Ang tagapagpahiwatig ng Check ay umiilaw: naghahanap kami ng mga dahilan

Ang pangalan ng tagapagpahiwatig ng Check Engine ay literal na isinasalin bilang "Check Engine". Gayunpaman, ang makina, kapag ang ilaw ay bumukas o kumikislap, ay maaaring hindi masisi. Ang isang nasusunog na tagapagpahiwatig ay maaaring magpahiwatig ng mga problema sa sistema ng supply ng gasolina, pagkabigo ng mga indibidwal na elemento ng pag-aapoy, atbp.

Minsan ang sanhi ng sunog ay maaaring hindi magandang kalidad ng gasolina. Kaya't huwag magtaka kung, pagkatapos mag-refuel sa isang hindi pamilyar na gasolinahan, makakita ka ng kumikislap na ilaw ng Check Engine.

Ang sensor ay karaniwang matatagpuan sa dashboard ng kotse sa ilalim ng tagapagpahiwatig ng bilis ng engine. Ito ay ipinahiwatig ng isang schematic engine o isang parihaba na may label na Check Engine o simpleng Check. Sa ilang mga kaso, ang kidlat ay inilalarawan sa halip na ang inskripsiyon.

Maaari ka bang magpatuloy sa pagmamaneho nang bukas ang ilaw?

Ang mga pangunahing sitwasyon kung saan umiilaw ang tagapagpahiwatig at ang inirekumendang kurso ng pagkilos para sa motorista:

Napansin na namin na ang Check ay nag-iilaw sa tuwing ang makina ay nagsisimula sa dilaw o orange. Normal kung ang pagkislap ay tumatagal ng hindi hihigit sa 3-4 na segundo at hihinto kasabay ng pagkislap ng iba pang mga instrumento sa dashboard. Kung hindi, sundin ang mga hakbang sa itaas.

Video: Suriin ang sensor ng ilaw

Sa karamihan ng mga kaso, tulad ng makikita mula sa talahanayan, naka-on ang Check kapag nabigo ang sensor o nagbago ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Gayunpaman, kahit na pagkatapos ng pag-diagnose at pag-troubleshoot, kung minsan ay naka-on pa rin ang ilaw.

Ang katotohanan ay ang "bakas" ng error ay nananatili sa memorya ng computer. Sa kasong ito, kailangan mong "i-reset" o "zero" ang mga pagbabasa ng tagapagpahiwatig. Madali mo itong magagawa sa pamamagitan ng pagsunod sa ilang simpleng hakbang:

Ang sensor ay naka-zero at ang Check LED ay hindi na naiilawan. Kung hindi ito mangyari, makipag-ugnayan sa service center.

Ang ilaw ng Check Engine sa dashboard ay halos palaging nangangailangan ng sasakyan na ihinto kaagad. Ang paggamit ng mga rekomendasyong ibinigay sa artikulo sa pagsasanay ay makakatulong sa iyo na maiwasan ang kumplikado at magastos na pag-aayos ng makina. Good luck sa mga kalsada!

Ano ang isang oxygen controller at kung anong mga function ang itinalaga dito, hindi lahat ng may-ari ng kotse ng Lifan Solano ay maaaring sabihin nang may katiyakan. Ang probe na kumokontrol sa konsentrasyon ng oxygen sa mga gas na tambutso ay isang lambda probe. Sa pamamagitan nito, kinokontrol at kinokontrol at kinokontrol ng ECU ng kotse ang pinaghalong air-fuel. Salamat sa lambda probe, ang kalidad ng air-fuel mixture ay naitama sa isang napapanahong paraan, tinitiyak nito ang tamang operasyon ng engine.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ng oxygen at kung bakit naka-install ang snag ng lambda probe na si Lifan Solano

Ang mas mahigpit na mga regulasyon sa kapaligiran para sa mga kotse ay pinipilit ang mga tagagawa na mag-install ng mga catalytic cell sa sistema ng tambutso, na binabawasan ang konsentrasyon ng mga nakakalason na sangkap sa komposisyon ng mga maubos na gas. Ang performance ng unit ng sasakyan na ito ay direktang nakasalalay sa komposisyon ng air-fuel mixture, na kinokontrol ng lambda probe.

