Pinapalitan ang mga shock absorbers na Audi 100 c4

Kung ang iyong Audi c4 ay nagsimulang makatulog sa mga bumps at nagsimulang umindayog nang higit pa sa harap mo, maaaring naubusan ka ng mga shock absorber sa harap. Maaari mong suriin ang mga ito sa sumusunod na paraan.

Lumiko sa harap ng kotse sa pamamagitan ng pagpindot sa isa sa mga fender at iangat ang iyong mga braso sa gilid, kung ang front end ay umuuga ng ilang ulit, pagkatapos ay alamin na ang front shock absorber sa gilid na umaalog ay kailangang palitan.

Bagaman hindi ito isang Zhiguli, ang gayong pamamaraan ng diagnostic ay angkop, marahil ito ay maobserbahan bilang isang huling paraan.

Bago magpatuloy sa pagpapalit ng mga front shock absorbers, ipinapayong gumawa ng isang espesyal na susi. Salamat sa susi, ang pagpapalit ng mga front shock absorbers ay magiging mas mabilis at teknikal na tama.

Ang paggawa ng isang espesyal na susi ay isang simpleng proseso at hindi tumatagal ng maraming oras. Pumili kami ng isang piraso ng tubing na may diameter sa loob na nakasentro sa damper stem diameter na 25mm at isang haba na mas malaki kaysa sa ganap na pinalawig na haba ng stem na humigit-kumulang 300mm.

kanin. 1 - Ang haba ng shock absorber rod.

At kailangan din namin ng nut 34. Ang pagkakaroon ng drilled sa panloob na bahagi nito upang magkasya ang diameter ng baras, giling namin ang isang gilid ng nut, gumawa kami ng isang patag na lugar. Hinangin namin ang isang nut sa dulo ng tubo sa kabilang panig. Sa dulo ng tubo, nag-drill kami ng isang butas para sa balbas, upang ito ay maginhawa para sa amin upang i-on ang susi, maaari mong hinangin ang isang nut sa itaas at gawin itong isang turnkey o ulo.

kanin. 2 - Shock absorber nut.

Sa oras ng pag-alis ng shock absorber, sa kasamaang-palad, walang oras upang gumawa ng isang susi, o sa halip, ang mga kinakailangang materyales ay wala sa kamay, ngunit hindi ko ito inalagaan nang maaga. Samakatuwid, sa ibaba ay ilalarawan ko ang barbaric na paraan upang palitan ang shock absorber.

Tanggalin ang takip.

kanin. 3 - Takip ng grill.

Maluwag ang damper nut.

• kanin. 4. Patayin ang isang shock-absorber nut.
• Ang bahaging ito ng trabaho ay inilarawan nang mas detalyado sa artikulong Pagpapalit ng suporta sa shock absorber strut.
• Alisin ang 3 nuts ng shock absorber strut support at tanggalin ito.

kanin. 5 - Chipping machine.

Inalis namin ang washer at ang chipper mismo. Kung ito ay nasira, kailangan itong palitan.

Tumingin kami sa loob at nakita ang malas na nut na kailangang i-unscrew upang ma-pull out ang front shock absorber.

Figure 6 - Shock absorber mounting nut.

Ngayon upang makarating sa nut kailangan nating iangat ang harap ng kotse. Kung mayroon tayong susi, hindi na natin ito kailangang gawin.

Kumuha ng basahan.

Figure 7 - Bellows nut at damper.

Una, sinusubukan naming ikabit ang isang gas key. Kung magtagumpay kami, susubukan naming tanggalin ang nut.

kanin. 8. Alisin ang isang nut ng shock-absorber.

Hindi ito nagdala sa akin ng ninanais na resulta, kaya kailangan kong gumamit ng tulong ng isang pait at isang martilyo. Sa ganoong pressure, hindi nakayanan ng nut at sa huli ay nanalo ako.

Sa pamamagitan ng pag-unscrew ng nut, maaari mong alisin ang luma at mag-install ng bagong shock absorber.

kanin. 9 - Bagong shock absorber Audi c4.

