sa gearbox housing. Ang beam ay gawa sa dalawang casing na konektado sa pamamagitan ng longitudinal welding. Ang mga bearings at seal ng mga axle shaft ay matatagpuan sa mga flanges sa mga dulo ng beam. Bilang karagdagan, ang mga fastener ng suspensyon ay hinangin sa katawan ng beam. Sa gitna, ang beam ay pinalawak at may pagbubukas kung saan ang pabahay ng gearbox ay naayos. Ang isang breather ay naka-install sa itaas na bahagi nito, kung saan ang koneksyon ng tulay na lukab sa kapaligiran ay pinananatili, dahil sa kung saan ang presyon sa lukab ay hindi tumaas sa itaas ng pinahihintulutang antas at ang dumi ay hindi nakapasok sa loob ng bahagi.

Ang lahat ng gumaganang mekanismo na kasangkot sa paghahatid ng metalikang kuwintas ay matatagpuan sa axle beam at sa gearbox housing

Gearbox

Ang pangunahing gear ay binubuo ng pagmamaneho at hinimok na mga gear na may hypoid gearing, ibig sabihin, ang mga gear axes ay hindi bumalandra, ngunit tumatawid. Dahil sa tiyak na hugis ng mga ngipin, ang sabay-sabay na pakikipag-ugnayan ng ilan sa kanila nang sabay-sabay ay natiyak at, bilang isang resulta, ang pagkarga sa mga ngipin ay nabawasan at ang kanilang tibay ay nadagdagan.. Ang dalawang-satellite na bevel differential, bilang karagdagan sa mga satellite na matatagpuan sa isang karaniwang axis, ay may kasamang isang kahon at dalawang gears, habang ang mga satellite ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga gears.

Ang rear axle gearbox VAZ 2107 ay naglalaman ng isang kaugalian at panghuling drive

Half-shafts

Ang "Seven" ay nilagyan ng tinatawag na semi-unloaded axle shafts ng rear axle, na kumukuha ng mga baluktot na puwersa kapwa sa pahalang at patayong mga eroplano. Ang axle shaft, sa katunayan, ay isang baras na gawa sa 40X na bakal, sa panloob na dulo kung saan may mga spline, sa panlabas na dulo ay may isang flange. Ang panloob na dulo ng axle shaft ay konektado sa differential gear, ang panlabas na dulo ay matatagpuan sa flange ng beam, kung saan ang brake drum at gulong ay nakakabit. Ang thrust plate ng tindig, na kung saan ay naayos din sa beam, ay nagpapahintulot sa axle shaft na gaganapin sa lugar.

Ang VAZ 2107 ay nilagyan ng mga semi-unloaded na axle shaft ng rear axle, na kumukuha ng mga baluktot na puwersa kapwa sa pahalang at patayong mga eroplano

Sintomas

Sa sandaling napansin ng driver ang anumang mga pagbabago sa pagpapatakbo ng rear axle (halimbawa, may mga extraneous sounds na wala pa noon), dapat siyang tumugon sa mga pagbabagong ito sa lalong madaling panahon upang hindi lumala ang posibleng malfunction. Ang pinakakaraniwang sintomas ng naturang mga problema ay maaaring tumaas na antas ng ingay:

• nagmumula sa mga gulong sa likuran;
• sa panahon ng pagpapatakbo ng rear axle;
• kapag pinabilis ang kotse;
• kapag nagpepreno ng motor;
• sa panahon ng acceleration at pagpepreno ng motor;
• habang iniikot ang sasakyan.

Bilang karagdagan, ang isang katok sa simula ng kotse at isang pagtagas ng langis ay maaaring magpahiwatig ng malfunction ng rear axle.

Ang pagtagas ng langis ay nagpapahiwatig ng malfunction ng rear axle VAZ 2107

Tumili habang nagmamaneho

Ang mga dahilan para sa kalansing mula sa rear axle kapag ang sasakyan ay gumagalaw ay maaaring:

• pagsusuot o pagkasira ng axle shaft o differential bearings;
• pagpapapangit ng isang sinag o semiaxes;
• hindi wastong pagsasaayos, pinsala o pagsusuot ng mga gear o bearings ng gearbox at differential;
• pagsusuot ng koneksyon ng spline na may mga side gear;
• hindi tamang pagsasaayos ng mga ngipin ng gear ng pangunahing gear;
• hindi sapat na langis.