Ang labis na dami ng hangin ay sinusukat ng dami ng natitirang oxygen sa mga maubos na gas. Ito ay para sa layuning ito na ang unang regulator ng oxygen ay naka-install sa exhaust manifold, sa harap ng katalista. Ang signal mula sa oxygen controller ay pumapasok sa ECU ng kotse, kung saan ang air-fuel mixture ay pinoproseso at ino-optimize. Ang isang mas tumpak na supply ng gasolina sa pamamagitan ng mga nozzle sa mga silid ng pagkasunog ng makina ay isinasagawa.

Mahalaga! Sa mga kotse na ginawa sa mga nakaraang taon, ang mga pangalawang controller ay naka-install din sa likod ng catalysis chamber. Nakakatulong ito na matiyak ang tumpak na paghahanda ng air/fuel mixture.

Ang dalawang-channel na controller ay ginawa, napakadalas na naka-install ang mga ito pareho sa mga kotse na ginawa noong 80s ng huling siglo, at sa mga bagong kotse sa klase ng ekonomiya. Mayroon ding mga broadband probes, naka-install ang mga ito sa mga modernong makina na kabilang sa gitna at mas mataas na klase. Ang ganitong mga controller ay maaaring tumpak na makakita ng mga paglihis mula sa kinakailangang pamantayan at gumawa ng napapanahong mga pagsasaayos sa komposisyon ng pinaghalong air-fuel.

Ang kondisyon para sa normal na operasyon ng oxygen regulator ay ang lokasyon ng gumaganang bahagi sa loob ng exhaust jet. Ang oxygen sensor ay binubuo ng isang metal case, isang ceramic tip, isang ceramic insulator, isang coil na may reservoir, isang kasalukuyang collector para sa mga electrical impulses at isang protective screen. May isang butas sa pabahay ng sensor ng oxygen kung saan lumalabas ang mga maubos na gas. Ang mga materyales na ginamit sa paggawa ng mga sensor ng oxygen ay lumalaban sa init. Bilang resulta, nagpapatakbo sila sa mataas na temperatura.

Ang sensor ay nagko-convert ng data sa nilalaman ng oxygen sa mga gas na maubos sa mga electrical impulses. Ang impormasyon ay ipinadala sa controller ng iniksyon. Kapag nagbabago ang dami ng oxygen sa tambutso, nagbabago rin ang boltahe sa loob ng sensor, nabuo ang isang electrical impulse, na pumapasok sa computer. Doon, ang pagpapalakas ay inihambing sa karaniwang isa na naka-program sa ECU, at ang tagal ng iniksyon ay binago.

Mahalaga! Kaya, ang pinakamataas na antas ng kahusayan ng engine, ekonomiya ng gasolina at isang pagbawas sa konsentrasyon ng mga nakakalason na sangkap sa mga maubos na gas ay nakamit.

Mga sintomas ng malubhang probe ng Lambda probe

Ang mga pangunahing palatandaan kung saan maaari nating pag-usapan ang pagkabigo ng controller:

Mga sanhi na maaaring magdulot ng hindi paggana ng oxygen sensor

Ang oxygen controller ay isang exhaust system assembly na madaling masira. Ang kotse ay pupunta, ngunit magkakaroon ng isang makabuluhang pagbaba sa dinamika nito, tataas ang pagkonsumo ng gasolina.

Mahalaga! Sa ganitong sitwasyon, ang kotse ay nangangailangan ng agarang pag-aayos.