Fig 10 - Lumang shock absorber na Audi c4.

Ang larawan ng lumang shock absorber ay kinuha sa ibang pagkakataon, kaya naman masama ang hitsura nito. Sa larawan ay makikita natin na ang shock absorber rod ay ibinababa hanggang sa dulo at hindi man lang tumataas, bagaman sa nakaraang larawan ng bagong shock absorber ang baras ay nasa itaas at kung ito ay ibinababa, kung gayon ang orihinal na posisyon nito ay dahan-dahang tinanggap.

Pagkatapos ng pamamaraan, ito ay maginhawa upang tiklupin.

Pinapalitan ang mga likurang haligi ng audi c4 vw audi skoda seat

Ang dahilan para sa pagpapalit ng rear shock absorbers sa kanyang Audi c4 ay isang malakas na roll ng likuran ng kotse, lalo na kapag pumasa sa mga speed bumps.

Itaas ang likuran ng kotse at alisin ang gulong sa likuran.

kanin. 1 - Rear shock absorber.

Upang alisin ang rear strut, kailangan nating i-unscrew ang nut ng lower shock absorber bushing at alisin ang bolt.

kanin. 2 — Ang ilalim na pangkabit ng shock-absorber.

Paluwagin ang nut at tanggalin ang bolt. Kung hindi mabitawan ang latch, maaari mong palitan ang jack sa pamamagitan ng paglalagay nito sa isang beam at dahan-dahang iangat ito habang sinusubukang alisin ang latch.

Fig 3 - I-unload ang lower shock absorber support gamit ang jack.

Matapos mailabas ang ibabang mount, tanggalin ang 3 nuts ng itaas na mount, na may ulo na 13.

Fig 4 - Upper shock absorber mount.

Matapos tanggalin ang 3 nuts, alisin ang rear grille.

Larawan 5 - Mga stud ng pang-itaas na pangkabit.

kanin. 6 - Rear grille.

Bago i-disassembling ang rear strut, kinakailangang tandaan ang posisyon ng axis ng lower bracket, na may kaugnayan sa upper shock absorber cup, upang sa paglaon ay maaari itong tipunin sa parehong paraan tulad ng dati.

kanin. 7 - Ang posisyon ng mga likurang haligi.

kanin. 8 - Rear grille.

Hinihigpitan namin ang tagsibol na may mga kurbatang hanggang sa ang shock absorber ay magsimulang bahagyang nakabitin.

Fig 9 - Hinihigpitan namin ang tagsibol.

Kapag na-unload ang shock absorber, dapat nating i-unscrew ang fixing nut.

Figure 10 - Shock absorber mounting nut.

Upang gawin ito, kailangan namin ng 17 socket wrench at isang espesyal na susi upang hawakan ang shock absorber rod, na maaari mong gawin sa iyong sarili.

Upang makagawa ng isang espesyal na susi, kailangan namin ng isang bar na may diameter na bahagyang mas maliit kaysa sa panloob na diameter ng tubular key, sa aking kaso, mga 15 mm, kung saan kinakailangan na gumawa ng isang hiwa na 6 mm ang lapad ..

Ang sinag ay dapat piliin nang eksakto sa isang turn-key na batayan, dahil ang isang sinag na may mas maliit na diameter ay maaaring hindi makatiis sa pagkarga. Sa unang pagkakataon na kumuha ako ng bar, mga 10 mm, sa huli ay kailangan kong gawing muli ito.

Inilalagay namin ang lahat sa lugar nito. Una naming higpitan ang mga tuktok na mani, pagkatapos ay ikinabit namin ang ilalim na bolt. Kung hindi mo maisentro ang lahat nang sabay-sabay, huwag kalimutan ang jack na sinusuportahan namin laban sa beam upang maalis ang bolt.

Hinihigpitan namin ang lahat ng pag-aayos ng mga mani na may lakas na 25 Nm, kung walang susi, kailangan mong hilahin nang walang panatismo, madali mong masira ang mga bolts ng pag-aayos.