Umiikot si Cardan, ngunit hindi gumagalaw ang sasakyan

Kung ang propeller shaft ay umiikot habang ang makina ay nakatigil, ang sanhi ay maaaring pagkabigo ng spline connection ng axle shaft o pagkasira ng mga ngipin ng gear ng differential o final drive. Sa anumang kaso, kung ang cardan ay umiikot, ngunit ang kotse ay hindi gumagalaw, ito ay nagpapahiwatig ng isang medyo malubhang pagkasira at, malamang, ito ay kinakailangan upang palitan ang tindig o gear shaft.

Ang pagtagas ng langis mula sa katawan at mula sa gilid ng shank

Ang pinaka-malamang na sanhi ng pagtagas ng langis mula sa rear axle housing:

• pagkasira o pagkasira ng drive gear oil seal;
• pagsusuot ng seal ng axle shaft, na tinutukoy ng oiling ng mga kalasag ng preno, drum at sapatos;
• pag-loosening ng mga bolts para sa pag-fasten ng crankcase ng rear axle gearbox;
• pinsala sa mga seal;
• axial play ng shank;
• jamming ang sabon.

Ang mga gulong ay natigil at hindi umiikot

Kung ang mga gulong sa likuran ay na-jam, ngunit ang drum at mga pad ay maayos, ang sanhi ng naturang malfunction ay maaaring ang pagkabigo ng mga bearings o ang axle shaft mismo. Malamang, sa kasong ito, ang mga bearings ay gumuho o ang axle shaft ay na-deform (halimbawa, dahil sa epekto) at ang mga bahagi ay kailangang mapalitan.

Ang isang maliit na langis ay tumagas mula sa tulay sa pamamagitan ng axle shaft seal + alikabok mula sa mga pad = magandang "glue". Bottom line: tanggalin ang drum at tingnan. Kung ang lahat ng mga bukal ay nasa lugar, ang bloke ay hindi nasira, pagkatapos ay kumuha ng papel de liha at linisin ang drum at mga pad. Hugasan ang mga ito gamit ang carburetor cleaner o katulad nito. Ibinenta sa mga bote.

sub-serpiyente

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

Pag-aayos ng rear axle

Ang anumang pag-aayos ng rear axle, bilang panuntunan, ay medyo kumplikado at mahal, kaya bago magpatuloy dito, dapat kang magsagawa ng masusing pagsusuri at tiyakin na ang sanhi ng malfunction ng sasakyan ay namamalagi dito. Kung sa panahon ng paggalaw ng sasakyan ay may mga extraneous na ingay na wala roon, dapat mong subukang matukoy kung saang punto sila lilitaw.. Kung ang rear axle ay gumagawa ng ugong kapwa sa ilalim ng pagkarga (kapag nagmamaneho na may gearbox) at wala ito (sa neutral na bilis), malamang na hindi ito ang kaso. Ngunit kapag ang ingay ay naririnig lamang sa ilalim ng pagkarga, kailangan mong harapin ang rear axle.

Upang ayusin ang iba't ibang bahagi ng rear axle, kakailanganin mo:

• isang hanay ng mga open-end at spanner wrenches;
• pait at suntok;
• puller para sa mga bearings;
• martilyo;
• center punch o simpleng lapis;
• torque Wrench;
• hanay ng mga probe;
• calipers;
• lalagyan ng oil drain.

Shank bearing

Ang tindig na ginamit sa gearbox shank ay may:

• pagmamarka ng 7807;
• panloob na diameter - 35mm;
• panlabas na lapad - 73mm;
• lapad - 27 mm;
• timbang - 0,54 kg.

Upang palitan ang gearbox shank bearing:

1. Maghanda ng martilyo, isang flat screwdriver, isang pait, isang puller at mga susi para sa 17 at 10.
   

   Upang palitan ang shank bearing, kakailanganin mo ng martilyo, isang flat screwdriver, isang pait, mga wrench para sa 17 at 10
2. Maluwag ang pag-aayos ng bracket nut.
   

   Upang makarating sa tindig, kinakailangan na i-unscrew ang nut ng bracket ng pag-aayos
3. Alisin ang mga bolts ng pag-aayos ng takip ng tindig.
   

   Pagkatapos nito, i-unscrew ang mga bolts ng pag-aayos ng takip ng tindig
4. Alisin ang takip.
   

   Pagkatapos i-unscrew ang bolts, kailangan mong alisin ang takip ng tindig
5. Alisin ang adjusting nut.
   