Ang hindi gumaganang oxygen controller ay maaaring sanhi ng mga kadahilanan tulad ng:

Diagnostics ng malfunction ng oxygen sensor

Mahalaga! Ang mga espesyal na kagamitan ay kinakailangan upang masuri ang pagpapatakbo ng oxygen controller. Upang maisagawa ang operasyong ito, pinakamahusay na makipag-ugnay sa isang tindahan ng pag-aayos ng kotse. Mabilis at mahusay na matutukoy ng mga nakaranasang espesyalista ang sanhi ng malfunction ng iyong sasakyan at mag-aalok ng mga opsyon para sa paglutas ng mga problemang lumitaw.

Idiskonekta ang mga wire mula sa controller connector at ikonekta ang isang voltmeter. Simulan ang makina, bilis ng hanggang 2,5 mph, pagkatapos ay bumagal sa 2 mph. Alisin ang vacuum tube ng regulator ng presyon ng gasolina at itala ang pagbabasa ng voltmeter. Kapag ang mga ito ay katumbas ng 0,9 volts, masasabi nating gumagana ang controller. Kung ang pagbabasa sa metro ay mas mababa o hindi ito tumugon sa lahat, ang sensor ay may sira.

Upang suriin ang pagganap ng regulator sa dynamics, ito ay konektado sa connector kahanay sa isang voltmeter, at ang bilis ng crankshaft ay nakatakda sa 1,5 thousand bawat minuto. Kapag gumagana ang sensor, ang pagbabasa ng voltmeter ay tumutugma sa 0,5 volts. Kung hindi, ang sensor ay may depekto.

Bilang karagdagan, ang mga diagnostic ay maaaring isagawa gamit ang isang electronic oscilloscope o multimeter. Ang controller ay naka-check sa engine na tumatakbo, dahil lamang sa estado na ito ay maaaring ganap na ipakita ng probe ang pagganap nito. Dapat itong palitan kahit na ang mga bahagyang paglihis mula sa pamantayan ay natagpuan.

Pagpapalit ng oxygen sensor

Kapag nagbigay ang controller ng P0134 error, talagang hindi na kailangang maubusan at bumili ng bagong probe. Ang unang hakbang ay upang suriin ang heating circuit. Ito ay pinaniniwalaan na ang sensor ay nagsasagawa ng isang independiyenteng pagsubok para sa isang bukas na circuit sa heating circuit, at kung ito ay napansin, ang error na P0135 ay lilitaw. Sa katunayan, ito ang nangyayari, ngunit ang maliliit na alon ay ginagamit para sa pag-verify. Samakatuwid, posible lamang na matukoy ang pagkakaroon ng isang kumpletong pahinga sa electrical circuit, at hindi nito matukoy ang mahinang contact kapag ang mga terminal ay na-oxidized, o kapag ang connector ay na-unscrew.

Ang isang masamang contact ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagsukat ng boltahe sa filament circuit ng driver. Sa kasong ito, dapat kang "nasa trabaho". Kinakailangan na gumawa ng mga pagbawas sa pagkakabukod ng puti at lilang mga wire ng controller at sukatin ang boltahe sa heating circuit. Kapag tumatakbo ang circuit, kapag tumatakbo ang makina, nagbabago ang boltahe mula 6 hanggang 11 volts. Ito ay ganap na walang silbi upang sukatin ang boltahe sa isang bukas na konektor, dahil sa kasong ito ang boltahe ay itatala sa voltmeter, at mawawala muli kapag ang probe ay konektado.

Kadalasan sa heating circuit, ang mahinang punto ay ang lambda probe connector mismo. Kung ang connector latch ay hindi nakasara, na madalas na nangyayari, ang connector ay nagvibrate sa gilid at ang contact ay lumalala. Kinakailangang tanggalin ang glove box at higpitan din ang probe connector.

Mahalaga! Kung walang mga pagkakamali sa circuit ng filament, dapat mapalitan ang buong sensor.