Paano palitan ang front spring, shock absorber Audi A6 C5

Hindi tayo magbubuhos ng maraming tubig sa panimula, ngunit dumiretso tayo sa punto pagdating sa pagpapalit ng front spring o shock absorber ng Audi A6 C5.

Sa taglamig, kapag ito ay napakalamig, ang isa sa mga suspension spring sa harap ng Audi A6 C5 ay nabigo at nasira mismo sa gitna. Ito ay lumiliko na ang sirang piraso ng spring ay pinindot lamang ang iba pang kalahati sa tuktok.

1. Dahil sa tagsibol, o sa halip kung ano ang natitira dito, ang Audi ay kapansin-pansing lumubog at kailangan kong magmaneho dahil sa takot sa mga natutulog na pulis at iba pang mga lubak sa kalsada.
2. Labis din akong nag-aalala na ang suspensyon ay gagana sa ilalim ng mabibigat na pagkarga at, bilang karagdagan sa spring, kakailanganin ding palitan ang shock absorber, air spring, bump stop, upper at lower rack plates.
3. Gayundin, wala akong ideya kung ano ang iba pang mga bahagi at tool na maaaring maging kapaki-pakinabang para sa pag-aayos, kaya kailangan kong umasa sa aking sarili at sa mga bagong bukal na binili ng Lesjofors (art. 4004236).

Ang proseso ng pagpapalit ng mga front spring ng Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb)

Tulad ng anumang pagkukumpuni ng suspensyon ng kotse, nagsisimula ito sa ligtas na pagtanggal ng gulong at pagpapahinto sa kotse, hindi lamang pagtitiwala sa iyong buhay sa isang jack.

Kapag nasa espasyo ng regalo, ang unang hakbang ay alisin ang tornilyo na humahawak sa itaas na mga braso ng shock absorber.

Mag-ingat, ang bolt na ito ay tinatawag na "Hitler's Revenge" para sa isang kadahilanan, dahil ito ay nagiging napakaasim at maaaring maging napakahirap tanggalin.

Inirerekumenda ko na huwag magmadali sa pag-ugoy ng martilyo, ngunit linisin muna ang lahat ng mga grooves, subukang i-on ito at ibuhos ito nang sagana gamit ang isang likidong susi. Maipapayo na hayaang tumayo ang produkto nang ilang oras o araw.

Pagkatapos nito, i-screw namin ang nut pabalik upang hindi makapinsala sa thread at alisin ito mula sa steering knuckle na may mga paggalaw ng pagsasalin.

Kung, pagkatapos ng perpektong pagmamanipula, ang bolt ay hindi sumuko, kung gayon, bilang isang pagpipilian, subukang magpainit ng kamao o mag-drill ng bolt gamit ang isang hammer drill (panginginig ng boses na gawain).

Susunod, i-unscrew ang bolt na humahawak sa lower arm at shock absorber eyelet. Dapat ay walang mga problema, kung ito ay naka-attach sa mga lever, pagkatapos ay kailangan mong pisilin ang pingga o tanggalin ang anti-roll bar.

Ngayon ay kailangan nating alisin ang mga upper levers mula sa steering knuckle, dahil ang Audi ay may aluminum levers, hindi ipinapayong pindutin ang mga ito.

Kumuha ako ng wrench sa toolbox at inalis ang mga levers sa steering knuckle.

Ang susunod na hakbang ay alisin ang tatlong bolts sa frame bracket sa ibaba ng soot gap. Totoo, para dito kailangan kong tanggalin ang proteksyon ng plastik.

Pagkatapos ng ilang problema, ang tainga ng shock absorber ay hindi nais na lumabas sa ibabang braso, ngunit nakatulong ang mount, tinanggal namin ang buong rack assembly at dinala ito sa kung saan ito ay aayusin pa.

Sinumang mag-alis ng strut upang palitan ang isang spring o shock, tandaan ang 11 degree na anggulo na ang tuktok na mount ay dapat na nauugnay sa tab ng shock.

