Ang pagpapalit ng clutch master cylinder sa isang VAZ 2106

Ang halaga ng clutch sa VAZ 2106 ay mahirap i-overestimate. Ito ang pinakamahalagang sistema sa isang kotse. At kung ito ay nabigo, ang kotse ay hindi pupunta kahit saan. Ang dahilan ay simple: ang driver ay hindi magagawang i-on ang nais na bilis nang hindi masira ang gearbox. Ang clutch sa buong VAZ "classic" ay ginawa ayon sa parehong pamamaraan. At ang pangunahing link sa scheme na ito ay ang clutch master cylinder. Siya ang madalas na nabigo. Sa kabutihang palad, ang driver ay maaaring ayusin ang problemang ito sa kanilang sarili. Subukan nating malaman kung paano ito gagawin.

Para saan ang clutch master cylinder?

Ang tanging gawain ng master cylinder sa "anim" na clutch ay ang pagtaas ng presyon ng fluid ng preno sa hydraulic clutch actuator. Ang high pressure fluid ay ibinibigay sa isang hose na konektado sa isang karagdagang clutch cylinder.

Ang pangunahing clutch cylinders ng "sixes" ay ginawa sa isang pahaba na cast housing

Ang aparatong ito, sa turn, ay nagpapahintulot sa iyo na idiskonekta ang chassis ng kotse mula sa makina. Pagkatapos ng operasyong ito, madaling i-on ng driver ang nais na bilis at magmaneho.

Paano gumagana ang master cylinder na "anim"

Ang prinsipyo ng operasyon ay ang mga sumusunod:

1. Ang driver, pagpindot sa clutch pedal, ay lumilikha ng mekanikal na puwersa.
2. Ito ay ipinadala sa pamamagitan ng isang espesyal na baras sa master cylinder.
3. Tinutulak ng baras ang piston na naka-mount sa silindro.
4. Bilang resulta, ang silindro ay nagsisimulang gumana tulad ng isang medikal na hiringgilya at itinutulak ang likido palabas sa isang espesyal na butas na may isang hose. Dahil ang compression ratio ng fluid na ito ay may posibilidad na zero, mabilis itong umabot sa gumaganang silindro sa pamamagitan ng hose at pinupuno ito. Dahil pinapanatili ng driver na naka-depress ang clutch pedal sa sahig sa lahat ng oras na ito, ang kabuuang presyon sa system ay patuloy na tumataas.
5. Sinusubukang makahanap ng isang paraan palabas, ang likido na pumasok sa gumaganang silindro ay pumipindot sa piston ng aparatong ito.
6. Ang piston ay may maliit na baras. Ito ay dumudulas at sumasali sa isang espesyal na tinidor. At siya naman ay nakikipag-ugnayan sa release bearing.
7. Matapos pinindot ng tinidor ang tindig at maging sanhi ito ng paglipat, ang mga disc sa clutch drum ay pinaghihiwalay, at ang makina ay ganap na nadiskonekta mula sa chassis.
8. Pagkatapos ng paghiwalay, malayang mapipili ng driver ang kinakailangang bilis nang walang takot na masira ang gearbox.
9. Matapos makuha ang nais na bilis, inilabas ng driver ang pedal, pagkatapos ay magsisimula ang reverse sequence.
10. Ang tangkay sa ilalim ng pedal ay inilabas. Ang master cylinder piston ay konektado sa return spring. At sa ilalim ng impluwensya nito, bumalik ito sa orihinal na posisyon nito, kinaladkad ang isang baras kasama nito, na pinindot ang pedal at itinaas ito.
11. Ang gumaganang silindro ay mayroon ding return spring, na naglalagay din ng piston sa lugar. Bilang resulta, ang kabuuang presyon ng likido sa hydraulic clutch ay bumaba at nananatiling mababa hanggang sa kailanganin ng driver na magpalit muli ng gear.

Ang master cylinder ay ang pangunahing elemento ng hydraulic clutch

Lokasyon ng silindro

Ang clutch master cylinder sa "anim" ay matatagpuan sa kompartimento ng makina ng kotse. Ito ay nakakabit sa likurang dingding ng kompartimento na ito, na bahagyang nasa itaas ng antas ng mga binti ng driver. Makakapunta ka sa device na ito nang walang anumang problema, dahil walang humaharang sa pag-access dito.