Upang palitan ito, kakailanganin mong putulin ang mga konektor mula sa dalawang sensor at ihinang ang konektor mula sa orihinal na sensor patungo sa bagong controller.

Kapag ang pagpapalit ng oxygen handler ay nangyari kapag ang catalyst chamber ay tinanggal o pinalitan, ang isang sagabal ay inilalagay sa oxygen handler.

Mahalaga! Ang hook ay dapat lamang i-install sa isang gumaganang lambda probe!

Pekeng lambda probe na si Lifan Solano

Ang lambda probe trick ay kailangan para lokohin ang ECU ng kotse pagkatapos tanggalin ang catalytic chamber o palitan ito ng flame arrester.

Mechanical hood: mini-catalyst. Ang isang espesyal na gasket na gawa sa metal na lumalaban sa init ay inilalagay sa ceramic na dulo ng driver. May isang maliit na piraso ng catalytic honeycomb sa loob. Ang pagdaan sa mga cell, ang konsentrasyon ng mga nakakapinsalang sangkap sa mga maubos na gas ay bumababa, at ang tamang signal ay ipinadala sa ECU ng kotse. Ang kapalit na control unit ay hindi napapansin, at ang makina ng kotse ay tumatakbo nang walang pagkaantala.

Mahalaga! Isang elektronikong istorbo, isang emulator, isang uri ng mini-computer. Ang ganitong uri ng pain ay nagwawasto sa mga pagbasa ng oxygen sensor. Ang signal na natanggap ng control unit ay hindi pumukaw ng hinala, at tinitiyak ng ECU ang normal na operasyon ng makina.

Maaari mo ring muling i-install ang software ng control unit ng sasakyan. Ngunit sa gayong pagmamanipula, ang katayuan sa kapaligiran ng kotse ay binabaan, at ang mga pamantayan sa kapaligiran ay nabawasan mula sa Euro-4, 5, 6 hanggang Euro-2. Ang solusyon na ito sa problema ng sensor ng oxygen ay nagpapahintulot sa may-ari ng kotse na ganap na makalimutan ang tungkol sa pagkakaroon nito.

Hindi lihim para sa driver ng Lifan Solano (620) na ang indicator sa dashboard na "Check-Engene" ay isang senyales ng malfunction ng Lifan. Sa normal na estado, dapat lumiwanag ang icon na ito kapag naka-on ang ignition, kung saan magsisimula ang pag-check ng lahat ng Lifan Solano (620), sa isang tumatakbong kotse, ang indicator ay lumabas pagkatapos ng ilang segundo.

Kung may mali sa Lifan Solano (620), kung gayon ang Check Engineer ay hindi mag-o-off o mag-on muli pagkaraan ng ilang sandali. Maaari rin itong mag-flash, na malinaw na nagpapahiwatig ng isang malubhang malfunction. Ang tagapagpahiwatig na ito ay hindi sasabihin sa may-ari ng Lifan kung ano ang eksaktong problema, binibigyang pansin niya ang katotohanan na ang mga diagnostic ng makina ng Lifan Solano (620) ay kinakailangan.

Mayroong isang malaking bilang ng mga dalubhasang kagamitan para sa pag-diagnose ng Lifan Solano (620) engine. May mga compact at medyo maraming nalalaman na mga scanner na hindi lamang mga propesyonal ang kayang bayaran. Ngunit may mga pagkakataon na ang mga maginoo na hand-held scanner ay hindi makatuklas ng mga malfunction ng Lifan Solano (620) engine, kung gayon ang mga diagnostic ay dapat na isagawa ng eksklusibo gamit ang lisensyadong software at ang Lifan scanner.