Samakatuwid, kung hindi mo naiintindihan o hindi alam kung paano nababagay ang anggulo, ipinapayo ko sa iyo na maglagay ng mga marka at isaalang-alang ang mga ito sa panahon ng pag-install.

Susunod, i-unscrew ang itaas na mga turnilyo ng bracket at alisin ito kasama ng mga lever.

Para sa sanggunian, sasabihin ko na kung palitan mo rin ang mga upper arm para sa isang Audi A6, A4 o Passat, pagkatapos ay tandaan na ang distansya mula sa gilid ng suporta hanggang sa mga armas ay dapat itakda, sa aking kaso (Mayroon akong isang Audi A6 C5) 57 mm. Para sa iba pang mga modelo, maaaring iba ito.

Ngayon ay maaari kang magpatuloy sa pagsusuri ng shock absorber strut. Upang gawin ito, hilahin ang tagsibol o kung ano ang natitira dito. I used a couple of zip ties, marami sa market.

1. Susunod, kailangan mong i-unscrew ang nut mula sa bracket, na dapat i-secure ng isang hexagon upang maiwasan ang pag-aalis.
2. Dahil napakaliit ng espasyo, kailangan kong gumamit ng ulo at susi ng gas.
3. Pagkatapos ay i-disassemble namin ang lahat, alisin ang nut, bracket, washer, trawl ng upper spring, stopper na may boot, lower plate at ang spring mismo.

Sinisiyasat namin ang lahat ng bahagi kung may pagkasira at pinapalitan kung may kahina-hinala. Sa personal, ang lahat ay nasa mabuting kalagayan para sa akin, at ang bagong Tsino ay hindi mas mahusay kaysa sa orihinal, kaya binili ko na lang ang mga bukal. Sinuri ko ang damper, gumagana ito nang maayos at walang jamming, kaya hindi ko rin binago.

Pagkatapos ay magsisimula ang pinakamahirap na bagay, ito ang panuntunan ng mga bagong bukal. Dahil ang mga bukal sa harap ay medyo malakas, hindi sila maaaring tipunin nang may mahinang mga kurbatang, maaari kang mapilayan.

Gumamit ako ng dalawang pares ng mga kurbatang cable, kasama ang patuloy kong pagse-secure ng lubid, ngunit hindi ko makuha ang nut ng suporta.

Nalutas ang problema gamit ang dalawa pang kamay. Ang katulong, gamit ang improvised na paraan, ay hinila ang shock absorber rod ng 1 - 1,5 cm at iyon ay sapat na upang iikot ang lahat.

Ngayon na sa wakas ay mai-mount mo na ang lahat, huwag kalimutang ilipat ang tuktok na spring plate 11 degrees mula sa shock tab upang ang tuktok na mount ay maupo nang maayos.

Tiyakin din na ang spring ay maayos na nakalagay sa mga plato. Dapat itong magpahinga laban sa mga gilid.

1. Sa huling yugto, i-install namin ang front strut pabalik sa Audi at higpitan ang lahat ng bolts na may kinakailangang metalikang kuwintas N * m.
2. Mga torque sa pagpapatibay ng bolt:
3. Brake caliper sa steering knuckle 120
4. Screw para sa pagkakabit ng gabay na braso sa subframe na 80 Nm at higpitan ng 90°
5. Clamping arm fixing screw sa auxiliary frame 90 Nm at higpitan ng 90°
6. Mga mani ng pangkabit ng isang hikaw ng stabilizer 60 o 100 Nm
7. Mga tornilyo para sa pag-fasten ng mga panlabas na joint ng CV sa mga front wheel hub na 90 Nm at higpitan ng 180°
8. Brake shield sa steering knuckle 10
9. Hinge nuts para sa mga lever sa itaas ng rotary knob 40
10. Bolts ng gulong 120
11. Pagkabit ng mga nuts sa ibabaw ng shock absorber 20
12. Ibaba ang mga braso sa steering knuckle 90
13. Mga mani ng pangkabit ng pingga ng katatagan ng cross-section 25
14. Tulad ng para sa ibabang braso, idaragdag ko na ang bolt nito ay dapat na ganap na naka-screw, sa isang kotse na nakatayo sa lupa, upang ang tahimik na bloke ng braso ay hindi mabigo nang maaga.
15. Kung ang isang tao ay hindi naiintindihan ang pagpapalit ng mga front spring o shock absorbers sa Audi A6 C5, lubos kong inirerekumenda ang panonood ng isang detalyadong video.