Ang clutch master cylinder sa "anim" ay naka-mount sa dingding ng kompartimento ng engine

Ang kailangan lang gawin para alisin ang device na ito ay buksan ang hood ng kotse at kumuha ng socket wrench na may pinakamahabang posibleng hawakan.

Tungkol sa pagpili ng mga clutch master cylinders

Kung ang may-ari ng "anim" ay nagsimulang magkaroon ng mga problema sa clutch at nagpasya na bumili ng isang bagong silindro, kung gayon ang tanong ay hindi maiiwasang babangon sa harap niya: aling silindro ang mas mahusay na kunin? Ang sagot ay simple: ang clutch master cylinder sa buong VAZ "classic" mula VAZ 2101 hanggang VAZ 2107 ay halos hindi nagbago. Samakatuwid, sa "anim" madali mong ilagay ang isang silindro mula sa "penny", mula sa "pito" o mula sa "apat".

Itinuturing ng mga driver na ito ang pinakamahusay na pagpipilian upang mag-install ng mga karaniwang VAZ cylinders sa "anim"

Ang mga cylinder na ipinakita para sa pagbebenta ay unibersal din, umaangkop sila sa buong hanay ng modelo ng mga klasikong VAZ na kotse. Bilang isang patakaran, sinusubukan ng mga motorista na mag-install ng orihinal na mga cylinder ng VAZ. Ang problema ay ang VAZ "classic" ay matagal nang hindi na ipinagpatuloy. At ang mga bahagi para dito bawat taon ay nagiging mas kaunti. Nalalapat din ang panuntunang ito sa mga clutch cylinder. Bilang resulta, ang mga may-ari ng kotse ay napipilitang gumamit ng mga produkto mula sa iba pang mga tagagawa. Nandito na sila:

• FENOX. Ito ang pinakasikat na tagagawa ng mga ekstrang bahagi para sa "classics" ng VAZ pagkatapos ng VAZ. Ang mga silindro ng FENOX ay matatagpuan sa halos lahat ng pangunahing tindahan ng mga bahagi sa buong bansa. Ang mga cylinder na ito ay maaasahan at patuloy na mataas ang demand, sa kabila ng medyo sobrang presyo. Kung ang isang driver ay maaaring bumili ng isang karaniwang VAZ cylinder para sa 450 rubles, kung gayon ang isang FENOX cylinder ay maaaring nagkakahalaga ng 550 rubles at higit pa;
  

  Ang FENOX clutch cylinders ay ang pangalawa sa pinakasikat pagkatapos ng VAZ
• Pilenga. Ang mga silindro mula sa tagagawang ito ay matatagpuan sa mga istante ng tindahan nang mas madalas kaysa sa mga produkto ng FENOX. Ngunit sa angkop na pagsusumikap, posible pa ring makahanap ng gayong silindro. Ang presyo ng Pilenga cylinders ay nagsisimula sa 500 rubles.
  

  Ang paghahanap ng mga Pilenga cylinder na ibinebenta ngayon ay hindi napakadali

At ito ang lahat ng mga pangunahing tagagawa ng mga cylinder sa "classics" ngayon. Siyempre, marami pang iba, hindi gaanong kilalang mga tatak sa aftermarket ngayon. Gayunpaman, ang pakikipag-ugnay sa kanila ay lubos na hindi hinihikayat. Lalo na kung ang kanilang mga silindro ay kalahati ng presyo ng nabanggit. Mayroong napakataas na posibilidad ng pagbili ng isang pekeng, na tatagal ng napakaikling panahon. Sa pangkalahatan, ang mga clutch cylinder para sa "classics" ay madalas na peke. Bukod dito, sa ilang mga kaso, ang mga pekeng ay ginanap nang napakahusay na ang isang espesyalista lamang ang maaaring makilala ang mga ito mula sa orihinal. At para sa isang ordinaryong motorista, ang tanging pamantayan sa kalidad ay ang presyo. Dapat itong maunawaan: ang mga magagandang bagay ay palaging mahal. At ang mga clutch cylinder ay walang pagbubukod sa panuntunang ito.