Ipinapakita ng Lifan diagnostic scanner:

1. Upang masuri ang makina ng Lifan Solano (620), una sa lahat, isinasagawa ang isang visual na inspeksyon ng kompartimento ng makina. Sa isang magagamit na makina, dapat walang mantsa mula sa mga teknikal na likido, maging ito man ay langis, coolant o brake fluid. Sa pangkalahatan, mahalaga na pana-panahong linisin ang makina ng Lifan Solano (620) mula sa alikabok, buhangin at dumi - ito ay kinakailangan hindi lamang para sa aesthetics, kundi pati na rin para sa normal na pagwawaldas ng init!

2. Sinusuri ang antas at kondisyon ng langis sa makina ng Lifan Solano (620), ang pangalawang yugto ng tseke. Upang gawin ito, bunutin ang dipstick at tingnan ang langis sa pamamagitan ng pag-unscrew sa plug ng filler. Kung ang langis ay itim, at mas masahol pa, itim at makapal, ito ay nagpapahiwatig na ang langis ay nabago nang mahabang panahon.

Kung mayroong puting emulsion sa takip ng tagapuno o kung bumubula ang langis, maaaring ipahiwatig nito na ang tubig o coolant ay nakapasok sa langis.

3. Revision candles Lifan Solano (620). Alisin ang lahat ng spark plugs mula sa makina, maaari silang suriin nang paisa-isa. Dapat silang tuyo. Kung ang mga kandila ay natatakpan ng isang bahagyang patong ng madilaw-dilaw o mapusyaw na kayumanggi na uling, hindi ka dapat mag-alala, ang gayong uling ay medyo normal at katanggap-tanggap na kababalaghan, hindi ito nakakaapekto sa trabaho.

Kung may mga bakas ng likidong langis sa mga kandila ng Lifan Solano (620), malamang na ang mga piston ring o valve stem seal ay kailangang palitan. Ang itim na uling ay nagpapahiwatig ng masaganang pinaghalong gasolina. Ang dahilan ay ang hindi tamang operasyon ng Lifan fuel system o isang sobrang barado na air filter. Ang pangunahing sintomas ay ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Ang pulang plaka sa mga kandila Lifan Solano (620) ay nabuo dahil sa mababang kalidad na gasolina, na naglalaman ng isang malaking halaga ng mga particle ng metal (halimbawa, mangganeso, na nagpapataas ng bilang ng oktano ng gasolina). Ang nasabing plato ay nagsasagawa ng kasalukuyang mahusay, na nangangahulugan na sa isang makabuluhang layer ng plato na ito, ang kasalukuyang ay dadaloy sa pamamagitan nito nang walang pagbuo ng isang spark.

4. Ang Lifan Solano (620) ignition coil ay hindi madalas na nabigo, kadalasan ito ay dahil sa katandaan, pagkasira ng pagkakabukod at mga short circuit. Mas mainam na baguhin ang mga coils ayon sa mileage ayon sa mga regulasyon. Ngunit kung minsan ang sanhi ng malfunction ay mga sira na kandila o sirang mga high-voltage cable. Upang suriin ang Lifan coil, dapat itong alisin.

Pagkatapos alisin ito, kailangan mong tiyakin na ang pagkakabukod ay buo, hindi dapat magkaroon ng mga itim na spot at mga bitak. Susunod, dapat na maglaro ang multimeter, kung ang likid ay nasunog, pagkatapos ay ipapakita ng aparato ang maximum na posibleng halaga. Hindi mo dapat suriin ang Lifan Solano (620) coil gamit ang lumang paraan ng pag-detect ng pagkakaroon ng spark sa pagitan ng mga kandila at metal na bahagi ng kotse. Ang pamamaraang ito ay isinasagawa sa mga lumang kotse, habang sa Lifan Solano (620) dahil sa naturang mga manipulasyon, hindi lamang ang likid, ngunit ang buong sistema ng kuryente ng kotse ay maaaring masunog.

5. Posible bang masuri ang isang malfunction ng makina sa pamamagitan ng usok ng tambutso ng Lifan Solano (620)? Maraming masasabi ang tambutso tungkol sa kondisyon ng isang makina. Mula sa isang magagamit na kotse sa mainit na panahon, ang makapal o kulay-abo na usok ay hindi dapat makita sa lahat.