   Ang susunod na hakbang ay alisin ang adjusting nut.
6. Maingat na tapikin ang bearing mula sa loob gamit ang impact screwdriver at martilyo.
   

   Pagkatapos ay kailangan mong maingat na itumba ang tindig mula sa loob gamit ang isang impact screwdriver at isang martilyo
7. Alisin ang tindig gamit ang isang puller o isang pait na may martilyo.
   

   Maaari mong alisin ang tindig gamit ang isang puller o isang pait na may martilyo.

Ang pag-install ng isang bagong tindig ay isinasagawa sa reverse order.

Axle bearing

Sa mga axle shaft ng rear axle VAZ 2107, ginagamit ang bearing 6306 2RS FLT 6306 RS, ang mga parameter kung saan ay:

• panloob na lapad - 30 mm;
• panlabas na diameter - 72 mm;
• lapad - 19 mm;
• timbang - 0,346 kg.

Kapag nagsimulang palitan ang axle shaft bearing, dapat mo ring ihanda:

• jack;
• mga suporta (halimbawa, mga log o brick);
• paghinto ng gulong;
• lobo wrench;
• baligtad na martilyo;
• mga susi para sa 8 at 12;
• socket wrench para sa 17;
• may slotted screwdriver;
• ang Bulgarian;
• kahoy na bloke;
• mantika, basahan.

Upang palitan ang isang bearing kakailanganin mo:

1. I-dismantle ang gulong, ayusin ang makina gamit ang wheel stops, paluwagin ang mga fixing bolts gamit ang wheelbarrow wrench, iangat ang katawan gamit ang jack at palitan ang mga suporta sa ilalim nito.
   

   Kakailanganin mong tanggalin ang gulong para palitan ang axle bearing.
2. Alisin ang mga gabay sa drum na may susi na 8 o 12 at tanggalin ang drum, paglalapat ng mga light blow dito mula sa loob sa pamamagitan ng isang bloke na gawa sa kahoy.
   

   Ang drum ay dapat ibagsak sa pamamagitan ng isang kahoy na bloke
3. Alisin ang apat na fixing bolts ng axle shaft na may 17 socket wrench sa pamamagitan ng mga espesyal na butas sa flange, habang pinapanatili ang spring nuts na matatagpuan sa ilalim ng bolts.
   

   Ang pag-aayos ng bolts ng axle shaft ay tinanggal gamit ang socket wrench ng 17
4. Alisin ang axle shaft gamit ang reverse hammer, na nakakabit sa flange na may mga wheel bolts.
   

   Ang axle shaft ay tinanggal gamit ang isang reverse hammer
5. Alisin ang O-ring na matatagpuan sa pagitan ng flange at brake shield.
   

   Pagkatapos nito, tanggalin ang sealing ring sa pagitan ng flange at ng brake shield
6. Ayusin ang axle shaft (halimbawa, sa isang vice) at gumawa ng isang paghiwa sa locking ring na may isang gilingan.
   

   Ang isang paghiwa sa locking ring ay maaaring gawin gamit ang isang gilingan
7. Gumamit ng pait at martilyo upang itumba ang locking ring at bearing. Siguraduhin na ang axle shaft ay hindi nasira.
   

   Matapos tanggalin ang tindig, siguraduhing hindi nasira ang axle shaft.

Pagkatapos nito ay kinakailangan:

1. Maghanda ng bagong bearing para sa pag-install sa pamamagitan ng pagpapadulas nito ng grasa o lithol. Ang pagpapadulas ay dapat ding ilapat sa axle shaft. I-install ang tindig sa lugar gamit ang isang martilyo at isang piraso ng tubo.
   

   Ang bagong tindig ay naka-mount sa axle shaft na may martilyo at isang piraso ng tubo.
2. Painitin ang locking ring gamit ang isang blowtorch (hanggang lumitaw ang isang puting patong) at i-install ito sa lugar sa tulong ng mga pliers.
3. Palitan ang axle shaft seal. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang lumang oil seal mula sa upuan gamit ang isang distornilyador, alisin ang lumang grasa mula sa upuan, mag-apply ng bago at, gamit ang isang 32 ulo, pindutin sa isang bagong selyo ng langis (na may spring patungo sa sinag).
   

   Ang isang bagong oil seal ay maaaring pinindot gamit ang isang 32" socket.