Tulad ng para sa pag-install ng mga cylinder mula sa iba pang mga kotse sa VAZ 2106, ang mga naturang eksperimento ay halos hindi ginagawa ng mga motorista. Ang dahilan ay halata: ang clutch cylinder mula sa isa pang kotse ay idinisenyo para sa ibang hydraulic system. Ang ganitong silindro ay naiiba sa laki at sa mga teknikal na katangian, ang pinakamahalaga sa kung saan ay ang kakayahang lumikha ng presyon. Ang antas ng presyur na nilikha ng "non-native" clutch cylinder ay maaaring masyadong mababa, o vice versa, masyadong mataas. Ni sa una o sa pangalawang kaso ay hindi ito maganda para sa haydrolika ng "anim". Kaya, ang pag-install ng "di-katutubong" cylinders sa VAZ 2106 ay isang napakabihirang kababalaghan. At ito ay ginagawa lamang kapag ganap na imposibleng makakuha ng isang normal na silindro ng VAZ.

Paano tanggalin ang clutch master cylinder

Ang "anim" na clutch cylinder ay isang aparato na angkop para maayos. Sa karamihan ng mga kaso, magagawa mo nang walang kumpletong kapalit nito. Ngunit upang maayos ang silindro, kailangan muna itong alisin. Para dito kailangan namin ang mga sumusunod na bagay:

• hanay ng mga spanner;
• hanay ng mga ulo ng socket;
• flat screwdriver;
• pliers.

Pagkakasunud-sunod ng mga operasyon

Bago alisin ang clutch cylinder, magbakante ng espasyo para sa trabaho. Ang tangke ng pagpapalawak, na matatagpuan sa itaas ng silindro, ay ginagawang medyo mahirap na gumana, kaya pinakamahusay na alisin ito. Ito ay gaganapin sa isang espesyal na sinturon, na inalis nang manu-mano. Ang tangke ay dahan-dahang itinulak sa tabi.

1. Ngayon ang tapunan ay naka-unscrew sa tangke. At ang likido ng preno sa loob ay pinatuyo sa isang walang laman na lalagyan (ang pinaka-maginhawang paraan upang gawin ito ay sa isang maginoo na medikal na hiringgilya).
   

   Mas mainam na maubos ang likido mula sa tangke ng pagpapalawak ng "anim" na may isang hiringgilya
2. Ang master cylinder ay may tubo kung saan dumadaloy ang fluid papunta sa slave cylinder. Ito ay nakakabit sa katawan ng silindro na may angkop. Ang kabit na ito ay dapat na i-unscrew gamit ang isang open-end na wrench.
   

   Maaari mong i-unscrew ang fitting sa tube gamit ang isang ordinaryong open-end wrench
3. Sa tabi ng fitting sa itaas sa master cylinder body ay mayroong pangalawang fitting na may tubo na konektado sa expansion tank. Ang hose na ito ay nakalagay sa lugar na may clamp. Ang clamp ay lumuwag sa isang distornilyador, ang hose ay tinanggal mula sa angkop. Dapat itong alalahanin: mayroong fluid ng preno sa hose, kaya kailangan mong alisin ito nang napakabilis, at pagkatapos alisin ang hose, dapat mong agad itong ilagay sa ilang lalagyan upang ang likido mula dito ay hindi bahain ang lahat sa ilalim ng silindro.
   

   Alisin ang hose ng expansion tank mula sa silindro nang napakabilis
4. Ang silindro mismo ay nakakabit sa dingding ng kompartimento ng makina gamit ang dalawang studs na may mga mani. Ang mga nuts na ito ay tinanggal gamit ang isang 13 socket wrench, at ang wrench collar ay dapat na hangga't maaari.
   

   Upang i-unscrew ang fixing nuts ng cylinder, kakailanganin mo ng napakahabang wrench
5. Pagkatapos i-unscrew ang mga nuts, ang silindro ay hinila mula sa mga mounting stud at tinanggal. Ang aparato ay naka-install sa reverse order.
   

   Matapos i-unscrew ang mga mani, ang silindro ay maingat na tinanggal mula sa mga stud.