Sa video, ang lahat ay sinabi nang detalyado at naiintindihan hangga't maaari. Umaasa ako na ito ay kapaki-pakinabang sa isang tao.

1. Sa pagtatapos ng trabaho, inilalagay namin ang gulong at suriin ang resulta ng trabaho, sa ibaba makikita mo kung ano ang nangyari bago ang kapalit, at kung ano ang nangyari sa puwang pagkatapos.
2. Pagmasdan ang iyong mga sasakyan at gawin ang lahat ng mga pamamaraan sa pagkukumpuni nang mag-isa sa garahe, dahil hindi ito mahirap kapag napakaraming mga tagubilin sa pagkukumpuni sa paligid.

Shock absorbers para sa Audi 100 C3 at C4 - kung ano ang ilalagay

Ang mga shock absorbers ng Audi 100 C3 at C4, bagama't mayroon silang mga pagkakaiba, ay magkapareho. Nag-iiba sila, bilang panuntunan, depende sa suspensyon na nilagyan ng kotse. Ang mga orihinal na shock absorbers para sa mga sasakyang ito ay ibinibigay ng Sachs at Boge. Sa pamamagitan ng disenyo, ang mga ito ay dalawang-pipe rack na puno ng langis o gas na langis.

Ang mga opinyon sa kalidad at pagganap ng mga shock absorber na ito ay iba-iba, ngunit karamihan ay positibo. Medyo komportable silang magmaneho, tiwala sila sa mga magaspang na kalsada.

Front shock absorbers para sa Audi 100 C3 at C4

Ang mga front shock absorbers ng parehong henerasyon ng Audi 100 na isinasaalang-alang ay hindi nahahati ayon sa mounting side, ngunit naiiba sa uri ng suspensyon ng sasakyan.

Bilang karagdagan, marami pang orihinal na mga item na opisyal na kapalit lamang o inilaan para sa iba't ibang mga rehiyon.

Sa Audi 100 C3, 2 uri ng suspensyon ang maaaring mai-install, at sa C4 mayroon nang 3.

Bagama't ang mga shocks na may iba't ibang numero ng artikulo ay na-install sa bawat isa sa mga pagsususpinde, lahat sila ay may parehong mga dimensyon (sa parehong henerasyon) at maaaring palitan. Ang mga makabuluhang pagkakaiba ay maaari lamang sa shock absorber gasket. Kaya, halimbawa, ang mga rack ng langis ay na-install sa suspensyon na may opsyon na "masamang kalsada", at ang mga rack ng diesel ay na-install sa iba. Kung hindi, sa C3 at C4 ay pareho sila.

Mga sukat ng front shock absorbers sa Audi 100

Supplier code	Suspense	diameter ng baras, mm	Diametro ng kaso, mm	Taas ng katawan (walang stem), mm	Stroke, mm
C3 katawan	443413031G	Standard	25	47,6	367	196
443413031D	"Masasamang kalsada"
C4 katawan	443413031G	Standard
Quattro (four-wheel drive)
4А0413031M	Спорт

4А0413031M

443413031G

Ang orihinal na suspension struts para sa mga kotseng ito ay halos hindi na hinihingi. Una, dahil sa ang katunayan na ang mga kotse ay ginawa sa loob ng mahabang panahon, ang mga ito ay napakahirap hanapin sa pagbebenta, at pangalawa, ang mataas na presyo.

Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang pinakasikat na mga analogue ng front struts. Para sa Audi 100 C3 at C4 at para sa lahat ng pagsususpinde ay pareho sila.

CreatorPrice, rub.Oil Gas Oil

Supplier code
Fenox	A31002	A41003	1300 / 1400
PUK	666001	366002	2200/2600

Rear shock absorbers para sa Audi 100 (С3, С4)

Ang mga likurang haligi ng C3 at C4 ay wala ring konektor sa gilid ng pag-install, at, ayon sa pagkakatulad sa harap, ang posisyon ay naiiba depende sa suspensyon. Ngunit ang mga ito ay pareho ang laki at maaaring palitan.

Ngunit sa katunayan, ang mga likurang haligi lamang ng all-wheel drive na Audi 100 C4 (Quattro) ay naiiba. Dumating sila sa iba't ibang laki at disenyo.

Ngunit ang mga sukat ng karaniwang C3 / C4 at ang "masamang kalsada" o "Sport" na suspensyon ay pareho, kaya maaari silang mapalitan, ang pangunahing bagay ay ang kanilang katigasan ay angkop.

Mga sukat ng rear shock absorbers sa Audi 100

Supplier code	Suspense	diameter ng baras, mm	Diametro ng kaso, mm	Taas ng katawan (walang stem), mm	Stroke, mm
C3 katawan	443513031H	Standard	12	60	360	184
443513031G	"Masasamang kalsada"
C4 katawan	4A9513031B	Standard
4А0513031К	Спорт
4А9513031С - pamantayan; 4A0513031D - palakasan;	Quattro (four-wheel drive)	-	-	346	171

443513031G

4А9513031К

Ang mga maaaring palitan na orihinal na rear shock absorbers ay malaki ang hinihiling. Ang mga dahilan ay pareho sa para sa harap. Para sa lahat ng Audi 100 C3 at C4 na may lahat ng suspensyon (maliban sa Quattro) ang mga analogue ay pareho.

ProducerItemPrice, kuskusin.

Rear shock absorbers para sa lahat ng Audi 100 C3 at C4 (maliban sa C4 Quattro)
Fenox	A12003	1400
TRV	JGS 140T	1800
PUK	351018	4100
Rear shock absorbers para sa Audi 100 C4 Quattro
Monroe	26339	2600
Mga tore	DH1147	1200
Diyos	32-505-F	4100

Aling mga shock absorbers para sa Audi 100 C3 at C4 ang mas mahusay na bilhin

Kayaba shock absorbers ay ang pinakamahusay sa pagganap at kalidad. Mayroon silang mahusay na paghawak at mga katangian ng kaligtasan, medyo matibay.

Tulad ng mga palabas sa pagsasanay, ang mga may-ari ng Audi 100 C3 at C4, na pumipili ng mga rack ng Kayaba, ay madalas na mas gusto ang mga langis para sa mga gulong sa harap ng serye ng Premium, at para sa mga gulong sa likuran - ang serye ng Ultra-SR. Ang mga ito ay mas malambot kaysa sa mga gas-langis, mas komportable sa hindi pantay na mga kalsada at mas katulad ng mga orihinal sa mga tuntunin ng mga katangian.

Bahagyang hindi gaanong sikat ang diesel Kayaba Excel-G series. Ang mga ito ay mas matigas at mas komportable para sa mabilis at dynamic na pagmamaneho.

Kung hindi abot-kaya ang mga KYB, ang Fenox shocks ang pinakamahusay na pagpipilian. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga ito ay pinakasikat sa mga may-ari ng "daan-daan" ng Audi. Ito ang perpektong kumbinasyon ng presyo at kalidad. Kapag pumipili ng Phenox, mas gusto din ng karamihan sa mga driver ang mga oil shock absorbers.

Kinakailangang baguhin ang mga grilles sa Audi 100 C3 at C4, tulad ng sa ibang mga lugar, depende sa antas ng pagsusuot. Sa karaniwan, ang mga orihinal na shock absorbers ay nabubuhay ng 70 libong kilometro.