Ang pag-mount ng axle shaft ay isinasagawa sa reverse order. Pagkatapos i-install ang axle shaft sa lugar, paikutin ang gulong at siguraduhing walang play at extraneous na ingay habang umiikot.

Tumutulo ang shank gland

Kung may lumabas na oil leak sa gearbox shank, malamang na kailangang baguhin ang oil seal. Upang palitan ang shank seal, dapat mong:

1. Tanggalin ang cardan shaft mula sa shank at dalhin ito sa gilid.
   

   Upang palitan ang oil seal, kakailanganin mong idiskonekta ang cardan shaft mula sa gearbox shank
2. Tukuyin ang sandali ng paglaban ng drive gear gamit ang dynamometer o torque wrench.
   

   Maaaring matukoy ang torque ng drive gear gamit ang dynamometer o torque wrench
3. Kung walang dynamometer, ang mga marka ay dapat gawin sa flange at nut na may marker, na dapat tumugma pagkatapos ng pagpupulong.
   

   Kung walang dynamometer, dapat gawin ang mga marka sa flange at nut na may marker, na dapat tumugma pagkatapos ng pagpupulong
4. I-unscrew ang central flange fastening nut gamit ang cap head, i-lock ang flange gamit ang isang espesyal na wrench.
   

   Ang central flange fastening nut ay naka-unscrew gamit ang cap head, na ni-lock ang flange gamit ang isang espesyal na key
5. Gamit ang isang espesyal na puller, alisin ang flange.
   

   Ang flange ay tinanggal gamit ang isang espesyal na puller
6. Pry ang gland gamit ang screwdriver at alisin ito sa upuan.
   

   Alisin ang lumang selyo gamit ang isang distornilyador
7. Linisin ang upuan ng lumang mantika.
   

   Ang upuan ay dapat malinis ng lumang mantika
8. Bago mag-install ng bagong oil seal, lagyan ng lithol ang working surface nito.
   

   Bago mag-install ng bagong oil seal, lagyan ng lithol ang working surface nito
9. Gamit ang isang espesyal na cylindrical frame, martilyo ang isang bagong oil seal sa lugar, palalimin ito ng 1,7-2 mm mula sa dulong mukha ng gearbox.
   

   Gamit ang isang espesyal na cylindrical frame, kailangan mong martilyo ang isang bagong oil seal sa lugar, palalimin ito ng 1,7-2 mm mula sa dulo ng gearbox
10. Lubricate ang gumaganang ibabaw ng kahon ng palaman na may bagong grasa.
    

    Ang gumaganang ibabaw ng naka-install na oil seal ay dapat na lubricated na may bagong grasa.
11. I-install muli ang lahat ng natanggal na bahagi sa reverse order.

Backlash ng shank

Para sukatin ang shank play:

1. Bumaba sa butas ng inspeksyon at paikutin ang cardan shaft clockwise (o counterclockwise) hanggang sa huminto ito.
2. Sa posisyon na ito, gumawa ng mga marka sa flange at sa baras.
3. Lumiko ang baras sa lahat ng paraan sa kabaligtaran ng direksyon at gumawa din ng mga marka. Ang distansya sa pagitan ng una at pangalawang marka ay ang backlash ng shank.

Ang isang backlash na 2-3 mm ay itinuturing na normal.. Kung ang laki ng paglalaro ay lumalapit sa 10 mm, ang mga hakbang ay dapat gawin upang maalis ito. Ang dahilan para sa pagtaas ng backlash ay ang pagsusuot ng mga ngipin ng gear ng pangunahing gear at kaugalian, pati na rin ang depekto ng mga bearings, samakatuwid, ang side play ay inalis, bilang panuntunan, sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga pagod o nasira na mga bahagi.

Bilang karagdagan sa radial, maaaring mayroong longitudinal backlash ng shank, na siyang dahilan din ng ugong kapag umaandar ang sasakyan. Kung may lumabas na langis sa leeg ng gearbox, maaaring ito ang unang tanda ng pagtaas ng longitudinal (o axial) na paglalaro. Lumilitaw ang ganitong uri ng backlash, bilang panuntunan, dahil sa:

• "Sagging" ng spacer sleeve kapag hinihigpitan ang gitnang nut, bilang isang resulta kung saan ang pakikipag-ugnayan ng gear ay nagambala, ang contact patch ay inilipat at isang ugong ay nangyayari kapag ang makina ay gumagalaw;
• pagpapapangit ng ring flinger ng langis, na gawa sa masyadong malambot na materyal.