Video: palitan ang clutch cylinder sa "classic"

PAGPAPALIT NG PANGUNAHING CLUTCH CYLINDER VAZ 2101-2107

Kumpletuhin ang disassembly ng silindro

Upang i-disassemble ang master cylinder, kakailanganin mo ang lahat ng mga tool sa itaas. Bilang karagdagan, kakailanganin ang isang metalwork vise at basahan.

1. Ang silindro na inalis mula sa makina ay maingat na nililinis gamit ang basahan upang maalis ang dumi at mga labi ng brake fluid. Pagkatapos nito, ito ay naka-clamp sa isang vise upang ang plug na may nut ay mananatili sa labas. Ang plug na ito ay hindi naka-screw gamit ang isang 24-mm na open-end na wrench. Minsan ang cork ay nakaupo sa pugad nang mahigpit na hindi posible na ilipat ito gamit ang isang susi. Sa kasong ito, makatuwiran na maglagay ng isang piraso ng tubo sa susi at gamitin ito bilang isang karagdagang pingga.
   

   Minsan nangangailangan ng maraming puwersa upang paluwagin ang takip ng silindro.
2. Matapos tanggalin ang plug, ang silindro ay tinanggal mula sa vise. Sa reverse side ng silindro mayroong isang proteksiyon na takip ng goma. Ito ay pinuputol gamit ang isang manipis na distornilyador at tinanggal.
   

   Upang alisin ang takip ng silindro, mas mainam na gumamit ng manipis na awl
3. Sa ilalim ng takip ay may retaining ring. Ito ay pinipiga ng mga pliers at tinanggal.
   

   Ang mga plier ay kinakailangan upang alisin ang retaining ring mula sa silindro
4. Ngayon ang piston sa silindro ay ganap na libre. Maaari lamang itong itulak palabas gamit ang isang screwdriver sa pamamagitan ng pagpasok nito mula sa gilid ng proteksiyon na takip.
5. Ito ay nananatiling alisin ang angkop na naka-mount sa katawan ng silindro. Ang kabit na ito ay hawak ng isang lock washer. Dapat itong ikabit sa isang awl at bunutin sa pugad. Pagkatapos nito, ang kabit ay tinanggal.
   

   Walang masyadong maraming bahagi sa "anim" na master cylinder
6. Matapos palitan ang mga nasirang bahagi, ang silindro ay muling pinagsama.

Pagpapalit ng cuff

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang clutch cylinder ay bihirang palitan nang buo. Mas madalas, binubuwag ito ng may-ari ng kotse at inaayos ito. Humigit-kumulang 80% ng mga pagkabigo ng silindro ay dahil sa isang paglabag sa higpit nito. Nagsisimulang tumulo ang silindro dahil sa pagsusuot ng mga sealing cuff. Kaya ang pag-aayos ng device na ito sa karamihan ng mga kaso ay bumababa sa pagpapalit ng mga seal, na ibinebenta sa anyo ng mga repair kit sa halos lahat ng mga tindahan ng piyesa. Kasama sa karaniwang VAZ clutch repair kit ang tatlong o-ring at isang rubber cap. Ang nasabing kit ay nagkakahalaga ng mga 300 rubles.

Pagkakasunud-sunod ng mga pagkilos

Ang kailangan lang nating palitan ang cuffs ay isang manipis na distornilyador o isang awl.

1. Ang piston na inalis mula sa silindro ay lubusang pinupunasan ng basahan, pagkatapos ay hinugasan ng preno.
2. Ang mga lumang cuff sa piston ay pinuputol gamit ang isang awl o isang screwdriver at tinanggal.
   

   Ito ay maginhawa upang alisin ang cuffs mula sa master cylinder piston sa pamamagitan ng prying ang mga ito gamit ang isang screwdriver
3. Sa kanilang lugar, ang mga bagong seal mula sa kit ay manu-manong inilalagay. Ang paglalagay ng mga cuffs sa piston, kinakailangan upang matiyak na magkasya sila sa kanilang mga grooves nang pantay-pantay, nang walang mga distortion. Kung ang cuff ay bahagyang naka-warped sa panahon ng pag-install, maaari itong maingat na itama gamit ang isang distornilyador. Kung hindi ito nagawa, ang higpit ng silindro ay muling lalabagin at ang lahat ng pagsisikap ay mapupunta sa alisan ng tubig.