6. Lifan Solano (620) engine diagnostics sa pamamagitan ng tunog. Ang tunog ay isang puwang, sabi nga ng teorya ng mechanics. Mayroong mga puwang sa halos lahat ng mga movable joints. Ang maliit na espasyong ito ay naglalaman ng isang oil film na pumipigil sa mga bahagi mula sa paghawak. Ngunit sa paglipas ng panahon, tumataas ang agwat, ang pelikula ng langis ay tumigil na maipamahagi nang pantay-pantay, nangyayari ang alitan ng mga bahagi ng makina ng Lifan Solano (620), bilang isang resulta kung saan nagsisimula ang napakatindi na pagsusuot.

Ang bawat Lifan Solano (620) engine node ay may partikular na tunog:

7. Lifan Solano (620) diagnostics ng engine cooling system. Gamit ang sistema ng paglamig na gumagana nang maayos at sapat na pag-alis ng init pagkatapos simulan ang makina, ang likido ay kumakalat lamang sa isang maliit na bilog sa pamamagitan ng radiator ng kalan, na nag-aambag sa mabilis na pag-init ng parehong makina at interior ng heater. Solano (620) sa panahon ng malamig na panahon.

Kapag ang normal na operating temperatura ng Lifan Solano engine (620) (mga 60-80 degrees) ay naabot, ang balbula ay bubukas nang bahagya sa isang malaking bilog, iyon ay, ang likido ay bahagyang dumadaloy sa radiator, kung saan ito ay nagbibigay ng init. Kapag ang isang kritikal na antas ng 100 degrees ay naabot, ang Lifan Solano (620) thermostat ay bubukas sa maximum, at ang buong dami ng likido ay dumadaan sa radiator.

Binubuksan nito ang radiator fan na si Lifan Solano (620), na nag-aambag sa isang mas mahusay na pag-ihip ng mainit na hangin sa pagitan ng mga cell ng radiator. Ang sobrang pag-init ay maaaring makapinsala sa makina at nangangailangan ng magastos na pag-aayos.

8. Isang tipikal na malfunction ng Lifan Solano cooling system (620). Kung ang fan ay hindi gumagana kapag ang kritikal na temperatura ay naabot, una sa lahat ito ay kinakailangan upang suriin ang fuse, pagkatapos ay ang Lifan Solano (620) fan at ang integridad ng mga wire ay siniyasat. Ngunit ang problema ay maaaring mas pandaigdigan, ang temperatura sensor (thermostat) ay maaaring nabigo.

Ang pagpapatakbo ng termostat ng Lifan Solano (620) ay nasuri tulad ng sumusunod: ang makina ay pinainit, ang isang kamay ay inilalagay sa ilalim ng termostat, kung ito ay mainit, pagkatapos ito ay gumagana.

Maaaring lumitaw ang mas malubhang problema: nabigo ang bomba, ang radiator sa Lifan Solano (620) ay tumutulo o barado, ang balbula sa takip ng tagapuno ay nasira. Kung may mga problema pagkatapos palitan ang coolant, ang airbag ang pinakamalamang na sisihin.

Mga sunud-sunod na tagubilin sa kung paano suriin ang pagsusuri ng Lifan Solano 620 catalyst

Ang mga sasakyang may multiport fuel injection ay gumagamit ng mga catalytic converter na sumusunog sa natitirang gasolina at carbon monoxide. Sa panahon ng operasyon, ang mga mekanismo ay nawawala, na negatibong nakakaapekto sa pagganap ng kotse. Makakatulong ito upang malaman ang mga palatandaan ng pagsusuot ng converter sa Lifan Solano 620, kung paano suriin ang katalista, isang pangkalahatang-ideya ng mga posibleng problema at pamamaraan para sa kanilang pag-aalis.