Ang underpressed o nasira na mga bearings at pagod na gears ay sanhi din ng end play.

Kung may mga bitak, break at iba pang mga depekto sa ngipin (o kahit na sa isa sa mga ito) ng pangunahing gear o differential gears, dapat na baguhin ang pares na ito.

Kung may mga bitak, break at iba pang mga depekto sa mga ngipin (o kahit na sa isa sa mga ito) ng mga pangunahing gear gear, ang pares na ito ay dapat mapalitan. Ang pangunahing pares ay napapailalim din sa pagtanggi, sa pagsusuri kung saan mapapansin ng isa ang hindi pantay ng tuktok na banda ng ngipin o ang pagkipot nito sa gitnang bahagi. Ang pagpapalit ng differential box ay kinakailangan sa kaso ng "sagging" ng leeg nito, kapag ang mga bearings ay pumasok at lumabas sa pamamagitan ng kamay.

Pagkatapos ng pagkumpuni kasama ang pagpapalit ng mga pagod at nasira na bahagi, mahalaga na tumpak na piliin ang mga singsing sa pagsasaayos kapag i-assemble ang shank: sa pabrika, ang mga naturang singsing ay naka-install gamit ang isang espesyal na makina hanggang sa maabot ang isang minimum na antas ng ingay. Inirerekomenda din ang spacer sleeve na palitan sa tuwing i-disassemble ang gearbox. Dapat tandaan na ang pagsasaayos ng rear axle gearbox ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan, at kung ito ay ginawa sa unang pagkakataon, mas mahusay na magkaroon ng isang consultant sa kamay sa harap ng isang may karanasan na mekaniko ng kotse.

Video: malayang sukatin ang backlash ng shank

Tumaas na backlash ng gear. Paano sukatin ang backlash ng gear.

Kinokontrol namin ang langis sa gearbox

Para sa gearbox ng rear axle ng "pito", ang mga semi-synthetics na may mga parameter ng lagkit na 75W-90 ay angkop, halimbawa:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• "Lukoil 80W90 GL-5", atbp.

Ang 1,35 litro ng langis ay ibinubuhos sa pamamagitan ng isang espesyal na butas ng tagapuno sa pabahay ng gearbox. Kung kailangan mong alisan ng tubig ang ginamit na langis, mayroong isang butas sa paagusan sa ilalim ng gearbox. Bago maubos ang lumang langis, inirerekumenda na painitin ang kotse, i-install ito sa isang patag na ibabaw at itaas ang kanang bahagi ng kotse gamit ang isang jack. Kung mayroong mga metal shavings sa pagmimina, ang tangke ng gearbox ay dapat hugasan ng isang espesyal na likido o langis ng spindle.

Para sa rear axle ng VAZ 2107, angkop ang CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4 oil

Ito ay maginhawa upang punan ang bagong langis gamit ang isang espesyal na hiringgilya na maaaring mabili sa isang dealership ng kotse. Ang parehong mga plugs (drain at filler) ay dapat na mahigpit na mahigpit, at pagkatapos ay suriin ang kondisyon ng breather, na dapat malayang gumagalaw. Kung ang paghinga ay natigil, ang lalagyan ay hindi makikipag-ugnay sa kapaligiran, na hahantong sa pagtaas ng panloob na presyon, pinsala sa mga seal at pagtagas ng langis. Ang antas ng langis sa rear axle gearbox ay itinuturing na normal kapag ang likido ay umabot sa ibabang gilid ng filler hole.

Video: baguhin ang langis sa gearbox sa iyong sarili

Ang pagpapalit ng langis sa likurang gearbox VAZ 2107

Ang pag-aayos at pagsasaayos ng mga pinaka-kritikal na bahagi ng rear axle, bilang panuntunan, ay nangangailangan ng ilang pagsasanay, kaya pinakamahusay na gawin ito sa ilalim ng gabay ng isang nakaranasang espesyalista. Kung ang mga kakaibang tunog ay maririnig mula sa gilid ng rear axle habang nagmamaneho, ang sanhi ng kanilang hitsura ay dapat na maitatag nang walang pagkaantala. Sa pamamagitan ng pagwawalang-bahala sa gayong mga ingay, maaari mong "simulan" ang pagkasira at pagkatapos ay harapin ang isang kumplikado at magastos na pag-aayos. Ang pagsunod sa mga simpleng alituntunin para sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng rear axle ay magpapahaba sa buhay ng kotse sa loob ng maraming taon.