Tungkol sa pagpili ng brake fluid

Kapag nagsimulang palitan ang silindro, dapat itong alalahanin: ang anumang mga manipulasyon sa device na ito ay sinamahan ng pagtagas ng fluid ng preno. At ang mga pagtagas na ito ay kailangang mapunan muli. Samakatuwid, ang tanong ay lumitaw: anong uri ng likido ang maaaring ibuhos sa hydraulic drive ng "anim" na clutch? Inirerekomenda na punan ang likidong klase ng DOT3 o DOT4. Ang pinakamahusay na pagpipilian kapwa sa mga tuntunin ng presyo at kalidad ay ang domestic liquid ROSA-DOT4.

Karamihan sa mga driver ay nagbubuhos ng DOT4 class fluid sa kanilang "sixes"

Ang pagpuno ng likido ay napakasimple: ang plug ng tangke ng pagpapalawak ay hindi naka-screw, at ang likido ay ibinubuhos hanggang sa itaas na pahalang na marka sa tangke. Bilang karagdagan, maraming mga motorista ang nagrerekomenda na bahagyang paluwagin ang kabit sa clutch slave cylinder bago punan ang likido. Ginagawa ito kung sakaling may kaunting hangin na pumasok sa system. Kapag pinupunan ang isang bagong bahagi ng likido, ang hangin na ito ay lalabas sa sistema, pagkatapos nito ay maaaring higpitan muli ang angkop.

Pamamaraan ng clutch bleeding

Pagkatapos palitan o ayusin ang parehong pangunahing at gumaganang mga cylinder, ang driver ay kailangang mag-pump ng clutch hydraulics, habang ang hangin ay pumapasok sa hydraulics ng makina. Hindi ito maiiwasan. Samakatuwid, kailangan mong tumawag sa isang kasosyo para sa tulong at simulan ang pumping.

Pagkakasunud-sunod ng trabaho

Para sa pumping, kakailanganin mo ang mga sumusunod na bagay: isang lumang plastik na bote, isang piraso ng hose na mga 40 cm ang haba, isang ring wrench para sa 12.

1. Ang kotse ay naka-install sa hukay at ligtas na naayos. Ang pagkakabit ng clutch slave cylinder ay malinaw na nakikita mula sa butas ng inspeksyon. Ang isang piraso ng goma na hose ay inilalagay sa angkop na ito upang ang nut ng unyon ay mananatili sa labas. Ang kabilang dulo ng hose ay inilalagay sa isang plastik na bote.
   

   Ang kabilang dulo ng hose ay inilalagay sa isang plastik na bote
2. Ngayon ang nut ng unyon ay lumuwag ng ilang liko. Pagkatapos nito, ang kasamang nakaupo sa taksi ay pinipiga ang clutch ng limang beses. Sa pagpindot sa ikalimang beses, patuloy niyang idiniin ang pedal.
3. Sa oras na ito, ang fluid ng preno na may maraming mga bula ay dadaloy mula sa hose papunta sa bote. Sa sandaling huminto ito sa pag-agos palabas, dapat mong hilingin sa iyong kapareha na pisilin ang pedal nang limang beses, at pagkatapos ay hawakan itong muli. Ito ay dapat gawin hanggang ang likidong nagmumula sa hose ay huminto sa pagbulwak. Kung ito ay nakamit, ang pumping ay itinuturing na tapos na.
4. Ngayon ang hose ay tinanggal mula sa angkop, ang angkop mismo ay hinihigpitan, at isang bagong bahagi ng likido ng preno ang idinagdag sa reservoir.

Kaya, ang master cylinder ay ang pinakamahalagang elemento sa sistema ng clutch ng VAZ 2106. Ngunit ang kapalit nito ay hindi nangangailangan ng espesyal na kaalaman at kasanayan, kaya kahit na ang isang baguhan na driver ay maaaring hawakan ang gawaing ito. Upang matagumpay na palitan ang silindro, kailangan mo lamang na magpakita ng kaunting pasensya at eksaktong sundin ang mga rekomendasyon sa itaas.